Kiểm tra so sánh: Fiat Panda, Hyundai i10 và VW up

Volkswagen là hãng đầu tiên quyết định sản xuất một chiếc ô tô nhỏ nhưng trưởng thành. Gần như đồng thời với điều này, Fiat đã chăm chút cho thế hệ Panda mới. Với việc phát hành i10, Hyundai đã đưa ra một tuyên bố nghiêm túc vào năm ngoái rằng đóng góp của hãng cho phân khúc xe cỡ nhỏ là một đối thủ nặng ký của Upu. Vì chúng tôi sẽ có thêm hai cải tiến nữa trong lớp này vào mùa thu này, tất nhiên một trong số đó là Twingo thế hệ thứ ba của Novo mesto, chúng tôi nghĩ rằng thật đúng đắn khi xem những cải tiến sắp tới sẽ đạt được hoặc thậm chí còn tốt hơn nữa. v.v.

Cả ba độc giả của tạp chí Auto đều đã biết. Tuy nhiên, đúng là chúng tôi không tìm thấy nhiều lựa chọn động cơ trong số những chiếc xe thuộc hạng này. Chỉ có chiếc Hyundai của chúng tôi được so sánh lần này có động cơ nhỏ hơn động cơ mà chúng tôi đã thử nghiệm vào mùa đông này (thử nghiệm vào AM 6/2014). Vào thời điểm đó, chúng tôi có chiếc i10 được trang bị tốt nhất với động cơ 1,2 lít bốn xi-lanh lớn và nhiều thiết bị Phong cách. Lần này, với hai mẫu xe cũ hơn một chút từ gia đình Fiat và Volkswagen, i10 cạnh tranh với động cơ một lít ba xi-lanh và trang bị kém phong phú hơn một chút.

Ngày xửa ngày xưa, Fiat là một thương hiệu lớn trong số các thương hiệu xe hơi châu Âu, cung cấp những chiếc xe nhỏ. Nó cũng là chiếc duy nhất cung cấp hai tùy chọn ngoài Panda, 500 chiếc khác. Nhưng nó chỉ có hai cửa nên không vượt qua bài kiểm tra của chúng tôi. Mặc dù 500 đã cũ hơn một chút nhưng nó vẫn có thể có trong trò chơi. Panda là một chiếc xe tập trung hơn vào khả năng sử dụng. Nhưng cũng đúng là Fiat đã không nỗ lực quá nhiều để tạo ra thế hệ thứ ba, vì vậy chúng ta có thể kết luận rằng Panda hiện tại là một bản cập nhật hơn là một thiết kế được thiết kế lại hoàn toàn. Volkswagen Up đã là một chiếc xe du lịch tốt kể từ khi ra đời - theo nhiều cách, VW đã lấy cảm hứng từ Fiat 500 và tạo ra một chiếc xe nghiêm túc hơn nhiều so với những gì chúng ta đã từng làm với thương hiệu lớn nhất Châu Âu. Tuy nhiên, Up cũng là phiên bản duy nhất mà bạn chỉ nhận được một động cơ (với tỷ lệ không đáng kể trong số những người chọn phiên bản kém mạnh mẽ hơn).

Chiếc xe dài nhất trong ba chiếc được thử nghiệm là Hyundai, Panda ngắn hơn 12 cm một chút, Up là chiếc ngắn nhất và Hyundai VW cao hơn XNUMX cm. Nhưng Up có chiều dài cơ sở dài nhất, vì vậy các bánh xe thực sự nằm ở hai đầu của thân xe. Do đó, không có sự suy dinh dưỡng đáng chú ý nào về diện tích ở Volkswagen. Theo nhiều cách, có vẻ như khi chúng ta ngồi vào cái này hay cái kia, Panda sẽ kéo ngắn nhất.

Có thể là do nơi làm việc của người lái xe chật chội, vì bảng điều khiển trung tâm rộng hơn và chỗ để chân kéo dài đến chỗ để chân của người lái xe quá hạn chế đối với chân. Ấn tượng về không gian hàng ghế sau (nếu không có giới hạn) rất giống nhau trên cả ba, chỉ khác vị trí cơ thể; vì vậy ở Panda chúng tôi ngồi thẳng lưng, ở Hyundai chúng phẳng hơn và tạo cảm giác rộng rãi tối đa, trong khi ở Upa, vị trí thân xe là hoàn hảo, nhưng điều đáng lo ngại là những hành khách lớn hơn không có đủ không gian cho phần trên.

Sự thoải mái khi sử dụng của khoang hành khách bị giới hạn bởi kích thước của nó, nhưng ở đây cảm giác khác biệt, mặc dù kích thước của các cabin khá giống nhau. Panda chỉ có một băng ghế chưa hoàn thành, vì vậy nó tất nhiên là ở vị trí cuối cùng. I10 và Up tương tự nhau về mặt này, ngoại trừ việc Up với sàn trung gian có tùy chọn sàn hoàn toàn bằng phẳng khi lật lưng hàng ghế sau. Panda cũng là người duy nhất mà chúng tôi không thể lắp ghế trẻ em trên băng ghế sau bằng hệ thống Isofix.

Ở lĩnh vực động cơ, Panda tụt lại phía sau chủ yếu do các thiết bị cho phép nó vận hành với chi phí bảo dưỡng thấp hơn, chẳng hạn như động cơ nhiên liệu kép, xăng hoặc ga. Xếp hạng sức mạnh động cơ của Panda là khá chắc chắn, nhưng trong điều kiện lái xe bình thường, nó không thể được đặt ngang hàng với cả hai đối thủ. Họ chủ yếu gây ngạc nhiên với mô-men xoắn dồi dào ở vòng tua thấp, trong đó Lên là lựa chọn tốt nhất. Do đó, khi lái xe trong thành phố, chúng ta có thể lái xe ở tốc độ thấp hơn, điều này cuối cùng có thể thấy ở mức tiêu thụ trung bình thấp hơn.

Khả năng xử lý và sự thoải mái khi lái xe thường không nằm trong danh sách ưu tiên của những người mua những chiếc xe nhỏ như vậy. Nhưng đối với cả ba chiếc xe được thử nghiệm, chúng tôi có thể nói rằng chúng mang lại sự thoải mái khá hài lòng. Up xử lý các đoạn đường xóc ngắn hiệu quả hơn nhờ chiều dài cơ sở dài hơn một chút (ví dụ: cảm giác khi băng qua các đoạn đường gập ghềnh). Sự khác biệt về vị trí trên đường giữa cả ba là rất nhỏ, vì vậy chúng tôi không thể viết về những khác biệt đáng chú ý ở đây.

Cách đây không lâu, người ta tin rằng các thiết bị an toàn được tìm thấy trên ô tô nhỏ thường khá hiếm. Nhưng ngay cả trong lĩnh vực này, nhận thức của các nhà sản xuất về những gì cần thiết là thiết bị tiêu chuẩn trên xe ô tô nhỏ đang thay đổi. Tất nhiên, điều này phần lớn được hỗ trợ bởi việc nâng cao các tiêu chí trong EuroNCAP, nơi tiến hành các vụ tai nạn thử nghiệm và trao các xếp hạng khác nhau tùy thuộc vào các thiết bị bổ sung trên xe.

Trong số ba chiếc, Panda có ít trang bị an toàn nhất vì nó chỉ có hai túi khí phía trước và hai túi khí cửa sổ cũng như hỗ trợ điện tử cơ bản (ABS và ESP/ESC) bắt buộc phải có trên tất cả các loại xe tại thị trường châu Âu đối với một số loại xe. thời gian. Hyundai cũng cung cấp một hệ thống ESC được điều chỉnh một chút, cũng như hai túi khí rèm bên triển khai từ tựa lưng và hai túi khí cửa sổ. Volkswagen có hơn bốn túi khí, hai túi khí phía trước và hai túi khí bên kết hợp, cũng như Phanh Thành phố, một hệ thống tránh va chạm tốc độ thấp tiên tiến.

Kết luận: Trên thực tế, thứ tự ba vị trí của chúng tôi trong cuộc thử nghiệm có thể đã bị tráo đổi ở ít nhất hai vị trí đầu tiên nếu chúng tôi không mang lại lợi thế đáng kể cho Volkswagen - một hệ thống an toàn ngăn va chạm với xe phía trước ở tốc độ thấp hoặc - cao hơn một chút - làm giảm hiệu quả hậu quả của một vụ va chạm như vậy. Hyundai đã vượt Volkswagen về tính tiện dụng vì trang bị nhiều hơn. Ở cấp độ trang bị đã chọn, Up (Move) được trang bị một chiếc radio mà một chiếc ô tô hiện đại như vậy không xứng đáng có được (và chúng tôi đã tìm hiểu kỹ hơn về nó) và điều chỉnh thủ công các cài đặt của gương ngoại thất và đèn hậu. cửa thì chỉ mở được bằng khe hoặc lệch phần kính sau ra ngoài.

Sự lựa chọn cá nhân khi tìm kiếm cặp hàng đầu phù hợp nhất nên dựa trên những gì chúng ta ưu tiên - an toàn hơn hoặc dễ sử dụng và thoải mái hơn. Thật không may, so với các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi, chúng tôi hơi thất vọng với Panda. Đã có vì một số quyết định kém thành công hoặc vì sự thiếu chính xác điển hình của người Ý. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, vì giá cả. Panda có thể là sự lựa chọn phù hợp cho những người đang tìm kiếm một chiếc ô tô nhỏ kinh tế và lái xe hàng chục nghìn dặm mỗi năm khi họ biện minh cho mức giá cao hơn với chi phí nhiên liệu xăng thấp hơn.

Trong mọi trường hợp, không có lý do thực sự nào khiến những chiếc xe như vậy không được người mua Slovenia ưa chuộng. Trong hầu hết các hạng mục so sánh, họ đã hoàn toàn tiếp cận hoặc thậm chí vượt qua các đại diện của tầng lớp trên.

Vị trí thứ 3

Salon LPG Fiat Panda 1.2 8v

Vị trí thứ 2

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Tiện nghi

Vị trí thứ 1

Volkswagen Tiến lên! 1.0 (55 kw)

Văn bản: Tomaž Porekar

Volkswagen Tiến lên! 1.0 (55 kw)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	8.725 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	10.860 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	16,2 với
Tốc độ tối đa:	171 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 999 cm3 - công suất cực đại 55 kW (75 mã lực) tại 6.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 95 Nm tại 3.000–4.300 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 171 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 107 g/km.
Đa số:	xe rỗng 929 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.290 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.540 mm – rộng 1.641 mm – cao 1.489 mm – chiều dài cơ sở 2.420 mm – cốp xe 251–951 35 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.730 km
Tăng tốc 0-100km:	16,2s
Cách thành phố 402m:	20,4 năm ( 112 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	36,0s (V.)
Tốc độ tối đa:	171km / h (V.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	4,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,0m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Tiện nghi

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	8.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	10.410 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	16,3 với
Tốc độ tối đa:	155 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 998 cm3 - công suất cực đại 48 kW (66 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 95 Nm tại 3.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 155 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 14,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 108 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.008 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.420 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.665 mm – rộng 1.660 mm – cao 1.500 mm – chiều dài cơ sở 2.385 mm – cốp xe 252–1.046 40 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.906 km
Tăng tốc 0-100km:	16,3s
Cách thành phố 402m:	20,0 năm ( 110 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	22,2s (V.)
Tốc độ tối đa:	155km / h (V.)
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	45,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	69dB

Salon LPG Fiat Panda 1.2 8v

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Avto Triglav doo
Giá mô hình cơ sở:	8.150 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	13.460 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	16,9 với
Tốc độ tối đa:	164 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.242 cm3 - công suất cực đại 51 kW (69 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 102 Nm tại 3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 164 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 14,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 120 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.015 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.420 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 3.653 mm – rộng 1.643 mm – cao 1.551 mm – chiều dài cơ sở 2.300 mm – cốp xe 225–870 37 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 29.303 km
Tăng tốc 0-100km:	16,9s
Cách thành phố 402m:	20,5 năm ( 110 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	29,3s (V.)
Tốc độ tối đa:	164km / h (V.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,9m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB

Đánh giá chung (281/420)

• Ngoại thất (12/15)

• Nội thất (81/140)

• Động cơ, hộp số (46
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (49
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (20/35)

• Bảo mật (32/45)

• Kinh tế (41/50)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ thuyết phục nhất

vị trí trên đường

khả năng cách âm tuyệt vời và hiệu suất lái xe trên đường bằng phẳng

vị trí lái xe

sự tiêu thụ xăng dầu

đài ngập nước trước

gương chiếu hậu ngoài chỉnh tay, ngoài tầm với của người lái

chỉ mở cửa sổ phía sau trong trường hợp bị lệch

không có bãi rác ở cửa sau

Đánh giá chung (280/420)

• Ngoại thất (12/15)

• Nội thất (85/140)

• Động cơ, hộp số (44
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (49
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (19/35)

• Bảo mật (30/45)

• Kinh tế (41/50)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết bị phong phú

vị trí ổn định trên đường

Quá trình lây truyền

cách âm

những sản phẩm cuối cùng

vị trí lái xe

ghế trước chỉ ở giữa

lưng phẳng

một phần nhỏ của phân vùng tựa lưng ở bên phải

nhìn xung quanh

phía sau không thuyết phục đối với con đường gập ghềnh

Đánh giá chung (234/420)

• Ngoại thất (10/15)

• Nội thất (72/140)

• Động cơ, hộp số (38
  
  
  / 40)

• Hiệu suất lái xe (45
  
  
  / 95)

• Hiệu suất (16/35)

• Bảo mật (25/45)

• Kinh tế (28/50)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

mềm dẻo

khéo léo

nhiên liệu kép tiết kiệm nhiều km mỗi năm

thanh mái

tính minh bạch của quầy

phần hạ cánh ngắn của ghế

bãi chứa vô dụng và hiếm để lưu trữ các vật dụng nhỏ trong cabin

động cơ mỏng manh