Lái thử Mazda CX-5

Ở Georgia, trên những đoạn đường thẳng, chiếc "Mercedes" nổ tung, nhưng ở những góc cua, nó lại bị đổ rất nhiều. Đoạn đường ngoằn ngoèo bắt đầu, và CX-5 sau một thời gian bắt kịp, và sau đó gần như lao thẳng vào chiếc sedan dệt.

Đã 5 năm trôi qua giữa buổi thử nghiệm chiếc Mazda CX-XNUMX đầu tiên tại Georgia và phần trình diễn lái xe thế hệ mới. Thông thường, trong thời gian này, một người sẽ trưởng thành, tăng cân, học cách coi trọng sự thoải mái và địa vị, đồng thời loại bỏ một số ảo tưởng. Điều tương tự cũng xảy ra với mẫu crossover Mazda mới. Anh ấy có xoay sở để bảo tồn tuổi thanh xuân của tâm hồn? Linh hồn của phong trào Kodo mà người Nhật thích nói đến.

Kích thước của CX-5 mới hầu như không thay đổi. Việc chiều dài cơ thể tăng thêm một cm là không thể nhận thấy - cần phải có thông cáo báo chí nhắc nhở. Hơn nữa, chiều dài cơ sở vẫn được giữ nguyên - 2700 mm. Một điều khác đáng chú ý - một sự thay đổi về tỷ lệ. CX-5 mới trở nên hầm hố do các thanh chống kính chắn gió bị dịch chuyển và phần nhô ra phía trước tăng lên một chút. Những chiếc mũ trùm đầu dài có thể dễ dàng chứa động cơ nhiều xi-lanh đang trở thành một cơn sốt thời trang như vapes và spinners.

CX-5 nằm thấp hơn và do đó trông ít giống một chiếc xe ga hay SUV. Hệ thống quang học đã được nâng lên hết mức có thể, các thanh crôm của lưới tản nhiệt xuyên qua đèn pha từ bên dưới chứ không phải từ phía trên. Nếp cong hình cánh cung ở cửa sau không xuyên qua đèn mà nằm dưới chúng. Các nhà thiết kế, bằng sự thừa nhận của chính họ, đã tạo ra một cái nhìn không có các yếu tố tùy chọn.

"Sự cứng rắn được tinh chỉnh", tuy nghe có vẻ hơi khoa trương, nhưng chỉ là mô tả những biến đổi đã xảy ra với sự xuất hiện của CX-5. Nếu các nhà thiết kế trước đây làm việc trên một bản vẽ thanh lịch của các chi tiết, thì bây giờ họ đang chăm chỉ làm thẳng các đường nét chặt chẽ của cơ thể. Ngoại lệ duy nhất là thanh crom ở cột C, kết thúc bằng đường đúc ngưỡng cửa.

Đèn sương mù đã trở thành nạn nhân của cuộc đấu tranh với việc tô điểm - các hạt của chúng lấp lánh từ một khe hẹp ngang ở phần dưới của cản. Bản thân cái cản hóa ra lại trống rỗng, trong gương chiếu hậu, nó di chuyển vào trong giống như những cái xô của một chiếc xe ủi đất. LED fury phát sáng trong đèn pha hẹp, miệng đen sâu của lưới tản nhiệt mở ra.

Có vẻ như bạn đang theo đuổi một thứ gì đó đầy đe dọa như Maserati Levante. Hoặc Jaguar F-Pace, nếu thân xe được sơn màu xanh đậm hoặc đỏ không thể chấp nhận được. Trong mọi trường hợp, chúng ta có thể nói rằng CX-5 giờ đây trông cao cấp hơn và đèn pha LED đã có trong trang trí Drive trên "tay cầm" và với nội thất bằng vải.

Nếu thiết kế bên ngoài tôn lên những đường nét của chiếc xe thế hệ trước, thì phong cách nội thất không có gì khác biệt. Nếu điều gì đó gợi nhớ đến chiếc crossover trước đó, đó là bảng điều khiển "ba cửa sổ" với màn hình hiển thị ở cửa sổ ngoài cùng bên phải, hệ thống khí hậu với vòng tròn đặc trưng ở trung tâm, bộ chọn tự động và tay nắm cửa. Mọi thứ khác đã được sửa đổi.

Bảng điều khiển phía trước trở nên thấp hơn và mất "hang động" - màn hình hiển thị đa phương tiện được lắp đặt trên cùng, giống như trên Mazda6. Một tấm ván có phần hơi luộm thuộm "như một cái cây" được nhấn sâu vào mặt trước của bảng điều khiển, các ống dẫn khí với khung đồ sộ nhô ra phía trước.

Những đường may thật với đường khâu thật chạy dọc theo ngưỡng cửa sổ, mặt trước, hai bên của đường hầm trung tâm. Ở đây khó tìm thấy nhựa cứng hơn, ngăn đựng găng tay được bọc nhung bên trong, các ngăn ở cánh cửa được trang bị thảm. Nhiều thương hiệu tuyên bố yêu cầu cao cấp, nhưng tôi thú nhận rằng bạn không mong đợi điều này từ một Mazda khiêm tốn và khổ hạnh.

Trang bị tương tự: tất cả cửa sổ chỉnh điện tự động đóng, phanh tay điện với chức năng Auto Hold. Thậm chí còn có vô lăng sưởi - một thứ xa xỉ rõ ràng đối với thương hiệu Nhật Bản, chưa kể đến màn hình hiển thị head-up và điều hướng OEM.

Điều kỳ lạ duy nhất là nút khóa trung tâm và các cổng kết nối USB từ hốc dưới bảng điều khiển trung tâm đã biến mất ở đâu đó. Kính chắn gió của CX-5 không được sưởi ấm hoàn toàn mà chỉ ở khu vực còn lại của chổi than. Với sự hiện diện của hệ thống phanh khẩn cấp và theo dõi làn đường, chiếc crossover dành cho thị trường Nga vẫn thiếu hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng.

Chiều dài cơ sở không thay đổi, vì vậy có nhiều không gian cho hàng ghế sau hơn. Điều này không có nghĩa là Mazda chật chội, nhưng các đối thủ cung cấp nhiều khoảng không hơn giữa đầu gối và lưng của hàng ghế trước. Và tiện nghi hơn, mặc dù bây giờ CX-5 còn có thêm ống dẫn khí ở trung tâm, ghế sofa phía sau có sưởi và hai vị trí tựa lưng.

Cốp xe (506 lít) đã trở nên thuận tiện hơn - ngưỡng cửa thấp hơn một chút và cửa xe lần đầu tiên nhận được ổ điện. Tầng hầm đã trở nên rộng rãi hơn, vải bọc có chất lượng tốt hơn, các hốc sau vòm có nắp đậy. Chà, tấm rèm có thương hiệu, kéo theo cánh cửa, đã không đi đến đâu.

CX-5 mới, giống như một khách du lịch ở Georgia, đã tăng cân. Chỉ cách âm bổ sung ở đây là 40 kg. Đối với một thương hiệu rao giảng về thể dục ô tô, đây là một việc kinh doanh chưa từng có. Ngoài ra, để chống ồn, thân xe đã được định hình lại và cải thiện tính khí động học. Cần gạt nước kính chắn gió được giấu sâu hơn dưới mép của mui xe, các miếng đệm cửa đã được sửa đổi và kính đôi được lắp vào đó.

Theo đo đạc nội bộ của Mazda, CX-5 mới vận hành êm ái hơn nhiều mẫu crossover cao cấp. Và thật dễ tin khi ngồi bên trong. Một vài lần tôi đã nhầm lẫn khi tắt động cơ bằng nút bấm hoặc di chuyển cần số tự động trên một chiếc xe hơi bị nghẹt - nó hoạt động yên lặng khi không tải. Đã qua đi và sự đa âm của lốp xe, gió và động cơ.

Chiếc E-Class màu đen của thế hệ trước đã cảm nhận được sự rượt đuổi và bắt kịp tốc độ. Chúng tôi không có mục tiêu theo đuổi anh ta, và trên màn hình chiếu thỉnh thoảng biểu tượng "50" nhấp nháy - dàn xếp. Trên đường thẳng, chiếc "Mercedes" đi ra ngoài, nhưng ở những góc cua nó bị ném mạnh. Đoạn đường ngoằn ngoèo bắt đầu, và một lúc sau, CX-5 đuổi kịp và gần như lao thẳng vào chiếc sedan dệt.

Động cơ xăng cao cấp nhất có thể tích 2,5 lít tăng nhẹ về công suất và mô-men xoắn, còn hộp số tự động 100 cấp ở chế độ thể thao giúp giữ số và dễ dàng sang số khi bổ sung ga mạnh. Thời gian tăng tốc đã tăng lên so với thế hệ trước - hiện tại, để đạt 9 km / h, chiếc crossover cần XNUMX giây. Lý do tăng thêm? Hay ban đầu, Mazda quá lạc quan về tính năng động của chiếc xe đầu tiên, và ở thế hệ tiếp theo, ngược lại, đánh giá thấp chiếc crossover?

Trong mọi trường hợp, CX-5 vẫn tỏ ra nhanh chóng và mạnh mẽ. Và anh ấy cũng dễ dàng uốn nắn những khúc cua ngoằn ngoèo của Gruzia. Trên tay lái có ba phần tư được điều chỉnh cho cảm giác cầm nắm - phản hồi tuyệt vời. Giá đỡ ở đây được kết nối chặt chẽ với khung phụ, và thân xe đã trở nên cứng cáp hơn. Hệ thống G-Vectoring, hoạt động bằng khí, tải bánh trước ở một góc, và hệ dẫn động bốn bánh sẽ siết chặt trục sau.

Đồng thời, CX-5 ít phản ứng mạnh hơn với vô lăng - cái giá phải trả để có một chuyến đi thoải mái hơn. Chiếc xe dễ bị đánh võng, nhưng nó không nói với hành khách về các sắc thái của lòng đường và không lắc trên mặt đường nhựa bị hỏng. Những chiếc crossover mới không còn cố gắng giống với những chiếc xe thể thao về khả năng xử lý. Và tiện ích off-road trước đây - việc di chuyển nhẹ nhàng hơn, trang bị phong phú hơn.

Và ngay cả Mazda khổ hạnh, ồn ào và thể thao cũng theo xu hướng mới - nó lớn lên và có được những chiếc ghế rộng rãi cho một dáng người to lớn. CX-5 trước đây đáp ứng nguyên tắc samurai của jinba ittai - "sự hợp nhất của ngựa và người cưỡi." Bây giờ người lái chuyển từ yên ngựa sang một cỗ xe êm ái và mềm mại. Anh ta vẫn cứ ngón tay vào sợi dây cung căng, nhưng bản thân cây cung đã tinh vi, tự hướng dẫn.

Sự lãng mạn nhường chỗ cho chủ nghĩa thực dụng. CX-5 mới có tâm hồn trẻ trung nhưng không bốc lên tính thể thao. Nó đã có được sự cân bằng, ngoại hình và cảm giác lái đắt hơn so với người tiền nhiệm của nó, bên cạnh đó, nó được trang bị tốt hơn. Giá đồng thời tăng từ 672 USD - 1 USD, tức là chiếc CX-318 đơn giản nhất có giá từ 5 USD. Khoản thanh toán vượt mức là không đáng kể, vì xét về tổng thể các phẩm chất thì đây là một chiếc xe khác.

Loại	Crossover
Kích thước: (dài / rộng / cao), mm	4550/1840/1675
Chiều dài cơ sở, mm	2700
Khoảng sáng gầm xe, mm	193
Khối lượng thân cây, l	506-1620
Kiềm chế trọng lượng, kg	1565
Trọng lượng toàn bộ, kg	2143
loại động cơ	Xăng 4 xi lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2488
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	194/6000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	257/4000
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 6АКП
Tối đa tốc độ, km / h	194
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	9
Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l / 100 km	9,2
Giá từ, $.	24 149