Thử nghiệm so sánh: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V sẽ có ích như một chiếc hybrid (về hiệu suất và mức tiêu thụ, nó có thể tương đương với động cơ diesel hoặc thậm chí tốt hơn), nhưng CR-V hybrid sẽ không xuất hiện cho đến tháng Hai, vì vậy rõ ràng là nó sẽ được giảm giá. Trung tâm INTA gần Madrid, nơi chúng tôi đã thực hiện hầu hết các bài kiểm tra (ngoài việc lái xe trên đường rộng rãi), không thể được giao. Vì vậy, ít nhất để so sánh cơ bản, chúng tôi giải quyết trên động cơ duy nhất hiện có: động cơ xăng tăng áp kết hợp với hộp số sàn.

Tại sao động cơ diesel? Bởi vì cả hai đều chưa có sẵn dưới dạng plug-in hoặc hybrid và bạn khó có thể mong đợi người dùng thông thường của một chiếc SUV bảy chỗ (có nghĩa là ít nhất là tải trọng hành khách và hành lý cao hơn) sẽ chọn phiên bản xăng. Với những chiếc xe to và nặng (khi đầy tải) như thế này, động cơ diesel vẫn dẫn đầu – với những chiếc xe năm chỗ thường chạy rỗng hơn, bạn có dám viết khác đi không.

Nhưng lần này chúng tôi so sánh những chiếc SUV cỡ lớn này như những chiếc xe bảy chỗ. Thoạt nhìn, điều này có vẻ không quá quan trọng. Một chiếc xe tốt chỉ là một chiếc xe tốt, phải không? Tuy nhiên, đánh giá nhanh chóng cho thấy yêu cầu này có tác động lớn đến kết quả cuối cùng. Khả năng tiếp cận của hàng ghế thứ ba có thể rất khó khăn đối với một chiếc ô tô vốn rất tốt, do mui xe thấp và chất lượng chỗ ngồi ở đó (không chỉ ghế ngồi mà còn cả sự thoải mái của khung gầm) có thể hoàn toàn bị ảnh hưởng. khác với những gì bạn mong đợi. Và bảy chỗ ngồi cũng có nghĩa là nhu cầu điều hòa không khí tăng lên, đồng thời có thể làm suy yếu đáng kể ý tưởng về tính thực dụng của cốp xe. Vì vậy, thứ tự cuối cùng có thể khác với những gì bạn mong đợi, nhưng vì chúng tôi đã kiểm tra xe rất kỹ nên những bạn chọn từ hạng này nhưng chỉ cần năm địa điểm vẫn có thể tìm đủ thông tin để thực hiện Bài kiểm tra này (trừ khi nó nói đến cốp xe của các phiên bản năm chỗ) đã giúp ích rất nhiều.

Cạnh tranh? Mui xe. Ít nhiều mới có ba tập đoàn Volkswagen (Tiguan Allspace và phiên bản bảy chỗ của Tarrac hoàn toàn mới, chưa chinh phục được các con đường của Slovenia, và Kodiaq), và (một lần nữa, khá mới mẻ) là cặp song sinh Hyundai Santa Fe và Kia Sorento, thể thao và Peugeot thanh lịch (nhưng trong số tám chiếc) dẫn động bốn bánh duy nhất) 5008 và Nissan X-Trail cũ kỹ. Và, tất nhiên, CR-V.

Hãy bắt đầu với hình thức bên ngoài. Mới mẻ và thể thao nhất chắc chắn là Tarraco, nhưng phải thừa nhận rằng 5008 cũng không kém phần hấp dẫn. Tiguan và Škoda trông cổ điển thoải mái hơn, Hyundai và Kia trông khá đồ sộ nhưng vẫn khá nhỏ gọn. Trong X-Trail? Bất chấp tuổi đời của nó, nó không hề thua kém, nếu có - hoàn toàn trái ngược với những gì chúng ta có thể viết cho một thẩm mỹ viện về thiết kế và tổng thể. Có X-Trail bao năm vẫn quen nhau. Không phải là nhựa đáng kính nhất, ngoại hình rải rác, công thái học không ở mức đối thủ cạnh tranh. Độ lệch theo chiều dọc của ghế lái quá nhỏ đối với những người lái cao hơn, các cảm biến là dạng analog, giữa chúng là một màn hình LCD mờ. Hệ thống thông tin giải trí cũng lỗi thời so với tiêu chuẩn ngày nay - cabin nhỏ, đồ họa lộn xộn, chỉ có Apple CarPlay và AndroidAut được thử nghiệm. Xe cũng không có sạc không dây cho điện thoại di động và mặc dù có XNUMX chỗ ngồi nhưng xe chỉ có một cổng USB. Chà, vâng, nó không phải là cái duy nhất bị cháy hoàn toàn, như bạn sẽ tìm hiểu bên dưới, nhưng nhìn chung, chúng ta có thể nói rằng đã đến lúc các nhà sản xuất ô tô bắt đầu lắp càng nhiều cổng USB vào ô tô càng tốt. hành khách. … Theo chúng tôi, chúng quan trọng và cần thiết hơn nhiều so với ổ cắm ô tô tròn cũ.

5008 cũng chỉ có một ổ cắm USB, nhưng đó là tất cả những gì chúng ta có thể đổ lỗi cho bên trong. Vâng, hầu hết mọi thứ: đối với những người lái xe cao, trần xe có thể là nếu mái che toàn cảnh trong xe, trong bài kiểm tra 5008, được hạ xuống một chút. Nhưng: các đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn tuyệt vời, minh bạch và đủ linh hoạt, hệ thống thông tin giải trí cũng có tất cả các tính năng cần thiết và khá trực quan và minh bạch. Ở đây anh ta mất một vài điểm, vì tất cả các chức năng (bao gồm, chẳng hạn, điều hòa không khí) phải được điều khiển thông qua màn hình thông tin giải trí, nhưng đây là lỗi của các thành viên ban giám khảo bảo thủ hơn, những người không thể chấp nhận rằng tương lai sẽ không có công tắc vật lý.

Tiguan Allspace và Tarraco nhận được điểm số tốt như nhau cho phần kỹ thuật số của xe. Đèn báo LCD, một hệ thống thông tin giải trí tuyệt vời và một loạt các hệ thống hỗ trợ. Và vì nội thất cũng có thiết kế gần với 5008 (thực tế có thể là một mô hình về mặt này) so với Škoda thuận tay trái hoặc các đối thủ Viễn Đông hơi công thái học, họ có một lợi thế tốt ở đây. Các hư hỏng đã được sửa chữa bằng đồng hồ đo cổ điển cũng như nội thất nhỏ gọn hơn nhiều, không gợi cảm giác uy tín và chất lượng như Seat và Volkswagen. Cả ba đều được cho là có băng ghế thứ ba có thể phân chia được ở hàng thứ hai, không phải ghế riêng biệt (và Ghế dường như có không gian theo chiều dọc ít nhất mặc dù có cùng kích thước), hàng ghế sau khá dễ chịu và cốp ít hữu dụng hơn. đối với họ. hơn một chiếc năm chỗ ngồi. Phần đáy gần như hoàn toàn bằng phẳng, nhưng không sạch sẽ, và Škoda gây ấn tượng với hệ thống quản lý hành lý với một loạt các móc để chúng tôi có thể treo túi của mình để giữ chúng không chạy xung quanh thùng xe. Ví dụ như Nissan, Honda và Peugeot đã hoàn toàn quên mất những giải pháp như vậy (nghĩa là, ít nhất là móc nối).

Cặp đôi Hàn Quốc bên trong rất giống nhau, nhưng đồng thời cũng rất khác biệt. Cả hai đều có băng ghế sau chia đôi có thể điều chỉnh tốt và hàng ghế thứ ba có thể sử dụng được, đáy phẳng nếu không (thường dành cho xe bảy chỗ), cốp nông, nhiều chỗ để đầu gối ở hàng ghế thứ hai (chúng là một trong những hàng tốt nhất ở đây), nhưng Kia mất điểm so với Hyundai do đồng hồ analog cổ điển (Hyundai có kỹ thuật số), ít cổng USB hơn (Hyundai chỉ có XNUMX) và ghế ngồi của Hyundai nhìn chung thoải mái hơn. Điều ngược lại thực sự là Nissan: chật chội sau tay lái, với chỗ ngồi quá ngắn và bảng điều khiển loe ra được thiết kế công thái học và bật nó lên. X-Trail đơn giản là không thể che giấu sự thật rằng nó là chiếc xe lâu đời nhất trong số bảy chiếc.

Anh ấy không giấu nó ngay cả khi ở hàng ghế sau. Lối vào được tổ chức hợp lý, nhưng sự kết hợp giữa ghế ngồi không thoải mái, cabin khá chật chội ở phía sau (đồng hồ ở đây kém nhất) và khung gầm khá khó chịu cho hành khách khiến nó trở thành lựa chọn tồi cho những người phải ngồi trên ghế. hàng thứ ba. Ở đây, Honda cũng không khá hơn là bao và tính dễ sử dụng với bảy hành khách trên xe, như chúng tôi đã viết, cũng đã mang lại rất nhiều điểm cho Peugeot. Chẳng hạn, đây đáng chú ý là mức khoảng không trên đầu thấp nhất ở hàng ghế thứ hai (89 cm so với 97 cm của ghế sau), có nghĩa là bạn sẽ phải gập người nhiều hơn khi leo lên hàng ghế sau, cũng như cảm giác ngồi trên ghế sau. phía sau (cũng do cửa sổ nhỏ) khá chật - mặc dù xét về số cm ở hàng ghế thứ ba 5008 là một trong những hàng tốt nhất (kể cả cho phần đầu, vì cửa sổ trời toàn cảnh không còn chiếm không gian phía trên hàng ghế thứ ba.

Điểm tốt nhất cho hàng ghế thứ ba được trao cho cả người Hàn Quốc, cũng vì dễ dàng nâng và gập ghế bằng một tay, và vì có nhiều chỗ về chiều dài và xung quanh khuỷu tay, nhưng chúng tôi muốn nhiều hơn một chút bù đắp đáng kể của băng ghế dự bị ở hàng thứ hai.

Và bộ ba VAG? Vâng, Al, điều đó nghe có vẻ khá tào lao đối với tôi. Có vẻ như BT cũng không hiệu quả với tôi.

Ví dụ, Hyundai có điều hòa không khí tốt nhất cho hành khách phía sau, trong khi Nissan có điều hòa kém nhất. Tất cả những người khác đều ở đâu đó ở giữa và đủ tốt trong lĩnh vực này.

Một bức tranh hoàn toàn khác được quan sát với sự thoải mái của khung gầm. Peugeot nổi bật ở đây (mà bạn sẽ có thể đọc được trong vài dòng, không phạt nó ở vị trí đường xấu), nơi mà ngay cả những hành khách phía sau cũng sẽ không bị va chạm quá nhiều. Hyundai và Kia cũng cảm thấy thoải mái với khung gầm (cái trước tốt hơn một chút ở đây, vì nó có hệ thống treo và giảm xóc ổn định hơn một chút ở phía sau, có nghĩa là sóng dài ít nảy hơn), nhưng cả hai đều có tiếng ồn lớn hơn một chút. từ dưới bánh xe và tiếng ồn của gió trên cơ thể. Tarraco có khung gầm được phối hợp tốt nhưng thể thao hơn nhiều sẽ khiến người lái và hành khách muốn có một thiết lập thể thao hơn cảm thấy tốt hơn - nhưng nó có thể hơi bồn chồn ở tốc độ cao nếu đường xấu. Tiguan Allspace cũng cứng cáp nhưng không hề giật cục, trong khi Škoda điềm tĩnh và nhẹ nhàng hơn nhiều. Nissan? Rất mềm, thậm chí là quá to vì đệm đôi khi khó kiểm soát được dao động của cơ thể.

Nếu chúng ta chủ động lái những chiếc xe như vậy vào cua, tất nhiên là chúng ta đang làm những điều ngu ngốc, vì chúng không được thiết kế cho việc này. Tuy nhiên: ý tưởng về cách phản ứng trong những thời điểm quan trọng khi bạn nên tránh va chạm, hướng đi, tránh chướng ngại vật và trượt dốc giữa các hình nón rất tốt. Đây là chiếc Nissan tệ nhất, ít bám đường nhất, ESP cực kỳ hung hãn, đôi khi khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn (thậm chí còn gây ra hiện tượng thiếu lái) và thường tạo cảm giác rằng nó không thích vào cua. Chúng tôi mong đợi điều tương tự từ Hyundai và Kia, nhưng chúng tôi đã sai. Đầu tiên là hơi thiếu lái, với khả năng lắc lư được kiểm soát tốt và thân xe nghiêng, còn Kia, mặc dù có khung gầm khá thoải mái, nhưng đã hơi phản thể thao. Đuôi xe thích trượt (ESP cho phép bạn an toàn), nhưng không đến mức bạn có thể viết bất cứ điều gì khác ngoài hỗ trợ vào cua. Tarraco tạo ấn tượng thể thao nhất, nhưng không đẹp và năng động nhất. Tay lái của nó chính xác, thân xe hơi nghiêng, nhưng nhìn chung thậm chí còn tốt hơn (và nằm trong số những chiếc tốt nhất so với nó) là 5008, trong đó các kỹ sư đã tìm thấy cho một chiếc xe như vậy một sự dung hòa gần như hoàn hảo giữa sự thoải mái và tính thể thao. Hơn nữa: cả hai đều ở mức cao đến mức người lái xe khó tin rằng anh ta đang ngồi trong một chiếc xe cũng có khoảng cách từ bụng đến mặt đất dài nhất.

Như chúng tôi đã viết ở phần đầu: các đơn vị điện là động cơ diesel, công suất từ ​​180 đến 200 mã lực và hộp số tự động. Ngoài Honda chạy xăng với hộp số sàn, do đó được xem xét riêng biệt, chỉ có Tiguan Allspace nổi bật ở đây, mà chúng tôi nhận được với động cơ diesel 150 mã lực yếu hơn. Khi tăng tốc ở tốc độ trong thành phố và ngoại ô, nó thậm chí không có nhiều khác biệt so với các đối thủ trong nhóm, nhưng sự khác biệt có thể nhận thấy ở tốc độ đường cao tốc. Chà, chúng tôi thậm chí không coi đó là một bất lợi, vì tất nhiên Allspace cũng có sẵn với một động cơ diesel mạnh mẽ hơn, vì nó cũng khá rẻ hơn. Sự tiêu thụ? Khi lái xe tiết kiệm, chúng dao động từ 5,9 lít (Hyundai) đến 7 lít (Nissan). Peugeot đã khá khát ở đây (7 lít), cũng như Seat. Nhưng mặt khác, khi mô phỏng việc lái xe hàng ngày đến và đi làm, mức tiêu thụ của Hyundai đã tăng lên đáng kể (lên đến 7,8 lít), trong khi ở 5008, mức tăng tương đối nhỏ hơn (từ 7 đến 7,8). Chúng tôi đã lấy tỷ lệ nhiên liệu thứ hai này làm tiêu chuẩn, trong đó Tiguan là tốt nhất, nhưng chủ yếu là do động cơ hiệu suất thấp hơn, trong số những người còn lại là Tarraco, Škoda, Hyundai và những người gần 5008, Kia chệch một chút, và Nissan thậm chí còn phàm ăn hơn từ Honda xăng!

Giá cả thì sao? Chúng tôi không trực tiếp so sánh chúng khi chấm điểm vì giá ở tất cả các thị trường mà các biên tập viên phương tiện tham gia đến đơn giản là quá cao. Do đó, chúng không được tính đến trong kết quả cuối cùng - nhưng điểm mấu chốt là đối với một số chỉ kết quả cuối cùng mới quan trọng, trong khi những người khác sẽ thích xem xét những danh mục mà họ cho là quan trọng nhất. Và vì giá cả phụ thuộc ít nhất vào kỹ năng đàm phán của nhà nhập khẩu cũng như vào các lựa chọn có sẵn và chiết khấu tài chính (nhưng lại rất khác nhau giữa các thị trường), sự khác biệt giữa các thị trường có thể là đáng kể. Nhưng nếu chúng ta cố gắng ít nhất là cân bằng giá cả, thì Nissan và Peugeot đứng đầu trong phạm vi, Hyundai (và Kia nhỏ hơn) ở gần, và Kodiaq và Tiguan Allspace đang hoặc sẽ (Allspace 190 mã lực vẫn chưa có sẵn) đắt tiền đáng chú ý. Có khả năng là khi có giá, hình ảnh cũng sẽ áp dụng cho Tarraco. Honda? Với động cơ xăng, giá cả phải chăng và giống như một chiếc hybrid tương đương, có lẽ nó sẽ không cao nữa.

Nhưng ngay cả khi giá cả (và bảo hành) cũng ảnh hưởng đến xếp hạng, người chiến thắng sẽ vẫn như nhau. Santa Fe hiện đang cung cấp nhiều nhất cho những người có nhu cầu về một chiếc SUV bảy chỗ và không cầu kỳ về thiết kế cũng như cảm giác lái. Nhưng mặt khác, 5008 chỉ đứng ở vị trí thứ sáu về số điểm, và tính về giá cả, nó cũng có thể cao hơn một bậc. Cuối cùng, mối quan hệ giữa giá cả và những gì một chiếc xe cung cấp cũng phụ thuộc rất nhiều vào kỳ vọng và trên hết là yêu cầu.