So sánh sức kéo Isuzu MU-X LS-U và Holden Trailblazer LTZ
Để so sánh này, các đồng nghiệp của chúng tôi tại Jayco Nowra đã cho chúng tôi mượn một đoàn lữ hành Jayco Journey Outback 2019 (ký hiệu kiểu 21.66-3). Nó có hành trình 8315 mm, trọng lượng chết (rỗng) 2600 kg và tải trọng khớp bi là 190 kg.
Giá của một trong những đoàn lữ hành đi nghỉ này thường là 67,490 đô la, nhưng bạn có thể cá nhân hóa nó bằng các tiện ích bổ sung và tiện ích bổ sung nếu bạn thích.
Anh ấy đã chứng tỏ là một người bạn đồng hành xứng đáng trong thử thách này và đã đẩy những cỗ máy của chúng tôi gần như đến giới hạn sức kéo của chúng.
Nhưng cách xử lý tải trọng của mỗi chiếc lại khác nhau một cách đáng chú ý vì chúng thực chất là anh em sinh đôi bên trong, lăn bánh trên cùng một dây chuyền sản xuất ở Thái Lan.
Cả hai đều có khung gầm dạng bậc thang với hệ thống treo trước độc lập và hệ thống treo sau đa liên kết, không giống như các mẫu chúng dựa trên và cả hai đều có hệ thống treo sau lò xo lá (và kết quả là cả hai đều có sức kéo lớn hơn).
Chuyến đi Isuzu thật thư thái và thú vị. Tôi đã rất ngạc nhiên về cảm giác nhẹ nhàng của nó với trọng lượng ở phía sau và sự thiếu mô-men xoắn tương đối so với đối thủ của nó ở đây.
Chuyến đi Isuzu thật thư thái và thú vị.
Hệ thống treo của nó mềm hơn và dẻo dai hơn về tổng thể, mang lại trải nghiệm lái xe và hành khách thoải mái hơn. Có một số hiện tượng chao đảo từ đầu đến đuôi khi va chạm mạnh, nhưng nó đã xử lý rất tốt những va chạm nhỏ trên mặt đường, kể cả những ổ gà nhỏ.
Và tay lái của nó, mặc dù cùn và nặng khi lái xe bình thường, nhưng thực sự được cân nhắc kỹ lưỡng và thoải mái khi sử dụng khi kéo, với trọng lượng và độ ổn định tốt, và cảm giác trung tâm tốt.
Động cơ được cho là nỗi thất vọng lớn nhất về tổng thể - không chỉ vì mức tiêu thụ nhiên liệu lớn mà còn vì nó ồn ào một cách khó chịu. Nó có một chút liên quan đến hộp số vì nó sẽ bám vào các bánh răng lâu hơn một chút so với Holden. Nó không cung cấp khả năng phanh dốc tương tự như bạn sẽ tìm thấy trong Holden, nhưng phanh
Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất là tiếng ồn của động cơ, và mức độ cách ly tiếng ồn từ mặt đường và gió là rất ấn tượng đối với một chiếc xe có hình dạng và kích thước này.
Về tổng thể, Holden kém thú vị hơn - trên thực tế, nó khá mệt mỏi khi đi với một tải trọng kéo như vậy.
Thật là mệt mỏi cho Holden khi phải đi với một tải trọng kéo như vậy.
Điều này chủ yếu là do khung gầm, mang lại cảm giác lái thất thường đáng ngạc nhiên trên các bề mặt gần với đường quê NSW lý tưởng để lái xe nhất có thể. Hệ thống treo cứng và liên tục chịu tải, không bao giờ cho phép người lái hoặc hành khách thư giãn, đó là một vấn đề nếu bạn định đi trên con đường rộng mở trong nhiều tháng liền. Và trong những chuyến đi off-road ngắn của chúng tôi, hệ thống treo mỏng manh của Holden khiến anh ấy cũng chậm hơn.
Hệ thống lái cũng khó đánh giá hơn về tổng thể. Có điểm chết ở giữa, khiến việc định vị xe trên làn đường của nó hơi khó khăn. Nhìn chung, khả năng lái khá tốt, phản ứng khi vào cua tốt, nhưng khả năng xử lý - ở tốc độ thấp hoặc tốc độ đường cao tốc - không đáng tin cậy như Isuzu.
Động cơ và hộp số chắc chắn nhẹ hơn - lực kéo rất nhanh, mặc dù hộp số dễ bắt hơn. Trong đoạn đường dài lên dốc của chúng tôi, anh ấy sẵn sàng sang số hơn, điều đó có nghĩa là anh ấy sẽ cần phải lùi lại khi mọi thứ trở nên dốc hơn. Tính chất truyền động bận rộn này có thể mệt mỏi theo thời gian.
Động cơ không ồn như Isuzu, nhưng Holden có tiếng ồn trên đường và gió nhiều hơn đáng kể.
