Giảm và thực tế
Mối quan tâm đến môi trường liên quan nhiều đến ngành công nghiệp ô tô. Việc giảm lượng khí thải CO2 và điều chỉnh động cơ theo các tiêu chuẩn ngày càng nghiêm ngặt của châu Âu đã khiến nhiều nhà sản xuất ô tô phải dựng tóc gáy. Một nhà sản xuất động cơ thậm chí đã gian lận bằng cách tải xuống phần mềm động cơ hoạt động khác nhau trong quá trình thử nghiệm và kiểm tra tại các trạm chẩn đoán và khác biệt trong quá trình lái xe bình thường, điều này khiến công ty thiệt hại lớn.
Các nhà sản xuất của nhiều thương hiệu, bao gồm Fiat, Skoda, Renault, Ford, đang hướng tới việc giảm kích thước để giảm lượng khí thải. Giảm kích thước có liên quan đến việc giảm công suất động cơ và cân bằng công suất (để phù hợp với sức mạnh của xe lớn hơn) được thực hiện thông qua việc bổ sung bộ tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp và điều khiển van biến thiên.
Chúng ta hãy suy nghĩ xem liệu một sự thay đổi như vậy có thực sự tốt cho chúng ta hay không? Các nhà sản xuất tự hào về mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và mô-men xoắn cao do sử dụng bộ tăng áp. Bạn có thể tin tưởng họ?
Trong quá khứ, những người sử dụng động cơ diesel biết rất rõ động cơ tăng áp nghĩa là gì. Đầu tiên, khi khởi động bộ tăng áp, mức tiêu hao nhiên liệu ngay lập tức tăng lên. Thứ hai, đây là một yếu tố khác có thể dẫn đến chi phí đáng kể nếu sử dụng không đúng cách.
Người Mỹ đã chứng minh trong các thử nghiệm của họ rằng những chiếc xe tăng áp nhỏ không tiết kiệm hơn trong vận hành bình thường và tăng tốc kém hơn những chiếc xe có động cơ hút khí tự nhiên lớn hơn.
Khi mua xe, nhìn qua catalog và mục tiêu hao nhiên liệu, bạn thực sự đang bị lừa. Dữ liệu danh mục đốt cháy được đo trong phòng thí nghiệm, không phải trên đường.
Làm thế nào để kéo công suất động cơ lên ảnh hưởng đến sự mài mòn của nó?
Có thể nói, những chiếc xe đã đi hàng trăm nghìn km mà không được đại tu lớn, rất tiếc là không còn được sản xuất nữa. Mọi chiếc xe đều phải hỏng để nhà sản xuất kiếm tiền từ các bộ phận và bảo dưỡng. Tuy nhiên, tôi e rằng việc cung cấp năng lượng cho động cơ và tạo ra 110 mã lực. của động cơ 1.2 chắc chắn sẽ không làm tăng tuổi thọ của động cơ. Chúng ta không phải lo lắng về điều này khi sử dụng xe còn bảo hành, nhưng nếu xe hết bảo hành thì sao?
Một ví dụ đơn giản là động cơ xe máy. Ở đó, ngay cả khi không có bộ tăng áp, đạt 180 mã lực. với 1 lít điện - đây là điều bình thường. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng xe máy không có quãng đường đi được cao. Các động cơ mới được lắp đặt trong chúng khó có thể đạt được 100 km. Nếu họ đi được nửa đường, nó vẫn còn rất nhiều.
Mặt khác, chúng ta có thể nhìn vào những chiếc xe hơi của Mỹ. Họ có động cơ hút khí tự nhiên phân khối lớn và công suất tương đối thấp. Người ta có thể tự hỏi nếu không phải ngẫu nhiên mà họ trải qua những quãng đường dài, với khoảng cách mà người Mỹ di chuyển trên đường đi làm.
Một khi chúng ta quyết định mua một chiếc xe tăng áp, chúng ta nên sử dụng bộ tăng áp như thế nào?
Bộ tăng áp là một thiết bị rất chính xác. Rotor của nó quay với tốc độ lên đến 250 vòng mỗi phút.
Để bộ tăng áp có thể phục vụ chúng ta lâu dài và không bị hỏng hóc, bạn nên nhớ một vài quy tắc.
- Chúng ta phải quan tâm đến lượng dầu chính xác.
- Dầu không được chứa tạp chất, vì vậy điều quan trọng là phải thay dầu kịp thời theo khuyến cáo của nhà sản xuất xe hơi.
- Theo dõi tình trạng của hệ thống hút gió để không cho dị vật xâm nhập vào.
- Tránh tắt máy đột ngột và để tuabin nguội. Ví dụ, để động cơ chạy vài phút trong thời gian nghỉ trên đường mà tuabin luôn chạy.
Làm gì nếu bộ tăng áp bị hư hỏng?
Việc hỏng bộ tăng áp trong hầu hết các trường hợp là do động cơ hoặc một trong các bộ phận của động cơ hoạt động không đúng cách. Nó hiếm khi xảy ra lỗi do hoạt động không đúng cách hoặc mòn.
Khi nó bị lỗi sau khi bảo hành của nhà sản xuất, chúng tôi phải đối mặt với sự lựa chọn: mua một cái mới hoặc trải qua quá trình tái tạo của chúng tôi. Giải pháp sau chắc chắn sẽ rẻ hơn, nhưng liệu nó có hiệu quả?
Việc tái tạo bộ tăng áp bao gồm việc tháo rời nó thành các bộ phận, làm sạch kỹ lưỡng nó trong các thiết bị đặc biệt, sau đó thay thế các vòng bi, vòng và o-ring. Một trục hoặc bánh nén bị hỏng cũng phải được thay thế. Một khâu rất quan trọng là cân bằng rôto, sau đó là kiểm tra chất lượng của bộ tăng áp.
Nó chỉ ra rằng việc tái tạo một bộ tăng áp tương đương với việc mua một cái mới, bởi vì tất cả các yếu tố của nó đã được kiểm tra và thay thế. Tuy nhiên, điều rất quan trọng là nhà sản xuất lại bộ tăng áp phải có thiết bị thích hợp và hoạt động với các bộ phận nguyên bản. Cũng cần chú ý đến việc liệu họ có cung cấp sự đảm bảo cho các dịch vụ của họ hay không.
Chúng tôi sẽ không thay đổi thời gian. Tùy thuộc vào chúng ta mà chúng ta chọn chiếc xe nào, nó sẽ có công suất nhỏ và công suất tương đối lớn? Hoặc có thể lấy một cái không có bộ tăng áp? Dù sao thì xe điện vẫn có khả năng thống trị trong tương lai 😉
Văn bản được chuẩn bị bởi www.all4u.pl
