Thử nghiệm so sánh: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Điều này cũng đúng với định kiến ​​rằng chúng tôi là bộ tứ ở trong và xung quanh Bridgestone gần Rome, cùng với hơn chục biên tập viên của Auto Motor und Sport và các ấn phẩm quốc tế của tờ báo này và những người đã làm việc với họ trong một thời gian dài. Đã đến từ rất lâu rồi. BMW sẽ là nhà thể thao trong nhóm, Audi sẽ là sự lựa chọn hợp lý, không quá thể thao cũng không quá thoải mái, Mercedes sẽ thoải mái nhưng không thể thao chút nào, và Volvo sẽ quá rẻ và không đủ sức cạnh tranh. Có những dự đoán trở thành sự thật? Có, nhưng chỉ một phần.

Tất nhiên, chúng tôi muốn sử dụng một mô hình động cơ diesel, nhưng vì điều đó gần như là không thể về mặt hậu cần và vì chúng tôi đã xuất bản thử nghiệm phiên bản động cơ diesel duy nhất của C-Class mới trên tạp chí Auto số trước, chúng tôi đã tổng hợp lại của các mô hình xăng với hộp số tay. Gần như. BMW, được cho là thể thao nhất trong bốn chiếc, có hộp số tự động, một loại cơ khí đơn giản là không thể có được. Nhưng không sao cả: những gì anh ấy nhận được khi đánh giá sự thoải mái khi sử dụng, anh ấy đã đánh mất sự năng động của chuyển động và tính kinh tế, vì tất nhiên, bạn phải trả thêm tiền cho chiếc máy.

Khối lượng dưới nắp ca-pô dao động từ động cơ 1,6 lít Volvo T4 đến 1,8 lít BMW và Mercedes, với TFSI XNUMX lít của Audi lấp đầy khoảng trống giữa hai loại. Tất nhiên, tất cả các động cơ đều là loại bốn xi-lanh và tất cả, như ngày nay, đều là động cơ tăng áp. Audi yếu nhất về công suất, BMW và Mercedes dẫn đầu ở đây, nhưng khi nói đến mô-men xoắn thì ngược lại - Audi thống trị ở đây, còn Volvo vẫn biết thiếu deciliter.

Một cái gì đó khác đã ghi nhận điểm chuẩn này: những gì chúng tôi muốn là một khung có thể điều chỉnh. Audi đã thất bại ở đây vì hệ thống Audi Drive Select của hãng chỉ kiểm soát phản ứng lái và động cơ chứ không phải cài đặt van điều tiết. Khung gầm thích ứng BMW M và hệ thống Volvo Four C đã làm cho cài đặt giảm xóc cho cặp đôi này có thể từ cứng thể thao đến thoải mái hơn nhiều, trong khi Mercedes (mới trong loại này) có hệ thống treo khí nén, điều thú vị là không nhiều hơn. . đắt hơn BMW M Adaptive Chassis, vì sự khác biệt về phụ phí thấp hơn 400 €.

Và hóa ra bên dưới, khoảng một nghìn rưỡi phụ cấp là một trong những điều tốt nhất bạn có thể làm khi mua một chiếc xe hạng C. Nói thêm vài lời về trọng lượng: chiếc C cuối cùng cũng là chiếc nhẹ nhất, tiếp theo là BMW, và cả cái đuôi không phải to nhất mà là chiếc Volvo nặng nhất. Nó cũng có sự phân bổ trọng lượng tồi tệ nhất, với 60% dồn lên bánh trước. Mặt khác, BMW có bố cục gần như hoàn hảo, 50:50, Audi và Mercedes, tất nhiên, ở giữa, Audi với 56 và Mercedes với 53% trọng lượng phía trước.

4. Địa điểm: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, là một thương hiệu của Ý, luôn tìm thấy mình ở đâu đó giữa những chiếc xe phổ thông và những chiếc xe cao cấp ở một số hạng xe nhất định. Điều này cũng tương tự với S60. Nhưng lần này, ít nhất là không, như thường lệ xảy ra với Volvo, một nửa đẳng cấp trên hoặc dưới các đối thủ cạnh tranh tương tự. Đây là chiếc lớn thứ ba trong số 4 chiếc, dài hơn BMW nhưng ngắn hơn chiếc Audi AXNUMX dài nhất gần XNUMX cm.

Tuy nhiên, nó có, và điều này có thể nhận thấy ngay bên trong, chiều dài cơ sở ngắn nhất. Do đó, có ít không gian hơn cả phía sau tay lái và hàng ghế sau. Và nếu những cái đầu tiên, về nguyên tắc, sẽ không được chú ý bởi những người dưới 185 cm, thì sự vắng mặt của chiều dài cm ở phía sau là đặc biệt đáng chú ý. Với điều chỉnh tiêu chuẩn của ghế trước đối với hành khách có chiều cao 190 cm, rất khó để leo lên hàng ghế sau, và trong trường hợp này rất chật chội khi ngồi trên họ. Việc tiếp cận cũng khó khăn do mái nhà dốc nên đầu hành khách người lớn tiếp xúc nhanh với trần nhà.

Cabin cũng mang lại cảm giác không gian tối thiểu và thoáng mát, người lái và hành khách được bao bọc bởi những vật liệu chất lượng thấp nhất trong số bốn chiếc, mặc dù bọc da trên ghế.

Trên giấy tờ, động cơ xăng tăng áp 1,6 lít mạnh thứ ba, chỉ sau BMW và Mercedes bốn ngựa. Nhưng dịch chuyển nhỏ và công suất lớn có nhược điểm: kém linh hoạt ở vòng tua thấp nhất và nói chung là mô-men xoắn thấp nhất. Do đó, khi lái xe, chiếc Volvo này gợi lên cảm giác kém thuyết phục nhất trong số bốn người, một cảm giác trái ngược với vô lăng gần như cứng nhắc nhân tạo, thay vì tác động trực tiếp, lại mang đến cảm giác lo lắng.

Khung gầm với thiết lập thoải mái vẫn không hấp thụ hoàn toàn các va chạm trên đường, nhưng cơ thể nghiêng nhiều ở các góc. Một thiết lập chặt chẽ hơn không mang lại bất kỳ sự cứu rỗi nào: hành vi vào cua thực sự tốt hơn, nhưng khung xe trở nên cứng không thể chấp nhận được. Chiếc Volvo này không thiếu những trang bị an toàn và những trang bị khác, nhưng nó vẫn nổi bật trong số bốn chiếc. Câu tục ngữ Bao nhiêu tiền, bấy nhiêu âm nhạc, và trong trường hợp này, điều đó đúng ...

3. Địa điểm: Audi A4 1.8 TFSI

Giờ đây, trong số bốn chiếc Audi A4 được thử nghiệm sẽ nhận được phiên bản kế nhiệm đầu tiên - dự kiến ​​điều này sẽ xảy ra vào năm sau. Vì vậy, trong xã hội này, anh ta có thể được gọi là một ông già một cách an toàn, nhưng từ những gì anh ta đã thể hiện, cái mác này thực sự khiến anh ta không công bằng. Do đó, chúng tôi muốn viết như thế này: trong số bốn người, A4 là người có kinh nghiệm nhất.

Và trong số XNUMX chiếc được thử nghiệm, anh ấy là người duy nhất không có khung xe có thể điều chỉnh được. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là nó có một khung gầm cổ điển tồi mà nó vẫn thua xa các đối thủ Đức. Hành vi ôm cua và vào cua không cao như BMW và Mercedes, và khả năng làm mềm va chạm yếu hơn có thể nhận thấy rõ nhất ở hàng ghế sau. Vẫn còn rất nhiều chỗ trong Audi, mặc dù nếu bạn phải chọn một chiếc xe có thể di chuyển xa hơn ở hàng ghế sau, bạn sẽ thích một chiếc BMW hoặc thậm chí là một chiếc Mercedes. Nội thất tối đã mang lại cho chiếc Audi thử nghiệm một cảm giác kém thoáng mát hơn, nhưng thực sự có rất nhiều không gian phía trước. Ở phía sau, cảm giác có thể được mô tả là có thể chịu được, và thùng xe hoàn toàn ngang bằng với đối thủ (ngoại trừ chiếc Volvo, lệch đáng kể ở đây).

Động cơ bốn xi-lanh 1,8 lít là một bất ngờ nhỏ. Trên lý thuyết, nó là loại yếu nhất, nhưng trên đường đi, nó hoạt động thuyết phục như động cơ BMW lớn hơn hai decilít và mạnh hơn 14 mã lực. Tất nhiên, lý do là mô-men xoắn mà 1.8 TFSI này có rất nhiều, ngay cả ở số vòng quay thấp nhất. Âm thanh không phải là tinh tế nhất, nhưng ít nhất là một chút thể thao. Khi tăng tốc ở tốc độ thấp hơn, đôi khi nó có thể quá to, nhưng ở tốc độ địa hình, A4 yên tĩnh nhất so với các đối thủ cạnh tranh và cũng tự hào về tính linh hoạt của động cơ tốt hơn. Và vì cần số có các chuyển động khá ngắn, nhanh và chính xác (ngoại trừ đôi khi từ số thứ hai sang số thứ ba), nên ở đây nó cũng xứng đáng được khen ngợi. Vô lăng? Ít thẳng thắn hơn so với đối thủ cạnh tranh, cần nhiều thay đổi hơn, nhưng vẫn nhận được nhiều phản hồi. Điều đó không có gì đáng ngạc nhiên.

A4 có thể không phải là đối thủ cạnh tranh tiên tiến nhất vào thời điểm hiện tại, nhưng tuổi đời của nó cũng có một lợi thế: lợi thế về giá - ở mức giá cơ bản của một phiên bản động cơ như vậy, nó phải chăng hơn nhiều so với BMW và Mercedes (ngoài ra, họ cũng cung cấp các gói rất phải chăng cho những chiếc xe sắp đến tuổi nghỉ hưu). Mọi thứ khác là vấn đề bạn táo bạo như thế nào khi chọn phụ kiện.

2. Địa điểm: BMW 320i.

BMW 3 Series luôn là một mẫu sedan thể thao, và lần này cũng không khác. Khi nói đến việc chạy trên đường mòn ướt hoặc khô, ba người đứng đầu là lựa chọn đầu tiên. Nhưng thú vị: trong slalom, 320i không phải là nhanh nhất và không thể tự hào về quãng đường phanh ngắn nhất. Nói một cách chính xác: Đối với nhiều người, việc quản lý màu sắc của bạn có thể quá trực tiếp. Nhưng trên hết BMW sẽ thu hút những ai biết cách nói rằng nó sẽ được bảo dưỡng. Phía sau trượt nhiều như mong muốn của người lái, vô lăng cung cấp tất cả các thông tin cần thiết về những gì đang xảy ra ở lốp trước, hệ thống ESP cho phép (đặc biệt ở chế độ Sport +) trượt vừa phải để mang lại cảm giác lái thích thú.

Thế nên, BMW là nhà thể thao trong bộ tứ nên nói về tiện nghi thì chắc là kém nhất phải không các bác? Nó sẽ không kéo dài. Ngược lại, Mercedes là chiếc xe hơi duy nhất có thể chạy song song (hoặc nửa bánh trước) một chiếc BMW.

BMW không gây thất vọng về tính năng lái năng động, công nghệ cũng vậy. Hộp số tự động có thể là mẫu xe, bộ ba này lên đến 100 km một giờ là bộ ba nhanh nhất, về mức tiêu thụ thì bộ ba này là tốt nhất trong số bộ ba của "giải đấu thứ hai".

Trong khi 320i thua C-Class về kích thước bên ngoài và chiều dài cơ sở, có một số khác biệt về nội thất rộng rãi. Có nhiều không gian hơn một chút phía sau, cốp xe có cùng kích thước và khả năng sử dụng tương tự như ở Mercedes và Audi, có quá đủ không gian ở phía trước. Không thiếu sự thoải mái trong cabin cũng bởi vì cài đặt giảm xóc thích ứng thực sự thuận tiện (gần giống như trong một chiếc Mercedes), và chúng tôi đã quy điểm trừ cho ba điểm trong việc đo tiếng ồn trong cabin (ở đây là tiếng ồn lớn nhất) và trong cabin. chất lượng của một số mảnh nhựa bên trong. Chúng quá khác biệt so với các vật liệu khác được sử dụng (ví dụ, giữa bảng điều khiển) và không thuộc về một chiếc xe cao cấp. Và những trợ lý an toàn điện tử nào khác có thể trở thành tiêu chuẩn, phải không, BMW?

Nhưng vẫn còn: đối với những người muốn có cảm giác thể thao hơn trên chiếc xe của mình, BMW vẫn là lựa chọn hàng đầu. Nhưng anh ta, ít nhất trong xã hội này, không phải là người giỏi nhất.

1.Mесто: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Chiến thắng của C-class thực sự không phải là một bất ngờ, vì không ai trong ba nhà sản xuất này đang gửi con át chủ bài mới của họ ở hạng này, điều quan trọng đối với họ (mặc dù trên thực tế ngày càng ít) phải chiến đấu để bị đánh bại. .. đối thủ cạnh tranh cũ hơn. Đáng ngạc nhiên hơn là C 200 đã giành được chiến thắng (nếu không thì rất gần). Bạn có mong đợi nó sẽ tốt hơn một chiếc BMW thể thao giữa côn và phanh không? Rằng thiết bị lái của anh ấy sẽ nhận được đánh giá cao hơn? Rằng nó sẽ là nạc nhất trong bốn?

Ví dụ, hệ thống lái không chính xác như của BMW, nhưng đại đa số người lái xe, ngay cả những người nhanh hơn, sẽ thấy thú vị hơn. Vì nó không có phần trăm độ chính xác và trực tiếp cuối cùng, nên phần lớn sử dụng hàng ngày sẽ thoải mái hơn một chút. Tất nhiên, bánh xe 18 inch là một lợi thế về vị trí trên đường (với một khoản chi phí bổ sung), nhưng C có thể mua được nhờ hệ thống treo khí nén tuyệt vời, bởi vì mặc dù thành bên thấp và cứng nhưng nó vẫn thoải mái khi người lái muốn. Understeer nhiều hơn một chút so với BMW, phía sau có thể được hạ xuống, thậm chí có thể dễ dàng hơn ở BMW, nhưng điều thú vị là ESP (như ở BMW) cho phép trượt một số, nhưng khi người lái giới hạn điều này bằng cách cài đặt điện tử , nó vượt trội, phản ứng nhanh và nhạy bén. Nó không chỉ cân bằng xe và giảm tốc độ một cách hiệu quả và nhanh chóng mà còn mang lại cảm giác muốn trừng phạt sự liều lĩnh của người lái, vì nó giảm tốc độ nhiều hơn so với các đối thủ trong cùng một thao tác khắc nghiệt và không cho phép người lái đổ thêm xăng. hơn. Nhân tiện: khi giảm số ở chế độ thể thao, động cơ sẽ tự bổ sung ga trung gian.

Động cơ chỉ kém BMW (và Volvo) một chút về công suất, nhưng tỷ số truyền khá lớn và thực tế là bản thân động cơ không hoạt động tốt nhất có nghĩa là C 200 kém nhất trong các đối thủ về sự nhanh nhẹn. đặc biệt là ở các bánh răng cao hơn hoặc ở tốc độ thấp. . Ngay khi kim của máy đo tốc độ bắt đầu di chuyển về phía giữa, nó sẽ dễ dàng cắt theo chúng. Động cơ không có âm thanh hay nhất (Audi và BMW dẫn đầu ở đây), nhưng nhìn chung, C có động cơ là động cơ yên tĩnh thứ hai trong số bốn động cơ và cũng khá yên tĩnh (không giống như động cơ diesel C 220 BlueTEC, có thể hơi to ở tốc độ thấp hơn).

Mặc dù vậy, cảm giác trong cabin là tuyệt vời, vì cảm giác thoáng mát, vật liệu tốt và tay nghề xuất sắc. Thật thú vị, Mercedes đã quyết định rằng hệ thống trực tuyến tuyệt vời của Comand có điều khiển kép, bộ điều khiển xoay và bàn di chuột. Thật không may, khi sử dụng núm xoay, nó gắn vào phần kê cổ tay của người lái. Các thiết bị điện tử thực hiện tốt công việc lọc giữa đầu vào mong muốn và đầu vào không mong muốn, nhưng vẫn có thể xảy ra lỗi - và bàn di chuột trên đỉnh núm điều khiển xoay sẽ là giải pháp tốt nhất. Không thiếu các phụ kiện bảo mật điện tử – và nhiều phụ kiện trong số đó đã được bao gồm trong giá cơ bản.

Ở phía sau, chiếc Mercedes cũng rộng rãi như BMW, vì vậy ở đây nó theo kịp đối thủ cạnh tranh, chiếc cốp giống nhau trên giấy tờ, nhưng ít hữu dụng hơn về hình dáng, nhưng ngay cả điều đó cũng không lấy đi nhiều điểm mà nó trượt sau BMW trong bảng xếp hạng chung. Điều thú vị nhất là với sự xuất hiện của C mới, sự khác biệt giữa một chiếc BMW thể thao và một chiếc Mercedes tiện nghi đã thực sự kết thúc. Cả hai đều biết cả hai, chỉ có một trong hai là tốt hơn một chút.

Văn bản: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Volvo Car Áo
Giá mô hình cơ sở:	30.800 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	50.328 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,8 với
Tốc độ tối đa:	225 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.596 cm3 - công suất cực đại 132 kW (180 mã lực) tại 5.700 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.600-5.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 225 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 149 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.532 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.020 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.635 mm - rộng 1.865 mm - cao 1.484 mm - chiều dài cơ sở 2.776 mm - cốp xe 380 l - bình xăng 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Doo thương mại tự động
Giá mô hình cơ sở:	35.200 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	53.876 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,8 với
Tốc độ tối đa:	237 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,3l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.991 cm3 - công suất cực đại 135 kW (184 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1.200-4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số sàn 6 cấp - lốp trước 225/45 R 18 Y, lốp sau 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 237 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 123 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.506 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.010 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.686 mm - rộng 1.810 mm - cao 1.442 mm - chiều dài cơ sở 2.840 mm - cốp xe 480 l - bình xăng 66 l.

BMW 320i

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHÓM BMW Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	35.100 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	51.919 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,6 với
Tốc độ tối đa:	235 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.997 cm3 - công suất cực đại 135 kW (184 mã lực) tại 5.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 270 Nm tại 1.250-4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 8 cấp - lốp 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 235 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 138 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.514 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.970 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.624 mm - rộng 1.811 mm - cao 1.429 mm - chiều dài cơ sở 2.810 mm - cốp xe 480 l - bình xăng 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	32.230 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	44.685 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,8 với
Tốc độ tối đa:	230 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh, 4 kỳ, thẳng hàng, tăng áp, dung tích 1.798 cm3, công suất cực đại 125 kW (170 mã lực) tại 3.800–6.200 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.400–3.700 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 230 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 134 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.518 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.980 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.701 mm - rộng 1.826 mm - cao 1.427 mm - chiều dài cơ sở 2.808 mm - cốp xe 480 l - bình xăng 63 l.

Đánh giá chung (321/420)

• Ngoại thất (14/15)

• Nội thất (94/140)

• Động cơ, hộp số (47
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (55
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (26/35)

• Bảo mật (42/45)

• Kinh tế (43/50)

Đánh giá chung (358/420)

• Ngoại thất (15/15)

• Nội thất (108/140)

• Động cơ, hộp số (59
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (63
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (29/35)

• Bảo mật (41/45)

• Kinh tế (43/50)

Đánh giá chung (355/420)

• Ngoại thất (14/15)

• Nội thất (104/140)

• Động cơ, hộp số (60
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (65
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (31/35)

• Bảo mật (40/45)

• Kinh tế (41/50)

Đánh giá chung (351/420)

• Ngoại thất (13/15)

• Nội thất (107/140)

• Động cơ, hộp số (53
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (60
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (31/35)

• Bảo mật (40/45)

• Kinh tế (47/50)