Giảm và thời gian trôi qua. Chọn động cơ nào để không tiền mất tật mang

Trong thế giới ô tô ngày nay, động cơ xăng tăng áp với công suất khá thấp đã phần nào là đặc trưng của những chiếc xe phân khối lớn. Điều này là do thực tế là nhờ bộ tăng áp, công suất đạt được nhiều hơn đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào việc lựa chọn các hệ thống truyền động subcompact cần lưu ý khi tìm kiếm một chiếc xe đã qua sử dụng cho mình, cũng như những hệ thống truyền động tốt nhất nên tránh.

Động cơ được đề xuất:

1.2 Công nghệ sạch (PSA)

Công cụ này là ví dụ tốt nhất về cách giảm kích thước có thể đi đôi với thời gian hoạt động. Người dùng và thợ máy khen thiết kế này có độ bền trên mức trung bình và mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Văn hóa làm việc cũng tốt, mặc dù thiết kế ba trụ. Động cơ có thể được tìm thấy trong các biến thể 130 mã lực, cũng như các biến thể 110 mã lực, 75 mã lực. và 82 mã lực

Các phiên bản yếu hơn có hệ thống phun khí nạp và không có bộ tăng áp, điều này đối với một số người dùng sẽ là một lợi thế thực sự. Các phiên bản hút khí tự nhiên được đưa vào thị trường vào năm 2012 và phiên bản tăng áp vào năm 2014. Truyền động có trọng lượng nhỏ hơn, giảm ma sát bên trong và hệ thống làm mát hai giai đoạn. Một số lỗi đáng lo ngại, trong số những thứ khác, một dây đai phụ và một trục khuỷu bị rò rỉ. Động cơ này có thể được tìm thấy trong Peugeot 308 II hoặc Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Đây là một dự án từ một họ động cơ được đánh dấu với mã EA211. Động cơ này có 3 xi-lanh và cũng có sẵn trong phiên bản hút khí tự nhiên (MPI). Trong bộ truyền động thời gian, nhà sản xuất đã sử dụng dây đai rẻ hơn và bền hơn (đáng ngạc nhiên) so với các thiết kế truyền động bằng xích cũ hơn (EA111). Ví dụ, động cơ không có bộ tăng áp có thể được tìm thấy trong VW Polo, Seat Ibiza hoặc Skoda Fabia. Nó xuất hiện trên thị trường vào năm 2011 và phát triển công suất từ ​​60 đến 75 mã lực. Độ động của nó ở mức chấp nhận được.

Người dùng nói rằng đây là động cơ lý tưởng để di chuyển trong thành phố. Trên đường có thể không đủ lực, nhất là khi vượt xe. Các nhà cơ học đã báo cáo sự cố với máy bơm chất làm mát vì nó có thể bị mòn sớm, mặc dù đây không phải là vấn đề phổ biến. Động cơ có tiếng về độ bền. Động cơ Supercharged 1.0 (TSI) được sản xuất từ ​​năm 2014 và được sử dụng rộng rãi trên các mẫu xe hạng nhỏ của Tập đoàn Volkswagen như Audi A3, VW Golf và Skoda Octavia hay Rapid (từ năm 2017). Động cơ xăng tăng áp này là một nguồn động lực hiệu quả và tiết kiệm có thể được khuyến khích với một lương tâm rõ ràng.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Động cơ nâng cấp, được chỉ định là EA211, cũng có động cơ 1.4L. Động cơ có hệ thống phun xăng trực tiếp và bộ tăng áp, và ở một số biến thể còn có hệ thống ngừng hoạt động xi-lanh để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. Hệ thống làm mát cũng đã được thay đổi. Khoảng 1.4 đơn vị TSI đã được lắp đặt tại nhà máy CNG.

Xem thêm: bằng lái xe. Loại B và kéo rơ moóc

Theo các thợ cơ khí, động cơ hoạt động không hề rẻ, mặc dù chi phí sửa chữa có thể nằm trong giới hạn hợp lý. Cho đến nay, người dùng không chỉ ra sự cố nghiêm trọng định kỳ. Ổ đĩa đã được cài đặt trên Ghế Leon III hoặc VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Khi duyệt qua các giao dịch mua bán ô tô đã qua sử dụng, bạn thường thấy một số mẫu xe Honda chọn lọc có động cơ 1.2 hoặc 1.3. Đây là những thiết kế rất thành công sẽ phục vụ chủ nhân tương lai trong nhiều năm. Đối với dự án này, Honda đã quyết định sử dụng một giải pháp hơi khác thường, đó là trong một thời gian dài, xe máy dòng L có hai van trên mỗi xi-lanh và hai bugi trên mỗi xi-lanh. Theo các chuyên gia, bạn nên thường xuyên (cẩn thận) kiểm tra độ hở của van và thay thế chất lỏng làm việc. Đơn vị này có thể được tìm thấy trong Honda Jazz và CR-Z.

1.0 EcoBoost (Ford)

Nó xuất hiện vào năm 2012 và được nhiều người coi là một bước tiến quan trọng trong kỷ nguyên của động cơ xăng cỡ nhỏ. Động cơ được đặc trưng bởi trọng lượng nhỏ (dưới 100 kg) và kích thước nhỏ gọn với công suất tương đối cao. Gần như ngay sau khi ra mắt, anh đã giành được danh hiệu "Động cơ quốc tế của năm 2012" và có mặt trong danh sách những Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max và Transit Courier.

Ban đầu, Ford giới thiệu phiên bản 100 mã lực để bán, và sau đó ít lâu là phiên bản 125 mã lực. Theo thời gian, một phiên bản 140 mã lực đã xuất hiện. Các lái xe khen ngợi thiết kế này vì tính linh hoạt, hiệu suất tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu lớn. Cơ khí đang chú ý đến các vấn đề với hệ thống làm mát, có thể xuất hiện đặc biệt với các thiết bị được sản xuất trong năm đầu tiên sản xuất. Có những lỗ rò rỉ trong đó, có thể dẫn đến cháy miếng đệm dưới đầu, và thậm chí biến dạng đầu của chính nó. Vào năm 2013, các kỹ sư đã thực hiện các điều chỉnh để giải quyết vấn đề. Ngày nay, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe đã lái hơn 300 giây. số km và vẫn được sử dụng hàng ngày, có nghĩa là 1.0 EcoBoost là một dự án đáng được đề xuất.

Tốt hơn là nên tránh những động cơ này:

0.6 và 0.7 R3 (thông minh)

Theo các thợ máy, đơn vị thường yêu cầu sửa chữa (thậm chí là sửa chữa lớn) sau khi chạy dưới 100 km. km. Nó có thể được tìm thấy trong Dầu nhớt (thế hệ W450). Ban đầu, đề xuất bao gồm thể tích 600 cm3 và công suất 45 mã lực. Ngay sau khi ra mắt, Smart nhận thấy rằng sức mạnh như vậy sẽ không làm hài lòng người mua. Do đó, các biến thể mới với 51 và 61 mã lực đã được giới thiệu, và một biến thể 2002 lít ra mắt vào 0.7.

Người dùng nói rằng việc sửa chữa một động cơ đang chạy và bị hỏng trong một dịch vụ trái phép sẽ tốn vài nghìn zloty. Tất nhiên, trong ASO, chúng tôi sẽ trả nhiều hơn nữa. Ngoài ra, động cơ thường bị lỗi bộ ly hợp, bộ tăng áp và xích định thời.

1.0 EcoTech (Opel)

Động cơ này đã được sử dụng trong ô tô Opel vào giữa những năm chín mươi. Sau nhiều năm làm việc chuyên sâu và hàng loạt thử nghiệm, dòng động cơ Family 1996 được giới thiệu vào năm 0. Loại động cơ 1.0 lít, có ba xi-lanh, 12 van và một chuỗi thời gian, cực kỳ phổ biến. Công suất dao động từ 54 đến 65 mã lực. Thế hệ đầu tiên được gọi là EcoTec, TwinPort thứ hai và EcoFlex thứ ba.

Xăng đã được lắp đặt bao gồm Corsi (B, C và D) và Aguilia (A và B). Động cơ không kinh tế lắm và văn hóa làm việc thấp. Sau khi chạy nhiều hơn hoặc ít hơn 50 nghìn. km, chuỗi thời gian thường bắt đầu phát ra tiếng ồn. Ngoài ra, động cơ có xu hướng tiêu thụ dầu quá mức. Rò rỉ, đặc biệt là xung quanh nắp van, là khá tiêu chuẩn. Tệ hơn nữa, cảm biến áp suất dầu cũng bị lỗi. Sau khi lái xe khoảng 100 nghìn km, áp suất trong động cơ có thể biến mất. Van EGR cũng thường bị bẩn. Đầu dò Lambda và cuộn dây đánh lửa có thể chơi một trò đùa tàn nhẫn.

1.4 TSI Twinscharger (Volkswagen)

Động cơ có thể được tìm thấy dưới mui xe, ví dụ như Volkswagen Scirocco III hoặc Seat Ibiza IV Cupra. Một sự cố phổ biến của động cơ này là giãn xích thời gian. Bộ căng và bộ biến đổi chịu trách nhiệm điều khiển các pha thời gian cũng có thể bị lỗi. Có trường hợp bị vỡ pít-tông và các vòng. Nếu khối bị hư hỏng, việc sửa chữa sẽ không hề rẻ. Ngoài ra, người dùng lưu ý khả năng hỏng khớp từ của máy bơm nước, trục trặc hệ thống phun và tiêu hao nhiên liệu cao. Trong điều kiện đô thị, nó có thể lên đến 15 l / 100 km, và trên đường cao tốc bạn cần chuẩn bị cho kết quả trong vùng 8 - 9 l / 100 km. Các nhà cơ học cho biết các mô hình sau năm 2010 dường như ít gặp vấn đề hơn.

1.6 HP (BMW / PSA)

Nó được cho là một thiết kế hiện đại đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về khí thải và đảm bảo chi phí vận hành thấp. Trên thực tế, hóa ra nó có một chút khác biệt. Động cơ nhìn thấy ánh sáng trong năm 2006. Nó được trang bị đầu xi-lanh mười sáu van và phun nhiên liệu trực tiếp. Ban đầu, nó được lắp dưới nắp ca-pô của MINI Cooper S, và ngay sau đó cũng được lắp trên những chiếc xe đến từ Pháp chẳng hạn. DS3, DS4, DS5 và 308, thậm chí cả RCZ. Ưu đãi bao gồm các phiên bản từ 140 đến 270 mã lực. Chỉ trong vài tháng hoạt động và quãng đường đi được, đúng nghĩa là 15 - 20 nghìn. km có thể là vấn đề của chuỗi thời gian kéo dài.

Các nhà thiết kế nói rằng bộ phận căng là nguyên nhân gây ra tình trạng này. Lỗi này đã được sửa chữa theo chế độ bảo hành, nhưng thú vị là bản thân bộ phận này đã không được nâng cấp cho đến năm 2010. Thật không may, các trường hợp kéo dài thời gian ổ đĩa được biết đến cho đến ngày nay. Ngoài ra, những người sử dụng động cơ 1.6 THP báo cáo vấn đề tiêu thụ dầu quá nhiều. Ngoài ra, phần mềm của bộ phận động lực, bộ tăng áp, nơi thường xuyên bị vỡ vỏ, cũng như ống xả và đường ống nạp, có thể bị lỗi.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Anh ấy đã ra mắt cách đây 11 năm. Nó có bốn xi-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp và tất nhiên, một bộ tăng áp. Ban đầu, động cơ phải vật lộn với các vấn đề nghiêm trọng về thời gian, dựa trên thiết kế của dây chuyền. Sau một thời gian chạy tương đối ngắn, nó có thể bắt đầu phát ra tiếng ồn, bị giãn và đây cũng là do bộ phận căng bị lỗi. Năm 2012 mang đến một thiết kế mới hơn nhận được 16 van (trước đó có 8), một vành đai thời gian và hai trục (EA111 có một trục). Ngoài ra, ở những chiếc đầu tiên (cho đến năm 2012) có thể có những khiếm khuyết ở gioăng đầu xi lanh, thiết bị điện tử điều khiển, hệ thống lọc khí xả và lượng dầu tiêu thụ tăng lên. Cơ khí cũng chú ý đến tuabin, trong đó hệ thống điều khiển có thể không đáng tin cậy. Động cơ 1.2 TSI thế hệ đầu tiên có thể được tìm thấy dưới mui xe của những chiếc xe như VW Golf VI, Skoda Octavia II hay Audi A3 8P.

Tổng kết

Trên đây, chúng tôi đã trình bày các đơn vị xăng, các tính năng của nó xác định hoàn hảo thị trường ô tô hiện đại. Các nhà sản xuất ô tô cố gắng cung cấp cho khách hàng những giải pháp tốt nhất, nhưng như bạn thấy, đôi khi mọi thứ có thể diễn ra không như ý muốn. Rốt cuộc, bạn có thể tìm thấy một chiếc xe đã qua sử dụng với động cơ nhỏ (rút gọn) dưới mui xe, sẽ không gặp sự cố và hoàn hảo để sử dụng hàng ngày.

Xem thêm: Thử điện Opel Corsa