Anh hùng xã hội chủ nghĩa: Skoda Octavia đầu tiên

Từ những quả bom của Liên Xô và Mỹ đến việc xuất khẩu thành công nhất của Cộng sản Tiệp Khắc

Trước Chiến tranh thế giới thứ hai, Tiệp Khắc có một trong những ngành công nghiệp ô tô phát triển nhất thế giới - với vô số nhà sản xuất, mẫu mã và vô số giải pháp công nghệ và thiết kế của riêng mình.

Tất nhiên, đã có những thay đổi quan trọng sau chiến tranh. Đầu tiên, vào tháng 1945 và tháng XNUMX năm XNUMX, máy bay ném bom của Đồng minh đã thực sự phá hủy các nhà máy Skoda ở Pilsen và Mlada Boleslav.

Ảnh hồ sơ này cho thấy Phi đội máy bay ném bom số 324 của Hoa Kỳ đang trên đường thực hiện nhiệm vụ cuối cùng của cuộc chiến, ném bom nhà máy Skoda ở Pilsen.

Mặc dù vào thời điểm đó họ sản xuất thiết bị quân sự cho người Đức, nhưng hai nhà máy này vẫn hoạt động cho đến nay, do chúng nằm gần khu dân cư nguy hiểm và nguy cơ thương vong dân sự cao. Mùa xuân năm 1945, chiến tranh sắp đi đến hồi kết, sản phẩm của hai nhà máy rõ ràng sẽ không ra được mặt trận. Quyết định tấn công Pilsen vào ngày 25 tháng 335 mang bản chất chính trị - để các phương tiện và thiết bị không rơi vào tay quân đội Liên Xô. Chỉ có sáu công nhân nhà máy thiệt mạng ở Pilsen, nhưng những quả bom ném nhầm đã phá hủy 67 ngôi nhà và giết chết thêm XNUMX thường dân.

Nhà máy ở Mladá Boleslav đã bị ném bom bởi Petlyakov Pe-2 của Liên Xô, gần một ngày sau khi chiến tranh kết thúc.

Gây tranh cãi hơn nữa là vụ ném bom Mlada Boleslav do Không quân Liên Xô thực hiện vào ngày 9 tháng 500 - gần một ngày sau khi Đức đầu hàng. Thành phố là một đầu mối giao thông quan trọng và nhiều lính Đức đã tập trung tại đây. Lời biện minh cho cuộc tấn công là không tuân thủ các điều khoản đầu hàng. 150 người chết, XNUMX người trong số họ là dân thường Séc, nhà máy Skoda sụp đổ.

Đây là cách nhà máy ở Mlada Boleslav chăm sóc những quả bom của Liên Xô. Ảnh từ Lưu trữ Nhà nước Séc.

Bất chấp thiệt hại, Skoda đã nhanh chóng tiếp tục sản xuất bằng cách lắp ráp chiếc Popular 995 trước chiến tranh. Và vào năm 1947, khi việc sản xuất Moskvich-400 (thực tế là Opel Kadett của mẫu 1938) bắt đầu ở Liên Xô, người Séc đã sẵn sàng để đáp lại bằng mẫu xe đầu tiên sau chiến tranh của họ - Skoda 1101 Tudor.

Trên thực tế, đây không phải là một mẫu xe hoàn toàn mới mà chỉ là một chiếc xe hiện đại hóa từ những năm 30. Nó được dẫn động bởi động cơ 1.1 lít với 32 mã lực (để so sánh, động cơ của Muscovite chỉ tạo ra 23 mã lực ở cùng một khối lượng).

1101 Tudor - mẫu Skoda đầu tiên sau chiến tranh

Thay đổi đáng kể nhất ở Tudor là ở thiết kế - vẫn với đôi cánh nhô ra, không phải thiết kế phao, nhưng vẫn hiện đại hơn nhiều so với các mẫu trước chiến tranh.

Tudor không hoàn toàn là một mô hình đại chúng: nguyên liệu thô khan hiếm, và ở Tiệp Khắc vốn đã xã hội chủ nghĩa (sau năm 1948), một người dân bình thường thậm chí không thể mơ đến một chiếc ô tô của riêng mình. Ví dụ, chỉ có 1952 chiếc ô tô tư nhân được đăng ký vào năm 53. Một phần sản xuất dành cho quân đội từ các quan chức chính phủ và đảng, nhưng phần lớn - lên tới 90% - được xuất khẩu để cung cấp cho nhà nước tiền chuyển đổi. Đó là lý do tại sao Skoda 1101-1102 có rất nhiều sửa đổi: mui trần, xe ga ba cửa và thậm chí là mui trần.

Skoda 1200. Công dân Tiệp Khắc bình thường không thể mua nó, ngay cả khi họ có phương tiện.

Năm 1952, Skoda 1200 được thêm vào dòng sản phẩm - mẫu xe đầu tiên có thân hoàn toàn bằng kim loại, trong khi Tudor có một phần bằng gỗ. Động cơ đã tạo ra công suất 36 mã lực và ở Skoda 1201 - lên tới 45 mã lực. Các phiên bản của toa xe ga 1202 được sản xuất tại Vrahlabi được xuất khẩu cho toàn bộ phe xã hội chủ nghĩa, bao gồm cả Bulgaria, dưới dạng xe cứu thương. Chưa có ai ở Khối phía Đông sản xuất loại phương tiện này.

Skoda 1202 Combi làm xe cứu thương. Chúng cũng được nhập khẩu vào Bulgaria, mặc dù chúng tôi không thể tìm thấy dữ liệu về số liệu chính xác. Một số người trong số họ vẫn phục vụ tại các bệnh viện huyện trong những năm 80.

Vào nửa cuối những năm 50, sau sự sụp đổ của chủ nghĩa Stalin và sự sùng bái cá nhân, một sự trỗi dậy đáng chú ý đã bắt đầu ở Tiệp Khắc, cả về tinh thần và công nghiệp. Hình ảnh phản chiếu sáng chói của nó ở Skoda là mẫu 440 mới. Ban đầu nó được gọi là Spartak, nhưng sau đó đã bỏ tên này. – dường như không quá cách mạng đối với những người mua tiềm năng ở phương Tây. Sê-ri đầu tiên được trang bị động cơ 1.1 lít 40 mã lực quen thuộc, tiếp theo là biến thể 445 1.2 lít 45 mã lực. Đây là chiếc xe đầu tiên được gọi là Skoda Octavia.

Số 440 Spartak của Skoda. Tuy nhiên, tên của đấu sĩ Thracia đã sớm bị xóa để những người mua đứng sau “Bức màn sắt” không thấy nó quá “cộng sản”. CSFR tuyệt vọng đối với tiền tệ có thể chuyển đổi

Một lần nữa, người Séc định hướng xuất khẩu cung cấp nhiều hình thức khác nhau - có sedan, có station wagon ba cửa, thậm chí có cả mui mềm và mui cứng thanh lịch có tên Felicia. Chúng cũng là phiên bản thể thao chế hòa khí kép - động cơ 1.1 lít tạo ra 50 mã lực, trong khi động cơ 1.2 lít tạo ra 55 mã lực. Tốc độ tối đa tăng vọt lên 125 km/h - một dấu hiệu tốt về thời đại của một loại xe có dung tích xi lanh nhỏ như vậy.

Skoda Octavia, bản phát hành năm 1955

Đầu những năm 60, nhà máy ở Mladá Boleslav đã được xây dựng lại hoàn toàn và bắt đầu sản xuất một mẫu xe hoàn toàn mới với động cơ đặt sau - Skoda 1000 MB (từ Mlada Boleslav, mặc dù в Trong văn hóa dân gian về ô tô của Bungari, nó còn được gọi là "1000 người da trắng".). Nhưng động cơ phía sau và toa xe ga không phải là một sự kết hợp tốt, vì vậy việc sản xuất Skoda Octavia Combi cũ vẫn tiếp tục cho đến đầu những năm 70.