Kiểm tra so sánh: Volkswagen Polo, Seat Ibiza và Ford Fiesta
nội dung
Trong một thử nghiệm so sánh xe gia đình nhỏ, chúng tôi đã hứa: “Tất nhiên, ngay sau khi chúng tôi bắt tay vào thực hiện, chúng tôi sẽ đặt nó ngang hàng với những thử nghiệm tốt nhất, đó là Ghế Ibiza. " Và chúng tôi đã làm được điều đó: chúng tôi lấy ngay chiếc Polo từ bài thuyết trình ở Slovenia, tìm kiếm một chiếc Ibiza có động cơ tương đương và vì nó là chiếc duy nhất xuất hiện trên Seat trong bài kiểm tra so sánh đã đề cập, chúng tôi đã thêm Fiesta. Rõ ràng là thứ tự giữa những người tham gia thử nghiệm so sánh từ phiên bản trước sẽ vẫn giữ nguyên, nhưng cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Fiesta là tốt nhất trong nhiều lĩnh vực, thật tuyệt khi có nó để so sánh. Paul. Vì thế? Polo có tốt hơn Ibiza không? Nó có đắt hơn Ibiza không? Ưu nhược điểm của nó ở đâu? Đọc thêm!
Vì chúng tôi đã gặp Ibiza của Seat nên trang bị động cơ của Polo mới không có gì đáng ngạc nhiên. Trong vài năm, Tập đoàn Volkswagen đã trang bị động cơ ba xi-lanh cho ô tô của tất cả các thương hiệu nổi tiếng nhất, và tất nhiên họ đã chuẩn bị nhiều tùy chọn hiệu suất khác nhau mà họ điều chỉnh bằng cách thêm nhiều bộ tăng áp khác nhau. Nhưng cả Ibiza và Polo đều có cùng động cơ 115 mã lực dưới mui xe. Như chúng tôi đã lưu ý trong cuộc so sánh nơi Ibiza giành chiến thắng, việc cơ giới hóa như vậy là khá đủ đối với những chiếc xe hạng này. Điều này cũng áp dụng cho động cơ Polo. Tuy nhiên, khi chúng tôi so sánh hai ví dụ từ cùng một nhóm, chúng tôi đã rất ngạc nhiên - với khả năng tương tự nhau, khá nhạy bén và linh hoạt cũng như khả năng phản hồi cấp thấp tốt, chúng lại rất giống nhau khi lái xe. Nó đã khác khi tiếp nhiên liệu. Động cơ Ibiza chắc chắn tiết kiệm hơn. Chúng tôi vẫn chưa tìm ra lời giải thích thích hợp, nhưng có lẽ chúng tôi có thể quy sự khác biệt là do trọng lượng khác nhau của những chiếc xe và có lẽ thực tế là động cơ của Polo không được vận hành tốt như Ibiza, vì chúng tôi chỉ nhận được chiếc Polo từ một vài trăm km - nhưng The Polo lái xe ở tốc độ thành phố, yên tĩnh hơn một chút. Sự khác biệt về cơ giới hóa nhỏ đến mức nào, sự khác biệt về vị trí trên đường cũng được sử dụng. Điều này gần như không tồn tại, điều gì đó chỉ được cảm nhận khi lái xe trên những bề mặt xấu hơn một chút; ngay cả về mặt này, Ibiza dường như đã làm tốt hơn Polo - như thể chiếc sau muốn thể thao hơn.
Vậy Fiesta? Sự khác biệt về hiệu suất là không lớn, nhưng Fiesta bớt lo lắng hơn một chút ở vòng quay thấp, mặt khác, nó có vẻ như đang đóng lại độ trễ một lần nữa ở vòng quay giữa. Một lần nữa, chúng tôi có thể nói rằng có lẽ sẽ hoàn toàn khác nếu chúng tôi có một chiếc với động cơ mạnh hơn trong so sánh này (mà chúng tôi có thể đã thử nghiệm).
Ngay trong bài kiểm tra đầu tiên, trong cuộc cạnh tranh rộng lớn hơn, những chiếc xe thách thức Polo trong bài kiểm tra này cũng chiếm ưu thế về độ mới của hình thức. Tại Ford, đặc điểm của Fiesta được "phân chia" và ba phiên bản khác nhau được cung cấp: ST-Line thể thao, Vignale thanh lịch và phiên bản Titanium kết hợp hai đặc điểm này. Có thể nói, Fiesta vẫn giữ nguyên hình dáng đặc trưng nhưng đồng thời họ đã thống nhất phần mũi xe với những nguyên tắc thiết kế đang thịnh hành tại Ford. Tại Seat, chúng tôi đã quen với việc các nhà lãnh đạo của Tập đoàn Volkswagen cho phép họ tự do hơn trong việc thiết kế hình dáng những chiếc xe của mình. Tất cả điều này có thể nhìn thấy rõ ràng nếu bạn cộng Ibiza và Polo. Trong khi Polo vẫn giữ được hình dáng bình tĩnh và dễ nhận biết và theo một cách nào đó cố gắng tự nhận mình là một môn đánh gôn nhỏ, thì ở Ibiza, câu chuyện lại hoàn toàn khác. Các đường sắc nét, độ dốc lớn và các cạnh nhọn tạo thành một hình dạng khá mạnh mẽ và nổi bật. Tất cả điều này được kết hợp với các chữ ký LED dễ nhận biết trên đèn pha. Thật thú vị, lịch sử không lặp lại bên trong. Trên thực tế, Polo linh hoạt và đẹp hơn ở yếu tố này, trong khi Ibiza, đáng ngạc nhiên là ngoại trừ yếu tố nhựa trong màu thân xe, lại khá dè dặt. Vì cả hai chiếc xe đều được xây dựng trên cùng một nền tảng nên tỷ lệ nội thất cũng tương tự nhau. Ở Polo, bạn có thể nhận thấy phần trên đầu thoáng hơn một chút và ở Ibiza - rộng hơn vài cm. Sẽ không có vấn đề gì với không gian dành cho hành khách, bất kể bạn ngồi ở ghế trước hay ghế sau. Nếu là một tay lái, bạn sẽ dễ dàng tìm được vị trí lái lý tưởng, kể cả khi bạn là một người đàn ông cao lớn. Fiesta có một vấn đề, vì độ lệch theo chiều dọc hơi quá nhỏ, nhưng ít nhất đối với lưng của những người ngồi phía trước, một sự rộng rãi thực sự được tạo ra. Fiesta cũng sẽ được ưu tiên hơn khi lựa chọn vật liệu, cũng như chất lượng và độ chính xác của tay nghề. Chất liệu nhựa tốt hơn và mềm hơn khi chạm vào, ghi đông dày đẹp và tất cả các nút trên phần ứng phản hồi cho cảm giác thực sự tốt.
Thật tệ là Polo không có đồng hồ đo kỹ thuật số đầy đủ mà chúng tôi biết từ những chiếc Volkswagen khác (bạn có thể thấy thử nghiệm cả hai chiếc Golf trong ấn bản tạp chí này). Đồng hồ đo của nó là bộ phận không được cải tiến kể từ chiếc Polo trước đó và bạn có thể nhìn thấy nó trong nháy mắt. Nếu chúng tôi hiểu sự kết hợp của đồng hồ đo tương tự (nếu không trong suốt) chứ không phải màn hình LCD có độ phân giải rất cao ở giữa ở Ibiza (với trạng thái Ghế có trong nhóm), chúng tôi mong đợi điều gì đó hơn thế nữa ở đây. Không gian chứa đồ dồi dào (thường là một chiếc Volkswagen) và cuối cùng, như chúng ta luôn quen với chiếc Polo, mọi thứ đều ở trong tầm tay.
Hệ thống thông tin giải trí của Polo thực tế giống như ở Ibiza, tất nhiên, về mặt logic, cả hai chiếc xe đều được tạo ra trên cùng một nền tảng. Điều này có nghĩa là màn hình rất sắc nét và có màu sắc rực rỡ, điều đó (không giống như hệ thống thông tin giải trí tốt nhất được phát triển cho Golf và VW lớn hơn), họ đã giữ lại núm xoay âm lượng và nó hoạt động tốt với điện thoại thông minh. Hai cổng USB ở mặt trước cũng góp phần vào điều này, nhưng thực tế là chúng không nằm ở mặt sau (và giống với Fiesta và Ibiza, gấp đôi USB ở mặt trước và không có gì ở phía sau) có thể được tha thứ tùy thuộc vào kích thước của chiếc xe. ...
Đối với Ibiza, chúng ta có thể viết gần giống như đối với Polo, không chỉ về cảm biến và hệ thống thông tin giải trí, mà còn về toàn bộ nội thất, từ hệ thống chiếu sáng đến hệ thống chiếu sáng cốp và móc treo túi trong đó, và , tất nhiên, kích thước của nó. và tính linh hoạt: chúng xứng đáng được điểm cao nhất - giống như Fiesta.
Và Fiesta cũng chỉ có đồng hồ đo tương tự với màn hình LCD (trong suốt, nhưng không đủ thoải mái) giữa chúng (so với màn hình ở Polo và Ibiza, hiển thị ít dữ liệu hơn cùng lúc, nhưng thú vị là cũng ít được chú ý hơn) thân thiện). và nó được đền đáp bằng hệ thống thông tin giải trí Sync 3 thực sự tuyệt vời với màn hình hiển thị rất rõ ràng và sắc nét, đồ họa và giao diện người dùng tốt. Thật tiếc khi điều này đã trở nên quá tầm thường (nhưng chỉ đối với những người đẩy ghế lái về phía sau) và họ đã không chọn màu sắc kém rực rỡ hơn một chút cho đồ họa ban đêm. Nhưng nhìn chung, do kích thước màn hình và độ phân giải, khả năng phản hồi và đồ họa, Fiestin Sync 3 có một chút lợi thế ở đây.
Lần này, cả ba người tham gia đều được trang bị hộp số sáu cấp và tất cả đều có động cơ ba xi-lanh tăng áp hiện đại dưới mui xe, lần đầu tiên bắt đầu trở nên phổ biến trong phân khúc xe của họ và vẫn là động cơ phổ biến nhất trong đó.
Không thể so sánh trực tiếp các xe đã thử nghiệm vì các nhà nhập khẩu khó có thể cung cấp chính xác loại xe họ cần. Vì vậy, để so sánh, chúng tôi đã xem xét các phiên bản với động cơ xe thử nghiệm, hộp số sàn và các trang bị mà bạn muốn lắp trên xe: công tắc đèn tự động, cảm biến gạt mưa, gương chiếu hậu tự ngắt, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, hệ thống thông tin giải trí với Quả táo. Giao diện CarPlay, radio DAB, cảm biến đỗ xe trước và sau, giám sát điểm mù, bộ giới hạn tốc độ, nhận dạng biển báo giao thông và cửa sổ sau chỉnh điện. Chiếc xe cũng phải được trang bị hệ thống phanh khẩn cấp AEB, điều này cũng có ý nghĩa rất lớn đối với xếp hạng thử nghiệm va chạm của EuroNCAP, vì nếu không có nó, chiếc xe không thể nhận được năm sao nữa.
Để theo đuổi danh sách trang bị được liệt kê, thông thường cần sử dụng các gói trang bị cao nhất, nhưng trong trường hợp của Ford Fiesta, Seat Ibiza và Volkswagen Polo, điều này đã không xảy ra, vì bạn có thể bắt đầu với các phiên bản có cấp trang bị trung bình. Như chúng tôi đã phát hiện ra ở Ford Fiesta, cũng đúng, bạn có thể lắp ráp một chiếc xe dựa trên thiết bị hạng trung Shine theo yêu cầu của biên tập viên của chúng tôi, nhưng một chiếc Fiesta với trang bị mong muốn và gói Titanium cao hơn sẽ chỉ khiến bạn tốn thêm vài trăm đồng euro. Thêm vào đó, bạn nhận được khá nhiều thiết bị khác mà Shine không đi kèm. Tất nhiên, mức giá cuối cùng cũng phụ thuộc vào mức chiết khấu của tất cả các thương hiệu và có thể giúp bạn nhận được một chiếc xe được trang bị tốt từ đại lý với mức giá phải chăng hơn nhiều.
Còn chi phí lái xe phụ thuộc nhiều vào mức tiêu hao nhiên liệu thì sao? Với 4,9 lít xăng tiêu thụ trên 100 km, Seat Ibiza hoạt động tốt nhất trên các vòng đua tiêu chuẩn, sau Ford Fiesta, tiêu thụ nhiều hơn trên mỗi decilít hoặc chính xác là năm lít xăng trên 100 km. Ở vị trí thứ ba là Volkswagen Polo, mặc dù có cùng động cơ với Ibiza nhưng lại tiêu thụ 5,6 lít nhiên liệu trên 100 km.
Điều này có nghĩa là gì bằng đồng euro? Một chuyến đi 100 km ở Polo sẽ tiêu tốn của bạn 7.056 euro (tùy thuộc vào mức tiêu thụ). Khoảng cách tương tự có thể được trang trải trong một chiếc Fiesta với giá 6.300 euro, và một chuyến đi ở Ibiza sẽ tiêu tốn 6.174 euro cho chúng tôi. Đối với một chiếc xe chạy xăng dễ chịu, trong cả ba trường hợp, những con số thuận lợi và thêm bằng chứng về công nghệ xăng đã tiến xa đến mức nào, cũng như xác nhận sự khác biệt giữa cả ba là nhỏ như thế nào. Rốt cuộc, rõ ràng là nhiều khách hàng có thể bị chi phối bởi những ý kiến, cảm xúc hoàn toàn chủ quan và thậm chí là liên kết với thương hiệu.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | Xăng 3 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 999 cm3 |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | trên bánh trước |
| Đa số: | trọng lượng xe 1.115 kg / tải trọng 535 kg |
| Kích thước bên ngoài: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Kích thước bên trong: | Chiều rộng: trước 1.480 mm / sau 1.440 mm |
| Hộp: | 351 1.125-l |
Ghế Ibiza 1.0 ghế TSI
Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | Xăng 3 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 999 cm3 |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | trên bánh trước |
| Đa số: | trọng lượng xe 1.140 kg / tải trọng 410 kg |
| Kích thước bên ngoài: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Kích thước bên trong: | Chiều rộng: trước 1.460 mm / sau 1.410 mm Chiều cao: mặt trước 920-1.000 mm / mặt sau 930 mm |
| Hộp: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | Xăng 3 xi-lanh thẳng hàng - tăng áp, 993 cm3 |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | trên bánh trước |
| Đa số: | trọng lượng xe 1.069 kg / tải trọng 576 kg |
| Kích thước bên ngoài: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Kích thước bên trong: | Chiều rộng: trước 1.390 mm / sau 1.370 mm Chiều cao: mặt trước 930-1.010 mm / mặt sau 920 mm |
| Hộp: | 292 1.093-l |
