Lái thử So sánh XNUMX mẫu crossover đô thị

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke và Seat Arona

Mười năm trước, Nissan Juke đã thực sự thành lập phân khúc crossover cỡ nhỏ với những thiết kế nguyên bản. Bây giờ đến lượt người kế nhiệm của anh ta chống lại cuộc cạnh tranh, vốn đã gay gắt hơn vào thời điểm đó.

Đã mười năm kể từ khi Nissan chế tạo chiếc Juke tại nhà máy ở Sunderland ở Vương quốc Anh; cứ sau 104 giây, một chiếc ô tô rời khỏi dây chuyền lắp ráp và tổng số lượng lưu thông cho đến nay đã vượt quá một triệu chiếc. Ngành công nghiệp ô tô đã trải qua rất nhiều thay đổi trong thập kỷ qua - tất nhiên không phải tất cả đều tích cực, nhưng thực tế là sự đa dạng trong một số hạng xe phong phú hơn bao giờ hết. Lấy ví dụ, những chiếc crossover cỡ nhỏ như Citroën C3 Aircross, Kia Stonic và Seat Arona, tất cả đều có hệ dẫn động cầu trước và động cơ ba xi-lanh. Và đây chỉ là một lựa chọn nhỏ trong số ít nhất 18 mẫu xe ngày nay cạnh tranh với người sáng lập phân khúc Juke.

Tại sao thể loại này lại trở nên phổ biến? Các mẫu SUV đô thị thực tế không nặng hơn hoặc tiết kiệm hơn so với các đối thủ của chúng ở hạng nhỏ tiêu chuẩn, đồng thời thực dụng hơn. Ít nhất một trong số chúng. Ví dụ, C3 Aircross cho phép hàng ghế sau được điều chỉnh theo chiều ngang với phạm vi lên đến 15 cm. Nhưng hãy bắt đầu với một vài lời về Juke thế hệ tiếp theo.

Khiêu khích nhưng trưởng thành hơn trước

Nhìn bề ngoài, Nissan vẫn trung thành với thiết kế xa hoa của người tiền nhiệm, nhưng một số chi tiết đã mang một vẻ ngoài thanh lịch hơn nhiều. Ví dụ, đèn pha cực kỳ lạ ở phía trước đã nhường chỗ cho một giải pháp phong cách hơn nhiều, và đèn hậu cũng vậy. Ngoài ra, mẫu xe mới không còn trông bông xù mà gần như hung dữ. Chiều dài của Juke đã tăng lên 11 cm, chiều dài cơ sở thậm chí còn tăng thêm 422 cm và cốp xe có thể tích XNUMX lít - nhiều hơn ba đối thủ. Đúng như dự đoán, hành khách ở hàng ghế thứ hai hiện có nhiều chỗ hơn đáng kể so với người tiền nhiệm hẹp của nó và đường mái dài hơn mang lại thêm khoảng không. Nhìn chung, hành trình ở hàng ghế thứ hai khá dễ chịu, mặc dù không thoải mái như ở Arona.

Mặt khác, sự thoải mái khi lái xe không được cải thiện nhiều - đặc biệt là trong điều kiện đô thị, chiếc xe thử nghiệm, được trang bị bộ lốp không quá thấp (215/60 R 17), đã nhảy vọt theo đúng nghĩa đen sau mỗi lần va chạm. Ở tốc độ cao hơn, mọi thứ cân bằng, mặc dù trên 130 km / h, tiếng ồn khí động học khá lớn.

Động cơ duy nhất có sẵn cho mẫu xe này là động cơ 117 xi-lanh 200 mã lực. và 4000 Nm - giọng nói bắt đầu trở nên khó nghe đối với chúng tôi chỉ ở tốc độ 120 vòng / phút, hầu như không có rung động. Thật không may, Juke không nhanh nhẹn chút nào, Stonic (115 mã lực) và Arona (XNUMX mã lực) cơ động hơn nhiều. Nếu hiếm khi phải lái xe trên đường cao tốc hay leo dốc, tính năng động trong thành phố nhìn chung có lẽ là đủ. Chỉ đạo là tốt, nhưng không phải là tốt nhất. Hộp số ly hợp kép bảy cấp cũng không gây được nhiều ấn tượng với chúng tôi - khởi động mềm là một vấn đề thực sự ngay cả khi chỉ cần một chút ga, và Juke thường dễ bị giật và sang số không chính xác. Giải pháp theo hướng này là sử dụng các tấm để thay đổi bước thủ công từ vô lăng.

Nội thất của mẫu xe Nhật Bản thoải mái hơn, tiện dụng hơn và hấp dẫn hơn so với thế hệ trước. Ví dụ, việc điều khiển hệ thống điều hòa không khí càng trực quan càng tốt, nhưng không có các hốc và vị trí thuận tiện cho các đồ vật. Màn hình cảm ứng với một số nút analog cũng khá tiện lợi trong cuộc sống hàng ngày. Chất lượng của vật liệu cũng rất tuyệt vời - vì phiên bản N-Connecta đã được thử nghiệm và thử nghiệm không phải là lựa chọn đắt nhất trong dòng Juke. Nissan đã làm rất nhiều về mặt an toàn - mẫu cơ sở được trang bị phong phú theo hướng này và các phiên bản hàng đầu thậm chí còn có kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ tắc đường và can thiệp đánh lái chủ động.

Nhanh nhẹn, nhưng không thoải mái

Kia Stonic cho thấy một số lỗ hổng trong hệ thống an toàn và tiện nghi, chẳng hạn như hoàn toàn không có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Mặt khác, một chiếc Stonic được làm tốt gây thiện cảm với công thái học bên trong tuyệt vời - mọi thứ ở đây đều được coi là điều hiển nhiên. Các nút bấm lớn và được bố trí thuận tiện, núm xoay cổ điển, nút điều khiển hệ thống thông tin giải trí thông minh và điều khiển rõ ràng - chỉ có Ghế ngồi mới có thể cạnh tranh với mẫu xe Hàn Quốc về mặt này. Ngoài ra, ghế ngồi thoải mái hơn so với C3 Aircross và Juke, vị trí của chúng cũng rất tuyệt vời và nhìn chung, việc lái xe Kia nhanh chóng trở thành một niềm vui.

Động cơ lít tương đối được nuôi dưỡng, phát triển tốc độ gần như không hỏng hóc và cung cấp cho chiếc xe 1,2 tấn về tính năng động ở cấp độ Arona. Ngoài ra, hộp số ly hợp kép bảy cấp đảm bảo chuyển số nhanh, đầy đủ và mượt mà. T-GDI không chỉ nhanh nhẹn mà còn tiết kiệm - 7,1 l / 100 km. Thật không may, Kia cũng có những thiếu sót - hệ thống lái có thể chính xác hơn và hệ thống treo không thoải mái lắm khi vượt qua những đoạn đường gập ghềnh ngắn trên mặt đường.

Lắc lư thay vì động lực

Nói đến sự thoải mái của hệ thống treo, không thể không nhắc đến C3 Aircross, nơi mà sự thoải mái là sứ mệnh. Vâng, nội thất sạch sẽ, nhưng hơi phi thực tế, nhưng có nhiều không gian cho các vật dụng và bầu không khí gần như ấm cúng. Thật không may, điều này không mang lại điểm số trong bảng xếp hạng cuối cùng. Những chiếc ghế có hỗ trợ ngang hạn chế, kết hợp với sự nhấp nhô khắc nghiệt mà chiếc SUV cao phải vật lộn khi vào cua, khiến con đường có cảm giác khá kỳ lạ. Hộp số sáu cấp chắc chắn thiếu độ chính xác khi sang số và động cơ 110 mã lực. Citroën chỉ chậm hơn Nissan một ý tưởng.

Tuy nhiên, chúng tôi không thể không vui mừng với hàng ghế sau có thể điều chỉnh 15cm, cho phép bạn lựa chọn giữa nhiều không gian phía sau hơn hoặc khối lượng hàng hóa lớn (410 đến 520 lít) và tựa lưng có thể điều chỉnh. Ngoài ra, Citroën, với vị trí ngồi cao và nhiều lớp kính, mang lại tầm nhìn tốt nhất trong thử nghiệm này. Trên thực tế, C3 Aircross có thể xếp ngang hàng với Juke và Stonic, nhưng vấn đề thực sự của nó là ở kết quả thử nghiệm phanh, khiến anh mất nhiều điểm quý giá.

Thể thao và cân bằng

Việc anh ấy ngồi trong Citroën cao bao nhiêu sẽ trở nên đặc biệt đáng chú ý nếu bạn chuyển ngay sang Arona 1.0 TSI. Ở đây bạn đang ở gần đường nhựa hơn 7,5 cm. Arona 115 mã lực thực hiện các lượt với độ chính xác không thua kém ba mẫu xe còn lại trong cuộc thi này. Ngoài ra, trong khi Stonic và Juke gặp vấn đề với khả năng hấp thụ sốc, thì Ghế ngồi rất tuyệt và không có xu hướng gây khó chịu. Kết hợp với hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, chiếc xe xử lý dễ dàng như trẻ thơ ngay cả ở những góc cua khó. Và ở tốc độ phù hợp, như kết quả ấn tượng trong màn trình diễn slalom. Đồng thời, Arona là nhà vô địch trong các cuộc thử nghiệm và động lực học theo chiều dọc - động cơ của nó hoạt động tốt, kết hợp hoàn hảo với hộp số DSG và tiêu thụ ít nhất (7,0 l / 100 km) tổng cộng. Chắc chắn - Arona mang lại niềm vui lái xe tối đa. Công thái học cũng được đặt lên hàng đầu. Hàng ghế sau hoàn toàn phù hợp cho những chuyến đi dài, cốp xe có thể tích từ 400 đến 1280 lít, chứa được gần bằng một chiếc Citroën.

Cuối cùng, Ghế về đích đầu tiên nhờ sự cân bằng tuyệt vời của các phẩm chất mà nó sở hữu. Juke và C3 Aircross đứng sau đáng kể. Ngay cả Kia béo bở và rắn chắc cũng không có cơ hội lấy đi phần thắng của nó.

ĐÁNH GIÁ

1. GHẾ NGỒI

Arona nhanh nhẹn hầu như không có điểm yếu trong bài kiểm tra này, và giành chiến thắng cách biệt nhờ sự kết hợp thành công giữa không gian nội thất rộng rãi, khả năng vận hành năng động và giá cả hợp lý.

2. HÃY

Stonic không quá thoải mái cũng không đặc biệt thể thao - nhưng nó cung cấp nhiều không gian nội thất, nhiều hệ thống hỗ trợ, bảo hành XNUMX năm và khá sinh lãi.

3. NISSAN

Juke từ lâu đã được biết là tương đối đắt tiền. Thật không may, cùng lúc đó, hệ thống treo cứng và động cơ giảm tốc độ trên đường đua. Trong trường hợp thứ hai, tùy chọn hộp số tay hoạt động tốt hơn một chút.

4. CITROEN

Bản thân khái niệm về chiếc xe này là tuyệt vời, nhưng nó không giúp cải thiện xếp hạng cuối cùng. Tuy nhiên, nếu bạn chủ yếu đang tìm kiếm một chiếc crossover thoải mái, thì bạn nên lái thử mẫu xe này - bạn có thể sẽ rất thích nó.

bản văn:

Michael von Meidel

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert