So sánh SUV nhỏ gọn: Một cho tất cả

VW Tiguan đối đầu với Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda và Mercedes

Mỗi năm một lần, các biên tập viên chính của các ấn phẩm về ô tô và thể thao từ khắp nơi trên thế giới gặp nhau tại Trung tâm Thử nghiệm Châu Âu của Bridgestone gần Rome để cùng thử nghiệm những cải tiến mới nhất trên thị trường. Lần này, tâm điểm là VW Tiguan thế hệ mới nhất, đối mặt với các đối thủ khó nhằn từ Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda và Mercedes trong cuộc chiến giành ngôi vương trong phân khúc SUV cỡ nhỏ.

Như bạn đã biết, tất cả các con đường đều dẫn đến Rome ... Lý do cho cuộc thử nghiệm chung năm nay của các ấn phẩm của nhóm mô tô thể thao ô tô từ khắp nơi trên thế giới là không chính đáng. Phân khúc thị trường SUV tiếp tục phát triển nhanh chóng, với ngày càng nhiều ứng cử viên có tham vọng, công nghệ, cách tiếp cận khéo léo và ý tưởng mới mẻ để thu hút sự chú ý của người tiêu dùng. Cả những người chơi nổi tiếng và những đối thủ nặng ký mới đều tham gia vào việc phân phối thị phần châu Âu của thị trường này, và năm nay cả hai phe đều cho thấy thành công đáng kể.

VW Tiguan và Kia Sportage đều mới, trong khi BMW X1 và Hyundai Tucson đã tung ra thị trường vài tháng trước. Ý tưởng đằng sau Hội nghị thượng đỉnh các biên tập viên thế giới lần thứ ba là đối đầu với những người mới ra mắt và thế hệ mới với những chiếc Audi Q3, Mazda CX-5 và Mercedes GLA nổi tiếng tại đấu trường nổi tiếng – đường thử của Trung tâm Châu Âu Bridgestone gần thủ đô Ý. Thứ tự giới thiệu những người tham gia tuân theo thứ tự bảng chữ cái hợp lý và công bằng, trong trường hợp này trùng khớp với việc bắt buộc phải thể hiện sự tôn trọng và nhường chỗ cho người tham gia lớn tuổi nhất trong cuộc thi.

Audi Q3 - định cư

Q3 đã có mặt trên thị trường từ năm 2011 và điều này là hiển nhiên - cả về hiệu suất cực kỳ trưởng thành với chất lượng gần như hoàn hảo, cũng như khả năng chuyển đổi nội thất tương đối hạn chế, bị tụt lại phía sau về công thái học bảo trì chức năng và không gian hành khách hạn chế . Sau GLA, cốp xe của Q3 cung cấp không gian cốp khiêm tốn nhất và việc đặt hai hành khách người lớn ở hàng ghế sau được đệm tốt chắc chắn dẫn đến sự thân mật.

Người lái và hành khách phía trước thích những chiếc ghế có khả năng hỗ trợ tuyệt vời nhưng vị trí của chúng khá cao khiến người ngồi sau vô lăng liên tục phải vật lộn với cảm giác đang ngồi chứ không phải trong xe. Vì vậy, cảm giác mặt đường ban đầu hơi khó khăn, nhưng hiệu suất lái gần đạt mức tối ưu và bánh xe 19 inch bổ sung giúp các mẫu xe Audi xử lý trung tính mượt mà và an toàn qua các góc cua. Độ lệch bên của thân tàu là tối thiểu và ESP phản ứng nhanh chóng với những thay đổi về tải trọng và duy trì hướng đi mà không cần can thiệp đột ngột. Nhờ bộ giảm chấn thích ứng được bao gồm dưới dạng tùy chọn, Q3 mang lại sự thoải mái khi lái xe rất tốt mặc dù thiết lập cơ sở cứng – chỉ những va chạm do xóc trên đường mới xâm nhập vào bên trong.

Động cơ xăng tăng áp 9,5 lít đáp ứng tham vọng thể thao với lực kéo mạnh mẽ và đồng đều. Nó sẵn sàng tăng tốc, thậm chí hơi thô và hoạt động chính xác của DSG bảy tốc độ là người bạn đồng hành rất tốt với động cơ. Nó xuất hiện như một tiêu chuẩn khiêm tốn trên một mẫu xe Audi khá đắt tiền và không tiết kiệm lắm (100 l / XNUMX km), có hệ thống hỗ trợ người lái điện tử rõ ràng là kém hơn so với những sản phẩm mới trong phân khúc.

BMW X1 - bất ngờ

Với thế hệ thứ hai của X1, những người Bavaria đang cung cấp một cái gì đó hoàn toàn mới. Mẫu xe sử dụng nền tảng UKL mô-đun từ BMW và Mini, có động cơ đặt ngang, và ở phiên bản sDrive được dẫn động bằng các bánh xe của cầu trước. Tuy nhiên, so sánh này bao gồm phiên bản X1 dẫn động bốn bánh, có bộ ly hợp trượt điều khiển điện tử có thể truyền tối đa 100% mô-men xoắn đến bánh sau. Tuy nhiên, giống như các đối thủ của nó, X1 được kéo từ trục trước hầu hết thời gian.

Đồng thời, khá năng động, nhờ sức kéo ấn tượng của động cơ turbo xăng hai lít với sự êm ái tuyệt vời và mong muốn tốc độ. Tin tốt là hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn cũng nhanh không kém.

Nhưng sức mạnh của động cơ cũng được cảm nhận trong vô lăng, hệ thống lái chính xác phản ứng với những khúc cua trên đường và trên những đoạn đường rất không bằng phẳng, việc tiếp xúc với mặt đường trở thành một vấn đề. Trên đường, X1 nhỉnh hơn một chút so với Tucson, điều này nói lên một cách hùng hồn về cách thức hoạt động của mẫu xe BMW này - giống như một chiếc SUV thông thường. Như với Mini Clubman và Tourer sê-ri thứ hai, cũng sử dụng UKL, sự thoải mái khi lái xe không phải là ưu tiên hàng đầu ở đây. Mặc dù có thêm bộ giảm xóc có thể điều chỉnh, nhưng vẫn có cảm giác không bằng phẳng và với một chiếc xe chở đầy tải và những con sóng dài trên đường, trục sau bắt đầu lắc lư theo phương thẳng đứng.

Cho đến nay, với những điểm yếu - nếu không, X1 mới chỉ xứng đáng được khen ngợi. Chỉ Tiguan cung cấp nhiều không gian nội thất hơn và BMW cũng vượt trội về công thái học, tính linh hoạt và tay nghề. Nó có hệ thống phanh tuyệt vời, có sẵn hệ thống hỗ trợ người lái điện tử và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất trong cuộc thử nghiệm, mặc dù thể hiện tính năng động tuyệt vời. Và, như thường lệ, tất cả những lợi ích này của BMW đều có giá của nó.

Hyundai Tucson - tham vọng

Mức giá của Tucson thấp hơn đáng kể, mặc dù mẫu xe Hàn Quốc cung cấp các chỉ số tương đương về khối lượng bên trong và khả năng chuyển đổi của nó. Sự tụt hậu so với chiếc xe tốt nhất trong phân khúc được giải thích không quá nhiều bởi những sai sót bên ngoài mà bởi vật liệu đơn giản trong nội thất và sự kiểm soát phức tạp của các chức năng, cũng như bởi khung gầm được giấu sâu vào mắt. Một chiếc Tucson trống trải khá khó khăn và tỏ ra bất an trong những đoạn đường ngắn. Nhưng một trong những tính phí xử lý chúng tốt hơn các mô hình BMW và Mercedes. Cải tiến lớn nhất so với người tiền nhiệm ix35 là hành vi vào cua, nơi Tucson đã có được những kỹ năng mà nó còn thiếu cho đến nay. Việc đánh lái đã trở nên chính xác hơn và trong khi vẫn còn một số mất kết nối trong hệ thống lái, người Hàn Quốc cư xử an toàn trong mọi tình huống, với hệ thống ESP giám sát chặt chẽ và ngăn chặn khi bắt đầu các tình huống quan trọng khi tải thay đổi.

Trên thực tế, động cơ 1,6 lít mới được phát triển không đe dọa bất kỳ ai với tính năng động quá mức, bởi vì bộ tăng áp không thể bù đắp hoàn toàn cho việc thiếu công suất do dung tích phân khối - hơn 265 Nm là vượt quá sức mạnh của bộ phận này. Do đó, các vòng quay là cần thiết, nghe có vẻ căng thẳng và ồn ào hơn là nâng cao tinh thần. Các phản ứng hơi giật cục thỉnh thoảng được thể hiện qua hộp số ly hợp kép bảy cấp, theo thông tin chính thức của Hyundai / Kia, được thiết kế cho động cơ mô-men xoắn cao. Câu hỏi tại sao nó không được kết hợp với những thứ như vậy vẫn còn bỏ ngỏ - đặc biệt là trong bối cảnh mức tiêu thụ cao (9,8 l / 100 km) mà động cơ phải trả cho ứng suất mà nó phải chịu.

Kia Sportage - thành đạt

Tất cả những gì chúng tôi vừa nói với bạn về hộp số Tucson hoàn toàn áp dụng cho mô hình Kia, nhân tiện, chi phí của nó gần như giống nhau. Mặt khác, mặc dù có nội dung kỹ thuật chung, Sportage thế hệ mới được giới thiệu gần đây vẫn có nhiều điểm khác biệt so với người anh em của nó từ Hyundai.

Chiều dài tổng thể dài hơn vài cm mang lại nhiều không gian nội thất và hành khách ngồi phía sau tận hưởng sự thoải mái hơn trước, chủ yếu là do khoảng không trên đầu được tăng lên. Mặt trước ngồi thoải mái và cùng với nhiều nút bấm hơi khó hiểu, Sportage trông đẹp hơn và các chi tiết chính xác hơn so với Tucson. Hệ thống phanh tốt hơn và nhiều hệ thống hỗ trợ người lái điện tử hơn giúp nó vượt qua Hyundai trong hạng mục an toàn. Hành vi trên đường năng động chắc chắn không phải là nguyên tắc chính trong Sportage - chủ yếu là do việc xử lý thiếu chính xác và phản hồi. Việc điều chỉnh hệ thống treo chặt chẽ, ảnh hưởng đến sự thoải mái (đi xe cải thiện khi chịu tải), cũng không mang lại nhiều hứng thú thể thao - các rung động bên của thân xe có thể nhận thấy khi vào cua, cũng như xu hướng thiếu lái và ESP hoạt động sớm hơn. Do đó, mẫu xe Hàn Quốc đã bù đắp được rất nhiều những gì đã mất trong quá trình đánh giá chất lượng, với mức độ trang bị tuyệt vời, giá tốt và chế độ bảo hành XNUMX năm, vươn lên dẫn đầu bảng xếp hạng.

Mazda CX-5 - ánh sáng

Thật không may, mẫu xe Mazda vẫn còn cách xa nó, nguyên nhân chủ yếu là do hệ thống truyền động. Trong điều kiện đô thị, động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít cho lực kéo tốt và đồng đều, nhưng sức mạnh nhanh chóng cạn kiệt - để đạt mô-men xoắn cực đại 256 Nm, xe phải đạt 4000 vòng/phút, khá khó và ồn. Ngay cả khi hộp số tự động sáu cấp tiêu chuẩn và hơi khó sử dụng buộc nó phải duy trì độ cao đó, động cơ đã không thể cung cấp cho CX-5 hiệu suất tương đương—với mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương và trọng lượng tổng thể thấp hơn đáng kể. CX-5 nhẹ hơn 91 kg so với mẫu VW, điều đáng tiếc là ghế ngồi tiết kiệm, vật liệu nội thất đơn giản và khả năng cách âm khiêm tốn. Mức độ thể hiện cũng không có gì đặc biệt.

Trọng lượng nhẹ không ảnh hưởng đến tính năng động của đường - CX-5 lượn vòng đủ bình tĩnh dọc theo các hình nón trong đường trượt và không vội vàng khi chuyển làn. Những đoạn đường địa hình có góc cua hoạt động tốt hơn nhiều, ở đó phản ứng lái chính xác và ổn định, đồng thời hoạt động của mẫu SUV Mazda vẫn ở mức trung tính với thân xe hơi lăn và cuối cùng có xu hướng trượt lái. Trong số những người tham gia không có bộ giảm xóc thích ứng, các kỹ sư Nhật Bản chắc chắn đã tìm ra các cài đặt tốt nhất hoàn toàn liên quan đến sự thoải mái khi lái xe. Với bánh xe 19 inch, chuyến đi không hoàn hảo nhưng những va chạm lớn sẽ được hấp thụ rất hiệu quả. Theo truyền thống, các mẫu xe Mazda ghi điểm với trang bị tiêu chuẩn phong phú, bao gồm một kho hệ thống hỗ trợ người lái điện tử phong phú. Mặt khác, hệ thống phanh - dù hoạt động hiệu quả hơn so với các lần thử nghiệm trước - vẫn không phải là một trong những điểm mạnh của CX-5.

Mercedes GLA - linh tinh

Hệ thống phanh trên GLA (đặc biệt là phanh nóng) dừng như một chiếc xe thể thao. Trên thực tế, mô hình Mercedes trông giống hệt như thế này so với đối thủ. Ý tưởng đi lạc một chút ở đây nghe có vẻ lạc lõng, và trang bị AMG Line và bánh xe 19 inch tùy chọn không làm cho mọi thứ tốt hơn. Hai yếu tố này bổ sung đáng kể vào thẻ giá của GLA, nhưng góp phần lớn vào hiệu suất năng động của mô hình, được biết là sẽ được nâng lên một chút và rộng rãi hơn nhiều trong phiên bản A-Class.

Và các động lực là thực sự tốt. Một đơn vị tăng áp hai lít có công suất 211 mã lực. mang lại xung lực khởi động mạnh mẽ, nâng cao tâm trạng và đồng bộ hóa hoàn hảo với hộp số ly hợp kép bảy cấp. Thể hiện khả năng bám đường cơ học tuyệt vời, GLA vào cua theo đúng nghĩa đen với khả năng xử lý chính xác, đồng đều và xuất sắc, duy trì trạng thái trung tính trong thời gian dài và cho thấy xu hướng thiếu lái nhẹ ở chế độ cận biên – thậm chí mẫu xe BMW cũng không hoạt động tốt hơn. Với bộ giảm chấn thích ứng, chiếc GLA trống chạy rất chặt nhưng khá thoải mái và thân xe không bị chao đảo. Tuy nhiên, dưới tải trọng, sự thoải mái của sàn không bằng phẳng bị ảnh hưởng rất nhiều và hệ thống treo không chịu được thử nghiệm mà không có va chạm trong cabin.

Đối với một chiếc xe dài 4,42 mét, không gian hàng ghế sau bị hạn chế một cách đáng ngạc nhiên về khối lượng và khả năng biến đổi, nhưng ghế trước thể thao được đặt sâu và hỗ trợ cao đã bù đắp ở một mức độ nào đó. Nhìn chung, có thể nói GLA 250 không phải phấn đấu để cân bằng, mà là để đạt được thành tích cá nhân, và thực tế là mặc dù giá cao và trang bị tiêu chuẩn khiêm tốn, mẫu xe đã leo cao hơn nhiều trong bảng xếp hạng nhờ những gì tốt nhất trong bài kiểm tra. Dụng cụ an toan. Nhưng điều này là không đủ để giành chiến thắng.

VW Tiguan là người chiến thắng

Điều đó, không gây nhiều bất ngờ và khó khăn, trở thành tài sản của Tiguan mới. Thoạt nhìn, mẫu xe của VW không gây ấn tượng bằng bất cứ điều gì đặc biệt, nhưng nó thể hiện một cách chi tiết sự vững chắc đặc trưng của thương hiệu. Không có chi tiết nào ở thế hệ mới nổi bật hoặc tỏa sáng một cách không cần thiết, không có những thay đổi mang tính cách mạng và những bước đi mạo hiểm ở Tiguan. Chỉ là một mô hình - một lần nữa, không có gì ngạc nhiên, tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó đối phó với mọi thứ mà nó gặp phải.

Thế hệ thứ hai sử dụng nền tảng MQB và chiều dài cơ sở của nó đã được tăng thêm 7,7 cm, kết hợp với việc tăng chiều dài tổng thể thêm 1 cm, mang đến cho nó không gian nội thất rộng rãi nhất trong so sánh này. Wolfsburg vượt qua XXNUMX và Sportage XNUMX cm về diện tích chỗ ngồi, và không gian hành lý của nó hoàn toàn không có đối thủ. Như trước đây, khả năng chuyên chở có thể được tăng lên bằng cách trượt và gập theo hướng dọc, hàng ghế sau được bọc tốt và không thua kém về độ thoải mái so với hàng ghế trước.

Ghế lái khá cao và giống như ở Audi Q3, tạo cảm giác như đang sống trên tầng cao nhất. Đây là một trong những lý do khiến Tiguan không đặc biệt ấn tượng trên đường trường. Thời gian vừa phải trong slalom là một dấu hiệu rõ ràng rằng trọng tâm ở đây không phải là hiệu suất mà là sự an toàn, bằng chứng là xu hướng hạn chế người lái thiếu lái và sự can thiệp mềm sớm của ESP. Vô lăng truyền lệnh chính xác và đồng đều, nhưng để có hành vi tích cực hơn, bạn cần thêm một chút phản hồi. Tiguan tự cho mình một điểm yếu khác - ở tốc độ 130 km / h khi phanh gấp, quãng đường phanh của nó dài hơn các đối thủ. Khi X1 đứng yên, Tiguan vẫn di chuyển với vận tốc gần 30 km/h.

Điều này chắc chắn có thể gây ra sự khó chịu nghiêm trọng, không giống như đặc điểm khung gầm của mẫu VW mới. Ở chế độ Thoải mái của bộ giảm chấn thích ứng tùy chọn, Tiguan phản ứng hoàn hảo với sự không bằng phẳng cả khi trống và có tải, hấp thụ ngay cả những cú sốc thô, ngăn chặn những rung động cơ thể khó chịu và không mất bình tĩnh ngay cả ở chế độ Thể thao, vốn thiếu độ cứng thể thao thực sự.

Phiên bản TSI 2.0 hiện là phiên bản mạnh nhất và nhanh nhất của Tiguan và được trang bị tiêu chuẩn với hộp số kép. Hệ thống sử dụng ly hợp Haldex V và cho phép bạn thay đổi chế độ vận hành một cách thuận tiện bằng điều khiển xoay trên bảng điều khiển trung tâm. Lực kéo được đảm bảo trong mọi trường hợp, nhưng trong một số điều kiện nhất định, lực kéo có thể không đủ. Do đó, cũng như những người tham gia so sánh khác, động cơ diesel có thể là lựa chọn tốt nhất để cung cấp năng lượng cho Tiguan. Mặc dù mô-men xoắn dồi dào sớm và ấn tượng từ động cơ tăng áp 9,3 lít, nhưng đôi khi có một chút hồi hộp và do dự khi chuyển số DSG bảy cấp tiêu chuẩn với phong cách lái năng động và tốc độ cao. Với thái độ bình tĩnh với bàn đạp ga, hành vi của nó là hoàn hảo và động cơ kéo hoàn hảo ở tốc độ thấp mà không cần tiếng ồn và căng thẳng ở tốc độ cao. Tuy nhiên, giống như hầu hết các thiếu sót của Tiguan, chúng ta đang nói về những sắc thái và những điều lặt vặt - nếu không, mức tiêu thụ 100 l / XNUMX km của thế hệ mới là một trong những kết quả thử nghiệm tốt nhất.

Văn bản: Miroslav Nikolov

Ảnh: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Đánh giá

1. VW Tiguan - 433 điểm

Nội thất rộng rãi với nhiều khả năng chuyển đổi thể tích, tiện nghi rất tốt và gói an toàn phong phú - tất cả những điều này đã nâng Tiguan lên vị trí đầu tiên một cách rõ ràng. Tuy nhiên, một chiếc xe tốt như vậy xứng đáng có hệ thống phanh tốt hơn.

2. BMW X1 - 419 điểm

Thay vì động lực học hàng đầu Bavaria truyền thống, X1 được hưởng lợi từ sự rộng rãi và tính linh hoạt của nội thất. Thế hệ mới thực dụng hơn và nhanh hơn nhiều, nhưng không năng động trên đường.

3. Mercedes GLA - 406 điểm

GLA đóng vai trò là đối thủ năng động nhất trong cuộc so sánh này, điều này cũng được hưởng lợi từ hiệu suất thuyết phục của động cơ mạnh mẽ. Mặt khác, nó thiếu không gian và sự linh hoạt trong nội thất, và hệ thống treo khá chắc chắn.

4. Kia Sportage - 402 điểm

Cuối cùng, Sportage đi trước về chi phí, nhưng mẫu xe cũng hoạt động tốt về khối lượng nội thất và độ an toàn. Ổ đĩa là không thuyết phục.

5. Hyundai Tucson - 395 điểm

Trở ngại chính cho thứ hạng cao hơn ở đây là một động cơ quá căng thẳng. Ở phía bên kia của quy mô - một chiếc coupe rộng rãi, trang bị tốt, chi tiết thiết thực, giá cả và bảo hành dài hạn.

6. Mazda CX-5 - 393 điểm

Phiên bản động cơ diesel của CX-5 chắc chắn xứng đáng có một vị trí trên bục vinh quang, nhưng động cơ xăng hút khí tự nhiên lại là một câu chuyện khác. Trong một cabin rộng rãi và linh hoạt với mức độ thoải mái cao, chất lượng vật liệu cũng là điều đáng mong đợi.

7. Audi Q3 - 390 điểm

Quý XNUMX bị tụt lại trong bảng xếp hạng chủ yếu do phần giá cả và các tùy chọn trang bị hệ thống bảo mật mới nhất còn hạn chế. Mặt khác, nội thất khá hẹp của Audi tiếp tục gây ấn tượng với khả năng xử lý năng động và động cơ mạnh mẽ.

chi tiết kỹ thuật

1.VW Tiguan	2.BMW X1	3. Mercedes-GLA	KHAI THÁC. Kia thể thao	5. Huyndai Tucson	6. Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Khối lượng làm việc	1984 cc	1998 cc cm	1991 phụ. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
sức mạnh	133 kW (180 mã lực)	141 kW (192 mã lực)	155 kW (211 mã lực)	130 kW (177 mã lực)	130 kW (177 mã lực)	144 kW (192 mã lực)	132 kW (180 mã lực)
Tối đa momen xoắn	320 Nm tại 1500 vòng / phút	280 Nm tại 1250 vòng / phút	350 Nm tại 1200 vòng / phút	265 Nm tại 1500 vòng / phút	265 Nm tại 1500 vòng / phút	256 Nm tại 4000 vòng / phút	320 Nm tại 1500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	8,1 với	7,5 với	6,7 với	8,6 với	8,2 với	8,6 với	7,9 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
tốc độ đầy đủ	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Giá cơ bản	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov