So sánh: Tannistes 2018 - SUV cỡ lớn của VAG // Tiện nghi thể thao với một chiếc thìa lớn

Đọc báo chí và các bài thuyết trình tiếp thị của cả ba, chúng tôi không thể tìm thấy nhiều điểm chung (ngoài những khẳng định thông thường rằng ô tô là sự lựa chọn tự do, niềm vui và sự thoải mái). Mỗi cũng nhắm mục tiêu khách hàng rất cụ thể của mình do giá cả. Rõ ràng là Audi rõ ràng là cao cấp (thêm về điều đó trong thử nghiệm của chúng tôi, chỉ cần cuộn lên phía trước một vài trang!). Lamborghini là một chiếc xe địa hình xuất sắc mà đối thủ của nó cho đến nay chỉ là Bentayga. Mặt khác, Touareg là một khái niệm SUV phổ biến với khả năng vượt địa hình và uy tín hơn so với Tiguan. Tuy nhiên, mức độ liên quan của từng loại trong số ba loại này đối với khái niệm cơ bản về một chiếc SUV (SUV) thực sự rất khó đánh giá. Ở hạng mục này, chúng tôi phải xác định lại cả tính thể thao và tính tiện dụng, sau đó mới có thể bổ sung rất nhiều thứ cho SUV.

Trong khi đó, những người mua đầy tham vọng cần sự mới lạ như Volkswagen và Audi chỉ có thể được cung cấp động cơ turbodiesel V6, dung tích 600 lít, hơi khác nhau giữa các thương hiệu. Chúng tôi cũng đã đi du lịch đến phía bắc của Đan Mạch. Phiên bản Volkswagen phục vụ cho ít vấn đề khởi động hơn. Nhưng trong cả hai trường hợp, chính động cơ cho phép người lái không phải lo lắng về việc liệu chiếc xe có thể đương đầu với mọi điều kiện đường xá hay không. Mô-men xoắn lên tới XNUMX Newton mét là một con số thực sự tốt, và khả năng tăng tốc trong thành phố hoặc khi lái xe đến mức mọi người đều “dính chặt” vào lưng ghế. Vì vậy, sự lựa chọn có thể khó khăn hơn chỉ vì nó là một công nghệ động cơ diesel không phổ biến.

Nhưng Urus lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Đây là mẫu Lamborghini thứ ba được cung cấp và tất nhiên là chiếc SUV đầu tiên. Cho đến nay, thương hiệu này với hình ảnh con bò đực giống trên quốc huy chủ yếu là chuyên gia về xe hai chỗ thể thao với hình dáng rất táo bạo và thậm chí còn có đặc tính lái thuyết phục hơn. Urus cũng ra mắt lần đầu tiên vì đây là chiếc xe động cơ đặt trước đầu tiên của thương hiệu. Nhưng cũng có một thực tế là Ferdinand Piech, khi thành lập Tập đoàn Volkswagen hiện tại, đã đặt Lamborghini vào mối liên hệ chặt chẽ với Audi. Cho đến nay, sự đan xen giữa kiến ​​thức và tín hiệu thiết kế từ cả hai thương hiệu đã trở nên điển hình, Audi R 8 và Lamborghini Hurracan có nhiều điểm chung dưới lớp vỏ hơn là người ta có thể đoán ban đầu. Một cách tiếp cận tương tự đã được sử dụng trong thiết kế của Urus. Giống như tất cả những chiếc SUV chính của nhóm, nó được tạo ra trên một nền tảng duy nhất Modularer Längsbaukasten - MLB. Trên thực tế, Urus được tạo ra cùng với Audi Q 8, mặc dù thông tin này chưa được công bố rộng rãi.

Không giống như MQB được biết đến nhiều hơn, MLB được thiết kế cho những chiếc xe lớn hơn với động cơ được gắn dọc và nhiều loại phụ kiện. Nó đã ở thế hệ thứ hai, vì vậy bây giờ nó được gọi là MLB. Đầu tiên, ông sản xuất Audi Q 7, sau đó là Porsche Cayenne và người họ hàng trực tiếp của nó là Bentley Bentayga. Vì vậy, có thêm ba sản phẩm có sẵn trong năm nay mà chúng tôi trình bày ở đây. Nhờ cơ sở mới để tạo ra các mẫu xe riêng lẻ, giờ đây họ rất hài lòng với các thương hiệu riêng của Volkswagen. Sử dụng một cơ sở chung giúp đơn giản hóa công việc tiếp theo, các nhà thiết kế có thể dễ dàng thích ứng hơn với các yêu cầu của các nhà thiết kế và chuyên gia thị trường. Mỗi người trong số ba người đều có đủ đặc điểm, vì vậy khó có thể nói rằng họ đến từ một "tổ" chung. Các hình dạng đã hoàn toàn khác biệt, các nhà thiết kế của Touareg chủ yếu tập trung vào khả năng sử dụng và sự đơn giản của hình thức.

Q8 và Urus khác nhau. Cả hai nên gợi ý về tính cách "coupe" của họ, bao gồm cả việc thiếu khung cửa sổ ở các cửa bên. Q 8 "thể thao" hơn một chút vì Audi đã cung cấp Q 7, Urus, vì Lamborghini "thể thao" chọn SUV chủ yếu theo lệnh của các đại lý. Họ hy vọng sẽ cung cấp hầu hết những chiếc Uruse mới cho Trung Quốc, nơi họ cũng sẽ bán phần lớn những chiếc xe có thông số kỹ thuật đầy đủ của mình. Ngay cả về hình thức, ý kiến ​​​​rất khác nhau, tôi chưa gặp nhiều người thích hình thức! Ý kiến ​​​​phổ biến là không thể mong đợi một thứ gì đó mượt mà và đẹp mắt hơn từ thương hiệu này, nhưng độ sắc nét của hình thức đã được thể hiện ngay trong cái tên. Urus rất ấn tượng và đó chắc chắn là mục tiêu thiết kế. Nhưng một khi đã vào trong đó, chúng tôi không còn bất kỳ vấn đề gì (hoặc sự hào hứng) với hình dáng nữa… Nhưng ngay cả khi ngồi vào ghế lái, bạn sẽ không tìm thấy sự bình yên và thích thú khi nhìn vào những đường nét uyển chuyển của nội thất.

Ấn tượng đầu tiên về ngoại thất cũng giống như vậy: quá nhiều đường nét sắc sảo, mặc dù bảng điều khiển (cả ba màn hình, giống như ở Audi) đều có dấu vết của một nền tảng chung, mọi thứ khác đều được thực hiện với các cạnh sắc nét. , nhọn, gãy … Tất nhiên, sau phần giới thiệu ngắn gọn, chúng tôi đã thuần phục, hiểu và thậm chí hiểu tại sao Lamborghini lại nói về “tambourine” tùy chọn. Đây là hai trống được gắn bên cạnh "cần số" trung tâm mà chúng tôi chọn cấu hình ổ đĩa với các đòn bẩy bổ sung. Chà, không có "cần số" nào được đề cập cả, nó là một bộ gồm hai cần gạt nhỏ - nếu bạn kéo cần giữa màu đỏ, chúng ta sẽ có thể khởi động động cơ và cần trên chỉ dùng để gài số lùi. Nếu chúng ta muốn chuyển hộp số sang "đầu tiên" hoặc, vì nó là số tự động, sang "chuyển tiếp", chúng ta sử dụng lẫy trên vô lăng. Ngay sau khi sử dụng cần màu đỏ, động cơ sẽ khởi động - giống như trên một chiếc xe của thương hiệu này. . Đối với âm thanh của động cơ (tiếng ồn, tiếng gầm), và chính sự hỗ trợ điện tử phù hợp và thiết kế chính xác của ống xả đảm bảo rằng động cơ sẽ phát ra âm thanh khi chọn chế độ lái hoặc khi nhấn chân ga. Động cơ nghe hay đấy, cái quái gì vậy!

Tay lái thú vị đòi hỏi phải có những khúc cua, nhưng trên đỉnh Đan Mạch, bạn khó có thể tìm được cung đường thực sự phù hợp để lái thử. Tốt hơn hết là bạn nên vượt qua bài kiểm tra truyền lực trên bề mặt trơn trượt - cát trên bãi biển vừa phải. Các bánh xe đâm vào anh ta, nếu tất cả 850 Newton mét mô-men xoắn thực sự được truyền cho chúng, tôi không thể đảm bảo, nhưng Urus đã nhảy vào và ít nhất là thuyết phục được điều này. Làm hài lòng với khả năng giữ cơ thể thực sự tuyệt vời khi xoay người, không bị nghiêng! Điều này được đảm bảo bởi một khung gầm điện tử phù hợp. Bộ giảm chấn và hệ thống treo có thể điều chỉnh mang lại cảm giác lái gần giống như một tấm thảm bay, và trải nghiệm lái trên Urus thực sự cao về mặt này. Siêu SUV - nhân tiện! Lamborghini chú trọng đến hiệu suất lái tuyệt vời của Urus trên đường đua hơn là trên thực địa. Chắc chắn, nó có thể làm cả hai theo cách riêng của mình, nhưng trên đường đua, nó chắc chắn không nhanh bằng Hurracan. Hệ thống phanh ở mức khá, đĩa làm bằng gốm tổng hợp và sợi carbon (CCB), đường kính 440 mm phía trước và 370 mm phía sau. Cái lớn nhất mà họ có thể nhận được. Cảm giác phanh thực sự tuyệt vời và quãng đường phanh 33,5 mét ở tốc độ 100 km/h rất ấn tượng.

Động cơ của Urus là động cơ mới đối với Lamborghini, nhưng khối động cơ, lỗ khoan và chuyển động của nó cho thấy rằng các thương hiệu riêng lẻ cũng có thể giúp đỡ lẫn nhau ở đây. Một động cơ tương tự đã được sử dụng trên Panamera, nhưng nó có một bộ tăng áp khác và, với cách quản lý động cơ phù hợp, cũng có những khả năng khác nhau.

Vẫn chưa biết khi nào hai chiếc còn lại sẽ nhận được động cơ xăng tăng áp mạnh mẽ hơn từ so sánh này. Nhưng chúng ta có thể mong đợi nó sẽ xảy ra sớm. Audi và Volkswagen đang gặp phải một số chậm trễ trong việc chuẩn bị các nhà máy điện phù hợp đáp ứng các tiêu chuẩn WLTP mới do những tội lỗi trong quá khứ của họ. Chúng ta có thể mong đợi V6 TFSI, nhưng hiệu suất vẫn chỉ là suy đoán. Tất nhiên, Q 8 có thể không bằng Urus ngay từ đầu nhưng ai biết được, bởi Audi cũng có phiên bản được bổ sung thêm chữ S hoặc RS. Tất nhiên, "bình dân" hơn phải kể đến Volkswagen Touareg. Cái phổ biến này chỉ là một tham chiếu đến tên thương hiệu, nếu không thì Volkswagen sẽ mạo hiểm tham gia vào thị trường cao cấp với nó.

Tuy nhiên, với cả ba (cùng với những thương hiệu đã được giới thiệu trước đây), các thương hiệu Volkswagen hiện đã bao phủ đầy đủ các thị hiếu đa dạng nhất của khách hàng trên toàn thế giới. Thêm bằng chứng về việc công nghệ ô tô hiện đại có thể được điều chỉnh theo những cách khác nhau để đáp ứng nhiều nhu cầu như thế nào.

Cene

Giá của Audi Q8 tại thị trường Slovenia bắt đầu từ 83.400 euro, Volkswagen Touareg – từ 58.000 euro. Lamborghini không có người bán tại thị trường Slovenia, nhưng họ có một mức giá châu Âu nhất định không có thuế (DMV và VAT), là 171.429 euro.