SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Tiện nghi

SsangYong là một trong những thương hiệu xe hơi kỳ lạ nhất. Ngay cả hành trình của anh ấy từ một nhà sản xuất xe tải đến một nhà sản xuất ô tô cũng chỉ mới bắt đầu. Tivoli là chiếc máy hiện đại hơn đầu tiên của họ và cho đến nay là chiếc máy nhỏ nhất cho đến nay. Nó được hình thành sau khi tập đoàn Mahindra của Nhật Bản mua nhà máy Nhật Bản này thông qua thủ tục phá sản vào năm 2010. Bây giờ anh ấy cũng đã đồng ý mua nhà thiết kế truyền thống của Ý Pininfarine.

Mahindra và SsangYong thừa nhận rằng "một số" nhà thiết kế người Ý đã giúp họ phát triển Tivoli. Dựa trên những diễn biến hiện tại, chúng ta có thể đoán được họ đã sử dụng hình thức trợ giúp nào tại Tivoli. Đây là một trong những lý do tại sao sự xuất hiện của nó (ngoại thất và nội thất) rất thú vị, nó chắc chắn là "nổi bật", mặc dù không phải ai cũng bị thuyết phục. Sự xuất hiện của Tivoli đủ khác thường để chúng ta có thể cho rằng nhiều người đang nghĩ đến việc mua nó. Một lý do khác để mua chắc chắn là giá cả, vì SsangYong chỉ tính hơn bốn nghìn euro cho mẫu cơ sở (Base), một chiếc crossover chỉ dài hơn bốn mét.

Ai có gói rất phong phú, nhãn Comfort và máy xăng 1,6 lít, giá thêm hai nghìn, danh sách tất cả các trang bị mà khách hàng nhận được là đã thuyết phục rồi. Thậm chí có những chuyến đi mà chỉ SsangYong cung cấp. Điều thú vị nhất là sự kết hợp của ba cài đặt bộ nhớ điều hòa không khí tự động. Nếu người lái xe quen thuộc với các hướng dẫn vận hành khi tiếp quản, anh ta sẽ có thể đối phó với các cài đặt. Việc sử dụng các vật liệu trong cabin, đặc biệt là sơn mài màu đen piano trên bảng điều khiển, cũng tạo ấn tượng tương đối chắc chắn. Kiểm tra kỹ hơn cho thấy các chi tiết kém thuyết phục hơn, nhưng nhìn chung, nội thất của Tivoli đủ chắc chắn.

Những người đang tìm kiếm một không gian phù hợp với chiều dài tương đối ngắn sẽ hài lòng. Đối với chỉ số chính thức về thể tích 423 lít, chúng tôi không khỏi bó tay vì phép đo được thực hiện theo tiêu chuẩn so sánh của Châu Âu. Tuy nhiên, nó có vẻ là một kích thước thỏa mãn để chứa đủ hành lý ngay cả khi chúng tôi ngồi cả năm ghế trong cabin. Với trang bị phong phú, chúng tôi thiếu khả năng định vị chính xác ghế lái do ghế không điều chỉnh được độ cao và vô lăng không di chuyển theo hướng dọc. Tivoli là xây dựng mới trong suốt. Điều này cũng áp dụng cho cả hai động cơ có sẵn. Động cơ xăng cung cấp năng lượng cho mẫu thử nghiệm của chúng tôi dường như không phải là thiết kế mới nhất.

Thật không may, nhà nhập khẩu cũng không thể cung cấp dữ liệu về đường cong công suất và mô-men xoắn. Chúng ta có thể nghe và cảm nhận rằng động cơ không phát triển mô-men xoắn thuyết phục ở số vòng quay thấp hơn, nó chạy ở số vòng quay cao hơn một chút. Nhưng mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 4.600 vòng / phút không phải là một thành tích thuyết phục, và điều này thể hiện rõ ở cả khả năng tăng tốc và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đo được. Ngoài ra, động cơ trở nên ồn ào khó chịu ở vòng tua cao hơn. Giống như động cơ, khung gầm của chiếc xe hạng nhẹ SsangYong dường như cũng là trải nghiệm đầu tiên của nó. Sự thoải mái không phải là thuyết phục nhất, nhưng nó không thể được khen ngợi về vị trí của nó trên đường. May mắn thay, khi bạn cố gắng đi quá nhanh, phanh điện tử cản đường vào cua, nên ít nhất ở đây chiếc xe sẽ không gây ra quá nhiều vấn đề cho những người quá nhanh hoặc quá bất cẩn.

Chúng tôi không có thông tin nào cho thấy EuroNCAP đã tiến hành thử nghiệm va chạm. Tuy nhiên, Tivoli chắc chắn sẽ không thể đạt số điểm cao nhất do khả năng trang bị các thiết bị an ninh điện tử còn hạn chế. Dù sao thì ABS và ESP cũng được phép bán ở EU và loại sau không được Tivoli liệt kê. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, điều này áp dụng cho giám sát áp suất lốp - TPMS, nhưng SsangYong hoàn toàn không cung cấp thiết bị này (Cơ sở). Ngoài hai túi khí cho người lái và hành khách, bản trang bị cao cấp hơn có ít nhất một túi khí bên hông cũng như rèm che hai bên. Tivoli chắc chắn nổi bật ở chỗ nó cung cấp đủ tiện nghi và trang bị cho một chiếc ô tô trong tầm giá thấp hơn.

Trong khi những người khác phải trả thêm tiền cho phần cứng chắc chắn và phong phú, thì điều ngược lại có vẻ là trường hợp của Tivoli: đã có rất nhiều phần cứng ở mức giá cơ bản. Nhưng sau đó một điều khác xảy ra với người chọn chiếc xe. Chỉ sau vài dặm, anh ta thấy mình đang lái một chiếc xe hơi lỗi thời. Vì vậy, anh ấy muốn SsangYong mang lại cho SsangYong cảm giác của một chiếc xe hiện đại với một chi phí bổ sung: đi êm hơn, độ bám đường nhạy hơn, động cơ yếu hơn, phanh mượt mà hơn, vô lăng tiếp xúc với mặt đường nhiều hơn. Tuy nhiên, không ai trong số này có thể được mua từ Tivoli. Cũng trong tương lai gần, một động cơ diesel và thậm chí cả hệ dẫn động bốn bánh cũng được hứa hẹn. Thật không may, chúng tôi không thể mong đợi một sản phẩm sản xuất tại Hàn Quốc hoạt động như một chiếc xe hơi ngay cả trong quá trình sử dụng, chứ không chỉ khi quan sát!

Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Tiện nghi

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	13.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	17.990 €
Quyền lực:	94kW (128 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,1 với
Tốc độ tối đa:	181 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm hoặc 100.000 km.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng dịch vụ 15.000 km hoặc một năm. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	911 €
Nhiên liệu:	6.924 €
Lốp xe (1)	568 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	7.274 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 24.027 0,24 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 76 × 88 mm - dung tích 1.597 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 94 kW (128 mã lực) tại 6.000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 17,6 m / s - công suất riêng 58,9 kW / l (80,1 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 4.600 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu vào ống nạp .
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - Tỷ số truyền I 3,769; II. 2,080 giờ; III. 1,387 giờ; IV. 1,079 giờ; câu 0,927; VI. 0,791 - Vi sai 4,071 - Mâm 6,5 J × 16 - Lốp 215/55 R 16, chu vi lăn 1,94 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 181 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 12,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 154 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau đĩa, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.270 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép 1.810 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 1.000 kg, không phanh: 500 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	dài 4.195 mm - rộng 1.795 mm, có gương 2.020 mm - cao 1.590 mm - chiều dài cơ sở 2.600 mm - bánh trước 1.555 - bánh sau 1.555 - khoảng sáng gầm 5,3 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 860–1.080 mm, sau 580–900 mm – chiều rộng trước 1.400 mm, sau 1.380 mm – chiều cao đầu trước 950–1.000 mm, sau 910 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 440 mm – khoang hành lý 423 – 1.115 370 l – đường kính tay lái 47 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Tình trạng công tơ mét: 5.899 km
Tăng tốc 0-100km:	12,1s
Cách thành phố 402m:	18 năm ( 119 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,1s (IV)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	12,2s (V)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,0 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	80,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

Đánh giá chung (299/420)

• SsangYong Tivoli chỉ là sự khởi đầu của việc cập nhật thông số kỹ thuật của nhà sản xuất Hàn Quốc này, vì vậy chiếc xe có cảm giác chưa hoàn thiện.

• Ngoại thất (12/15)

  Nhìn đẹp và hiện đại.

• Nội thất (99/140)

  Rộng rãi và được tổ chức tốt, với công thái học phù hợp.

• Động cơ, hộp số (48
  
  
  / 40)

  Động cơ rô bốt, ly hợp không nhạy.

• Hiệu suất lái xe (47
  
  
  / 95)

  Tay lái tiếp xúc với mặt đường kém và thiếu nhạy, cần số không chính xác và không nhạy.

• Hiệu suất (21/35)

  Khả năng đáp ứng của động cơ chỉ ở vòng tua cao, sau đó sẽ kêu to và lãng phí.

• Bảo mật (26/45)

  Chưa có dữ liệu về kết quả của EuroNCAP, họ được trang bị đầy đủ túi khí.

• Kinh tế (46/50)

  Thời gian bảo hành tương ứng, mức tiêu thụ trung bình tương đối cao.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

bề ngoài và hương vị của nội thất

thiết bị khá phong phú

rộng rãi và linh hoạt (hành khách và hành lý)

thông tin liên lạc di động và số lượng cửa hàng

động cơ bị đánh cắp

sự tiêu thụ xăng dầu

lái xe thoải mái

không có phanh khẩn cấp tự động

khoảng cách dừng tương đối dài