Lái thử Skoda Yeti 2.0 TDI: Mọi thứ đều màu trắng?

Liệu một chiếc SUV nhỏ gọn có thành công? Skoda sẽ giữ lời hứa trong 100 km hay sẽ làm vấy bẩn bộ quần áo trắng của mình do lỗi kỹ thuật?

Đợi đã, có gì đó không ổn ở đây - khi xem tài liệu từ cuộc thử nghiệm marathon Skoda Yeti, những nghi ngờ nghiêm trọng nảy sinh: sau 100 km hoạt động không thương tiếc trong giao thông hàng ngày, danh sách thiệt hại lại quá ngắn? Chắc là thiếu một tờ. Để làm rõ vấn đề, chúng tôi gọi điện cho ban biên tập phụ trách đội xe. Hóa ra là không thiếu thứ gì - cả trong chiếc SUV, cũng như trong các ghi chú. Yeti của chúng tôi chỉ có thế. Đáng tin cậy, không gặp sự cố và là kẻ thù của các chuyến thăm dịch vụ không cần thiết. Chỉ một lần duy nhất một chiếc van bị hỏng trong hệ thống tuần hoàn khí thải đã buộc anh phải đến cửa hàng ngoài lịch trình.

Nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó sau - xét cho cùng, phải có một số yếu tố căng thẳng trong câu chuyện cuối cùng về nhà leo núi người mẫu da trắng của chúng ta. Vì vậy, hãy bắt đầu nhẹ nhàng lại từ đầu, khi Yeti 2.0 TDI 4×4 trong Trải nghiệm hàng đầu lần đầu tiên vào gara biên tập vào cuối tháng 2010 năm 2085 với 170 km trên đó. Chiếc xe có công suất 350 mã lực và XNUMX Newton mét, hộp số tay, hộp số kép, cũng như các trang bị hào phóng như ghế bọc da và Alcantara, hệ thống định vị, hỗ trợ đỗ xe với trợ lý chủ động, cửa sổ trời toàn cảnh, lò sưởi cố định, móc kéo và ghế lái chỉnh điện.

Vị trí được đề cập sẽ xuất hiện lại trong câu chuyện của chúng ta, nhưng trước tiên hãy tập trung vào giá cả. Khi bắt đầu cuộc chạy marathon là 39 euro, trong đó theo ước tính của các chuyên gia, khi kết thúc cuộc thi còn lại 000 euro. Đệm chắc? Chúng tôi đồng ý, nhưng 18 phần trăm cay đắng phần lớn là do các dịch vụ bổ sung khiến cuộc sống trên một chiếc SUV nhỏ gọn trở nên vô cùng thú vị.

Lưu ý chỉ gia nhiệt tại chỗ. Thoạt nghe có vẻ gợi cảm như “vớ giãn tĩnh mạch” hoặc “nâng xe lăn”, nhưng nó sẽ khiến bạn tràn đầy cảm xúc phấn khích khi thấy những người hàng xóm gãi đá vào buổi sáng, rùng mình vì lạnh và chửi thề trong khi bạn. ngồi xuống. trong một buồng lái được sưởi ấm dễ chịu. Nó đã được trang bị tiện nghi, có không gian rộng rãi và giống như mọi thứ ở Yeti, kết hợp kích thước nhỏ gọn với nét duyên dáng thân thiện với địa hình và nhiều tính năng hữu ích cho việc sử dụng hàng ngày. Điều này được chứng minh bằng cả các mục trong nhật ký kiểm tra và các bức thư từ chủ sở hữu Yeti.

Một yếu tố mạnh mẽ trong hạnh phúc

Bạn ngồi bên trong và cảm thấy dễ chịu - đây là cách mà hầu hết các bài đánh giá mô tả nội thất. Ngay cả bảng điều khiển với các công cụ rõ ràng và các nút được đánh dấu rõ ràng, bạn hầu như không mất thời gian để làm quen và gây thiện cảm lâu dài. Chúng cũng là do loại bỏ các hiệu ứng thời trang có lợi, trong số những thứ khác, tốt cho tầm nhìn từ ghế lái. Do đó, nhiều mẫu SUV đã được mua - xét cho cùng, chủ nhân của chúng hy vọng vào những lợi ích liên quan đến vị trí ngồi cao và diện tích kính được cho là lớn. Yeti đã đáp ứng được những kỳ vọng đó - không giống như một số đối thủ rất phong cách, mà các nhà thiết kế đã ưu đãi cho các tính năng của coupe và do đó làm xấu đi góc nhìn bên. Tuy nhiên, không phải ai cũng thích mái kính lớn vì hệ thống sưởi bên trong mạnh, mặc dù theo Skoda chỉ có 12% ánh sáng và 0,03% bức xạ tia cực tím xuyên qua nó.

Mặt khác, kích thước của Yeti thẳng có thể dễ dàng nhận thấy khi điều động, loa trên nóc thực tế không bị che khuất và trong xe thử nghiệm, việc đỗ xe được hỗ trợ bởi các cảm biến và tín hiệu âm thanh, cũng như hình ảnh trên màn hình. Nếu muốn, bạn có thể để hệ thống tự động xoay vô lăng khi bạn điều chỉnh khoảng cách đỗ xe - sau đó tất cả những gì bạn phải làm là nhấn ga và phanh. Trong cuộc so sánh về hệ thống đỗ xe, một thử nghiệm khác của Yeti đã chiếm vị trí thứ hai, bỏ xa các đối thủ đắt tiền hơn.

Xếp hạng XNUMX về chỉ số sát thương

Nhân tiện, khi nói đến việc nhiều người bị bỏ lại phía sau Yeti, chúng tôi nói thêm rằng theo chỉ số thiệt hại đối với ô tô tham gia các cuộc thử nghiệm marathon ô tô và ô tô thể thao, mẫu xe Séc dẫn đầu trong hạng mục này và dạy tất cả các đối thủ cạnh tranh của nó chỉ với một khiếm khuyết. và từ mối quan tâm của chính nó - vị trí đầu tiên là VW Tiguan, chỉ chiếm vị trí thứ mười. Lý do cho chuyến thăm đột xuất đến trạm dịch vụ Skoda sau khi chạy 64 km như sau: sau khi động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp nhiều lần, một lỗi trong van tuần hoàn khí thải đã được chẩn đoán tại trạm dịch vụ. Do công việc lắp đặt cần thiết để thay thế, chi phí sửa chữa gần 227 euro, nhưng được thực hiện trong thời gian bảo hành. Ngay sau đó, đèn sương mù và đèn đỗ xe bị lỗi phải được thay thế - và chỉ có thế. Và đối với vết cắn của loài gặm nhấm ngay trước khi kết thúc bài kiểm tra chạm vào cảm biến nhiệt độ, chiếc xe số DA-X 1100 của chúng tôi thực sự không có lỗi.

Tuy nhiên, có thể đổ lỗi cho chức năng ghi nhớ gây nghiện đưa ghế lái về vị trí ghi nhớ trong khóa điện mỗi khi khởi động. Chế độ này đặc biệt gây khó chịu trong một bài kiểm tra marathon, trong đó những người sử dụng ô tô liên tục thay đổi, nhưng sau khi nghiên cứu hướng dẫn vận hành, họ có thể bị vô hiệu hóa. Mặt khác, theo quy luật, những người ngồi phía trước ngồi thoải mái trong những chiếc ghế chật chội, vững chắc với phạm vi điều chỉnh khá lớn. Và ngay cả những hành khách phía sau cũng không bao giờ cảm thấy giống như những hành khách hạng hai, một phần nhờ vào hàng ghế sau có thể điều chỉnh độ ngả ngả ra sau trượt. Phần giữa có thể được gấp vào và ra, sau đó hai phần bên ngoài có thể được di chuyển để tạo thêm khoảng trống xung quanh vai.

Lời mời du lịch

Yeti đơn giản không thể được gọi là một phương tiện nhỏ gọn, thiết kế tốt để di chuyển đường dài. Khả năng lái chính xác và khả năng cơ động và độ tin cậy trong điều khiển làm hài lòng tất cả những người lái nó; ngay cả những chiếc SUV thể thao và / hoặc phong cách hơn cũng không có lý do gì để phàn nàn. Có lẽ bởi vì hệ thống treo là cân bằng độ chặt chẽ, và dưới mui xe bật ra một động cơ diesel cơ bắp.

Sau khi quay vòng, nó phát triển 170 mã lực. TDI phát triển sức mạnh của nó hơi không hài hòa, nhưng nếu không thì không có gì cản trở. Khi khởi động hoặc ở tốc độ rất thấp, động cơ có cảm giác hơi ì ạch. Những người cẩu thả hơn thậm chí còn có thể tắt nó đi - hoặc khởi động nó với nhiều ga hơn, và sau đó tất cả 350 Newton mét sẽ hạ cánh trên các bánh dẫn động.

Tuy nhiên, ngay cả trong những trường hợp như vậy cũng không đề cập đến hiện tượng trượt bánh – với hệ thống truyền động kép điều khiển điện tử (ly hợp nhớt Haldex), kết quả chỉ là khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn. Hộp số tay hoạt động sắc nét và rõ ràng ngày này qua ngày khác – Yeti nói chung cũng vậy. Lớp hoàn thiện sơn mài, chất liệu bọc của ghế và bề mặt của các bộ phận bằng nhựa hầu như không nói lên điều gì về quãng đường 100 km đã đi mà còn nói lên chất lượng cao.

TDI mạnh mẽ không được ngưỡng mộ vì hoạt động trơn tru và yên tĩnh; ở mức độ lớn hơn hoặc thấp hơn, tùy thuộc vào tải trọng, ngữ điệu của động cơ diesel, kèm theo những rung động có thể sờ thấy được, không hấp dẫn một số tài xế. Tuy nhiên, mọi người đều thích hiệu suất năng động - từ khả năng tăng tốc và lực đẩy trung gian đến tốc độ tối đa khoảng 200 km / h, đặc biệt là khi sức mạnh của động cơ hai lít tăng nhẹ khi quãng đường đi được tăng lên.

Xét về diện tích phía trước lớn, hệ thống truyền động kép và đôi khi lái khá năng động trên đường cao tốc, mức tiêu thụ trung bình trong thử nghiệm là 7,9 l / 100 km nhìn chung là ổn. Với phong cách lái xe hạn chế hơn, TDI XNUMX lít có thể vượt qua ít hơn sáu phần trăm. Sẽ không tốt đẹp gì nếu danh tiếng màu trắng của chiếc Yeti trắng của chúng ta bị hoen ố do lạm dụng quá nhiều nhiên liệu diesel.

Skoda Yeti làm máy kéo

Yeti có thể kéo hai tấn, và nhờ động cơ diesel có mô-men xoắn cao, hộp số kép nhạy và hộp số ăn khớp kết hợp với lực bám mạnh, chiếc xe được trang bị tốt cho vai trò của một máy kéo. Trong một khu vực kín, anh ta đều đặn duy trì một lộ trình nhất định với một đoàn xe chạy thử nghiệm kém tải cố tình ở tốc độ lên tới 105 km / h, đây là một chỉ số rất tốt. Khi xe đầu kéo bắt đầu lắc lư, hệ thống ổn định xe đầu kéo tiêu chuẩn sẽ nhanh chóng hoạt động trở lại.

Theo kinh nghiệm của độc giả

Trải nghiệm thực tế của độc giả được khẳng định qua kết quả của các bài kiểm tra marathon: Yeti thực hiện một cách thuyết phục.

Ngoại trừ phần nhựa hơi xước trong cabin, Yeti 2.0 TDI của chúng tôi mang lại cho chúng tôi niềm vui vô hạn. Sự cố rò rỉ chất làm mát không rõ nguyên nhân sau khi lái xe 11 km vẫn là một trường hợp cá biệt. Động cơ TDI với 000 mã lực phù hợp từ 170 đến tám lít trên 6,5 km. Tay nghề ngang bằng với bộ ly hợp nhờ hộp số kép.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Tôi đã mua Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition 103kW vì tôi đang tìm kiếm một mẫu xe dẫn động kép. Nó phải là một động cơ diesel, không quá lớn, không quá nhỏ, có chỗ cho hai con chó và để mua sắm tại cửa hàng phần cứng, và chỗ ngồi của nó mang lại sự thoải mái tốt. Yeti của chúng tôi đã không để bất kỳ mong muốn nào của chúng tôi chưa được thực hiện và ngay cả trong tuyết và băng hướng dẫn chúng tôi một cách đáng tin cậy trên đường cao tốc và đường đất. Thậm chí 2500 km cũng không đau, mặc dù tôi có vấn đề về lưng. Nhưng Škoda không chỉ là một chiếc “limousine đường dài” được thiết kế khéo léo mà nhờ kích thước nhỏ gọn và tầm nhìn tốt, nó có thể đỗ dễ dàng. Và về mọi thứ mà bạn chưa nhận thấy, người phục vụ sẽ cảnh báo bạn. Điều này cần được thêm vào hoạt động đơn giản, bố trí nội thất linh hoạt và động cơ mạnh mẽ. Ngoài ngưỡng bốc hơi cao thì xe gần như hoàn hảo.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Tôi đã nhận được Yeti của mình với động cơ diesel 140 mã lực, DSG và hộp số kép vào tháng 2011 năm 12. Kể cả sau 000 km cũng không có gì phải phàn nàn, xe vọt và nhanh, bám đường rất tốt. Khi kéo một rơ moóc, sự tương tác giữa DSG và hệ thống kiểm soát hành trình là một giấc mơ, với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình duy trì ở mức vừa phải, khoảng sáu lít trên XNUMX km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Kể từ tháng 2010 năm 1.8, tôi sở hữu Yeti 160 TSI với 100 mã lực. Tôi đặc biệt thích động cơ chạy đều và tăng tốc nhanh với lực đẩy trung gian mạnh mẽ. Mức tiêu thụ trung bình là 19 lít trên XNUMX km. Tôi cũng hài lòng với khả năng cơ động trên đường và nhiều lựa chọn để sắp xếp nội thất được thiết kế hoàn hảo. Tôi hơi khó chịu vì tiếng ồn lớn do lốp xe tiếp xúc với mặt đường. Ngoài ra, sau XNUMX km, ổ đĩa của hệ thống định vị Amundsen bị lỗi nên toàn bộ thiết bị đã được thay thế theo chế độ bảo hành - cũng như logo Skoda bị đổi màu trên nắp cốp. Ngoài đèn báo áp suất dầu thỉnh thoảng không có lý do, Yeti không gây ra bất kỳ sự cố nào và tôi chưa bao giờ hài lòng với bất kỳ chiếc máy nào khác cho đến nay.

Tiến sĩ Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KẾT LUẬN

Xin chào mọi người Mlada Boleslav - Yeti không chỉ là một trong những mẫu xe ngầu nhất trong đội hình Skoda mà còn cho thấy nó có tố chất của một vận động viên marathon 100 km khó khăn. Nếu van bị lỗi được loại trừ khỏi hệ thống tuần hoàn, thì nó đã đi được quãng đường mà không bị hư hại gì. Tay nghề cũng có vẻ ở tình trạng tốt - Yeti trông cũ kỹ nhưng không sờn rách. Nó xử lý giao thông hàng ngày trong thành phố và lái xe đường dài tốt như nhau, mang lại sự thoải mái và thiết kế nội thất linh hoạt. Và nhờ 000 mã lực của nó. và hộp số kép tự tin phát triển trong mọi điều kiện.

Văn bản: Jorn Thomas

Ảnh: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.