Kiểm tra so sánh: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid và xe điện

Đây sẽ là một trong những chủ đề chính và cũng là thách thức đối với các hãng xe trong thời gian tới. Cụ thể, họ sẽ phải thích ứng với nhu cầu của điều kiện thị trường và quan trọng không kém là ở các thành phố. Nhiều thành phố trên thế giới đã ban hành lệnh cấm sử dụng các phương tiện có động cơ thông thường, và những hạn chế như vậy dự kiến ​​sẽ tăng lên trong tương lai.

Một số nhà sản xuất ô tô đã tích cực giải quyết các vấn đề trên và giới thiệu nhiều tùy chọn hộp số thay thế khác nhau mà bản thân chúng không đủ sạch và ít gây hại cho môi trường hơn so với động cơ thông thường. Ngày nay, chúng ta đã biết ba lựa chọn thay thế chính cho động cơ đốt trong cổ điển, đặc biệt là động cơ diesel: xe hybrid cổ điển, xe hybrid cắm điện và xe điện thuần túy. Mặc dù khái niệm về loại thứ hai đã rõ ràng – đó là một hoặc nhiều động cơ điện cung cấp năng lượng cho phương tiện – sự khác biệt giữa xe hybrid cổ điển và xe plug-in hybrid ít được biết đến. Xe hybrid cổ điển là những chiếc xe được trang bị động cơ cổ điển và động cơ điện. Hoạt động của nó được cung cấp bởi một cục pin được sạc trong khi lái xe, khi động cơ điện hoạt động như một máy phát điện khi tốc độ giảm. Plug-in hybrid ở phía bên kia của pin có thể được sạc theo cách giống như hybrid cổ điển, nhưng đồng thời nó có thể được sạc bằng cách cắm nó vào nguồn điện, cho dù đó là ổ cắm gia đình thông thường hay một trong những điểm sạc công cộng. Pin plug-in hybrid mạnh hơn nhiều so với hybrid thông thường và plug-in hybrid chỉ có thể chạy bằng điện trên quãng đường dài, thường là vài chục km và ở tốc độ phù hợp để lái xe địa hình.

Trong số trước của tạp chí Auto, chúng tôi đã kết hợp các loại xe chạy xăng, diesel, hybrid và điện. Kết quả của cuộc so sánh rất rõ ràng: điện ngày nay là một lựa chọn chấp nhận được (thậm chí là giá cả phải chăng), và trong số bốn tác giả của cuộc so sánh, chỉ có một người chọn xăng cổ điển.

Nhưng lần trước, chúng tôi đã bỏ lỡ phiên bản có lẽ là hữu ích nhất ở thời điểm hiện tại, đó là plug-in hybrid, đồng thời, những chiếc xe không hoàn toàn có thể so sánh được với nhau, vì chúng là những mẫu xe khác nhau của các nhà sản xuất khác nhau. Vì vậy, lần này chúng tôi đã làm mọi thứ khác nhau: một chiếc xe trong ba phiên bản thân thiện với môi trường.

Hyundai hiện là nhà sản xuất ô tô duy nhất trên thế giới cung cấp cả ba dạng hệ truyền động thay thế trong một mẫu xe, chiếc sedan năm cửa Ioniq. Nó có thể được trang bị động cơ hybrid cổ điển mang lại hiệu suất năng lượng tốt nhất trong phân khúc. Nó có thể được trang bị plug-in hybrid cung cấp khả năng tự hành lên đến 50 km chỉ với động cơ điện. Tuy nhiên, tùy chọn thứ ba vẫn là một ổ điện thực sự. Và nên cẩn thận! Với một chiếc Hyundai Ioniq chạy điện, bạn có thể lái xe 280 km mà không cần sạc lại. Khoảng cách này là đủ cho nhiều người cho nhu cầu hàng ngày.

Như trước đây, chúng tôi đã lái bộ ba trên một vòng thử nghiệm, khác với vòng đua tiêu chuẩn cổ điển của chúng tôi bởi tỷ lệ đường đua lớn hơn. Tất nhiên, lý do là giống như trước đây: chúng tôi muốn đặt những chiếc xe ở vị trí ít thoải mái hơn cho hệ thống truyền lực của chúng để có được kết quả thực tế nhất có thể. Và, chúng tôi phải thừa nhận rằng, chúng tôi đã hơi ngạc nhiên.

Logic hàng ngày nói rằng nếu bạn là một trong những người dành nhiều thời gian trên đường cao tốc, thì hybrid cổ điển có lẽ là lựa chọn tốt nhất. Mặt khác, plug-in hybrid phù hợp với những người kết hợp lái xe đi làm với lái xe trong thành phố cường độ cao. Xe điện cổ điển hoạt động tốt nhất ở các trung tâm thành phố, nơi khả năng sạc cho ô tô gần như vô hạn, đồng thời nhu cầu về nguồn năng lượng sạch là rất lớn, nhưng tầm với của chúng đã phù hợp cho những chuyến đi dài hơn nếu bạn muốn. sử dụng các trạm sạc thường xuyên và lộ trình được quy hoạch hợp lý.

Và vì Ioniq điện không phải là một trong những EV có phạm vi hoạt động lâu nhất nên chúng tôi kỳ vọng nó sẽ còn thuyết phục hơn nữa. Mặc dù có khá nhiều km đường đua (với tốc độ thực 130 km một giờ), hóa ra việc lái 220 km sẽ rất dễ dàng - con số này đủ cho hầu hết mọi nhu cầu của một người lái xe hiện đại. Chưa hết, chi phí cuối cùng cho một km, mặc dù có giá cao nhất trong ba loại, nhưng lại thấp hơn so với loại hybrid.

Xét về sự thoải mái và chi phí cho người lái hoặc người sử dụng, plug-in hybrid đứng đầu. Bạn có thể dễ dàng lái xe tới 50 km bằng điện (đặc biệt là trong thành phố và vùng ngoại ô, đường cao tốc ở đây nằm trong tầm tay hơn so với Ionique chạy điện hoàn toàn), nhưng đồng thời, thực tế là vẫn còn khoảng 100 xe hybrid ( khi dung lượng pin giảm xuống 15 phần trăm, Ioniq plug-in hybrid sẽ hoạt động tương đương với hybrid cổ điển) km. Và kể từ khi được trợ giá, nó thậm chí còn rẻ hơn so với hybrid tại thời điểm mua. Tóm lại: hầu như không có nhược điểm. Và đồng thời, trên thực tế, điều đó trở nên rõ ràng: ít nhất là trong xã hội này, ngay cả một sự lai tạo cổ điển cũng thực sự đã lỗi thời và không cần thiết.

Sasha Kapetanovich

Trong khi trong bài kiểm tra so sánh trước, chúng tôi đã so sánh các hệ truyền động khác nhau dành cho trẻ mới biết đi ở thành thị mà hầu hết chúng có thể sử dụng như một chiếc ô tô thứ hai ở nhà, thì lần này chúng tôi đã tập hợp ba chiếc Ioniq khác nhau, với kích thước và tính dễ sử dụng của chúng, khá phù hợp cho một gia đình. chiếc xe đầu tiên hoặc duy nhất. căn nhà. Vì tôi là người bốc đồng và thường quyết định trước rồi mới giải quyết hậu quả nên so sánh trước đó, tôi dễ dàng quyết định rằng nhiệm vụ của “em bé” ở nhà sẽ do xe điện đảm nhận. Trong trường hợp này, khi chiếc xe phải gánh chịu nhiều công việc di chuyển của gia đình vốn đã đầy ắp hậu cần, lên kế hoạch và một số căng thẳng trước chuyến đi, bạn hoàn toàn không cần phải suy nghĩ về việc phải đi bao xa để có điện và phải làm gì khi đèn đến. TRÊN. Do đó, plug-in hybrid là sự lựa chọn lý tưởng ở đây. Trong tuần, bạn có thể thực hiện các hoạt động bình thường bằng điện và vào cuối tuần, hãy quên đi mọi tính toán trong đầu mà tổ hợp điện của Ioniq này mang lại.

Tomaž Porekar

Anh ta phải đưa ra lựa chọn có lợi cho "tương lai", tức là hệ dẫn động hoàn toàn bằng điện. Tuy nhiên, vấn đề với tôi là không ai biết cách xác định tương lai này và biết khi nào nó sẽ thực sự đến. Đối với tôi, Ioniq điện dường như đáp ứng nhu cầu của người lái xe / chủ sở hữu ngày nay, những người lái xe 30-40 km mỗi ngày. Nếu anh ta có thể khẳng định chắc chắn rằng anh ta sẽ luôn sạc pin qua đêm, thì “tương lai” của anh ta quả thực đã thành hiện thực. Tuy nhiên, những người thường xuyên đi du lịch trong các chuyến đi dài hơn và mong muốn tiến bộ khá nhanh sẽ phải chờ tương lai thành hiện thực! Vì vậy, còn lại hai cái, một trong số đó vẫn phải được sử dụng cho mục đích cá nhân của tôi. Trên thực tế, ở đây để thực sự hiểu sự việc một cách chính xác và đưa ra quyết định còn khó hơn. Nếu việc mua số lượng lớn hơn không phải là vấn đề đối với bạn, thì Ioniq PHEV chắc chắn là lựa chọn tốt nhất. Với phiên bản plug-in hybrid, bạn sẽ có được tất cả - phạm vi thỏa mãn và đáng tin cậy cũng như chi phí vận chuyển hàng ngày rất khiêm tốn. Như bạn có thể thấy từ bảng của chúng tôi, những chi phí này là thấp nhất cho chiếc xe này. Sau khi trừ trợ cấp từ quỹ môi trường, nó thậm chí còn rẻ nhất, nhưng sự khác biệt giữa cả ba là rất nhỏ.

Điều gì về một ổ đĩa hybrid thông thường? Trên thực tế, hầu như không có gì có lợi cho nó: không phải giá cả, trải nghiệm lái xe hay trải nghiệm. Vì vậy, ít nhất là đối với tôi, sự lựa chọn rất đơn giản - plug-in hybrid sẽ là phù hợp nhất. Bạn cũng có thể cắm nó vào bộ sạc điện trước nhà như một bộ sạc điện và điều này sẽ không thành vấn đề lớn nếu bạn sử dụng điện từ một cục pin tương đối nhỏ. Điều tôi thích nhất là phạm vi điện. Ít nhất là trong hầu hết thời gian, việc lái xe giống như một cuộc đua để lái xe sao cho có đủ điện trong thời gian lâu nhất có thể. Vì tôi chưa bao giờ làm điều này với một chiếc ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu diesel thông thường, nên theo thời gian, Ioniqu PHEV cũng sẽ trở thành một phương tiện lái xe nhàm chán và kém tiết kiệm nhiên liệu hơn. Tuy nhiên, đối với tôi, dường như sự lựa chọn của tôi cũng là sự gần đúng nhất với "tương lai" đã hứa được dự đoán cho chúng ta. Với mức tiêu thụ nhiên liệu ổn định, nếu không muốn nói là khá kinh tế của động cơ xăng Ioniq và mức tiêu thụ điện hàng ngày từ pin sạc, chúng tôi đạt được những gì mà người dân xanh mong đợi ở chúng tôi. Nếu chúng ta tính toán lượng khí thải CO2 của những chiếc ô tô này, những chiếc xe được cho là sẽ kiểm soát tương lai, theo cách thực tế, tức là bằng cách tính toán tất cả năng lượng tiêu thụ từ khi bắt đầu sản xuất đến khi kết thúc vòng đời của chúng, nếu không chúng ta sẽ nhận được dữ liệu khác . Ở trên họ, Greens sẽ bị bất ngờ. Nhưng không cần phải mở những tình huống khó xử này ở đây ...

Sebastian Plevnyak

Lần này bộ ba thử nghiệm thực sự đặc biệt. Điểm đặc biệt là thiết kế của cùng một chiếc xe có ba ổ đĩa khác nhau, điều này không cho phép bạn phàn nàn về hình dạng của nó. Bạn biết đấy, những chiếc xe màu xanh lá cây từng giống như những chiếc xe khoa học viễn tưởng, nhưng bây giờ những chiếc xe màu xanh lá cây là những chiếc xe khá đẹp. Nhưng thật khó để tôi nói rằng Ioniq hấp dẫn tôi về mặt thiết kế. Tuy nhiên, đối với ô tô điện, điều này không chỉ là tùy chọn. Cụ thể, một chiếc ô tô điện yêu cầu những hỏng hóc, chẳng hạn như chăm sóc sạc và lập kế hoạch lộ trình, và ngược lại, chiếc ô tô phải mang lại cho chủ sở hữu ít nhất một điểm tương đồng. Đồng thời, người ta không nên đánh mất thực tế là cơ sở hạ tầng vẫn còn nhiều điều mong muốn. Không quá nhiều tại các trạm xăng công cộng, nhưng với khả năng sạc tại các khu dân cư lớn. Việc sạc một chiếc ô tô điện trong khối là điều không thể. Mặt khác, bước nhảy vọt từ ô tô thông thường sang ô tô điện là khá lớn. Do đó, trong trường hợp của Ioniq, tôi khá nghiêng về phiên bản kết hợp - dễ sử dụng, không cần bảo trì và chỉ cần thực hành một chút, mức tiêu thụ của nó có thể thấp một cách thú vị. Đúng là đối với nhiều người lai là một câu chuyện cũ, nhưng mặt khác, đối với nhiều người, nó có thể là một khởi đầu thú vị. Mặt khác, nếu bạn sống trong một ngôi nhà và có sẵn ổ cắm điện (hoặc ổ cắm trên ô tô) - thì bạn có thể bỏ qua hybrid và chuyển thẳng sang plug-in hybrid.

Dusan Lukic

Mặc dù hình thức của nó không gần gũi với tôi nhưng Ioniq luôn truyền cảm hứng cho tôi. Cực kỳ hiệu quả hoặc kinh tế, đầy đủ, hữu ích. Cả ba phiên bản. Nhưng bạn thực sự sẽ chọn gì cho mình? Hyundai có Kono chạy điện. Với pin 60 kilowatt giờ và thiết kế chéo, đây thực sự là chiếc xe hoàn hảo, như tôi đã viết cho Opel Ampera cách đây không lâu. Nhưng điều đó không xảy ra với chúng tôi và sẽ không xảy ra, và Kona sẽ đến sau một hoặc hai tháng nữa. Tuy nhiên, đúng là nó sẽ đắt hơn nhiều so với Ioniq, và nếu giới hạn là 30 nghìn euro, thì Kona khỏi phải bàn cãi ... Quay lại Ioniq: chắc chắn không phải là xe hybrid. Plug-in hybrid là sự lựa chọn tốt nhất (cả về giá cả và tính dễ sử dụng). Do đó, quyết định sẽ chỉ phụ thuộc vào việc mua một chiếc xe như vậy cho chiếc xe đầu tiên trong gia đình (tức là chiếc được sử dụng hàng ngày, trong thành phố, đi công tác, đi làm và trở lại ...) hay chiếc thứ hai ô tô (tức là E. được sử dụng ít thường xuyên hơn, nhưng mặt khác cũng nên cung cấp các tuyến đường dài hơn). Đối với loại trước, đó chắc chắn là Ioniq chạy điện, đối với loại sau, nó là một loại plug-in hybrid. Mọi thứ đều đơn giản đúng không?

Đọc thêm:

Động cơ điện, xăng & diesel: Chiếc xe nào được trả nhiều tiền nhất để mua?

Thử nghiệm ngắn: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Thử nghiệm ngắn: Hyundai Ioniq EV Impression

Thử nghiệm: Hyundai Ioniq hibrid Impression