Trở thành một người đi xe đạp hiến binh thực sự
11 tuần đào tạo, kiểm tra không ngừng, xác nhận lặp lại sau mỗi 6 năm
Chuyến thăm của chúng tôi đến Trung tâm Huấn luyện An toàn Đường cao tốc Quốc gia Fontainebleau (77)
Dành phần lớn thời gian của bạn trên một chiếc mô tô và được trả tiền: một giấc mơ trở thành hiện thực, phải không? Có một số giải pháp cho việc này: đầu tiên, để trở thành một tay đua MotoGP, nhưng chúng ta phải thừa nhận một cách khách quan rằng có rất ít quan chức được bầu chọn. Thứ hai: người chuyển phát nhanh. Tốt đấy, chuyển phát nhanh. Chỉ cần tìm cho mình một chiếc Honda NTV dũng cảm với gần 200 thiết bị đầu cuối trên đồng hồ của bạn và thì đấy, bạn quyết định niềm vui trên đường vành đai! Thứ ba: một nhà báo mô tô, nhưng bạn có thể khiến đoàn tùy tùng của bạn thất vọng đằng sau hậu trường của công việc nhào lộn thân thiện này. Trong khi nếu bạn tự hào bước qua cuộc diễu hành trong một chiếc xe sáng loáng từ Lực lượng Hiến binh Quốc gia, thì uy tín của bạn sẽ lấy lại được động lực.
Nhân cuộc họp trong ngày tại Trung tâm Huấn luyện An toàn Đường cao tốc (CNFSR) ở Fontainebleau (77), Dene đã cung cấp thông tin cập nhật về các điều kiện để trở thành một cảnh sát viên mô tô. Khi nào, như thế nào, bao nhiêu, tại sao chúng tôi sẽ giải thích mọi thứ cho bạn ...
11 tuần đào tạo, 480 giờ, 3500 km
Hãy bắt đầu với tin tốt: để trở thành cảnh sát mô tô, bạn phải là hiến binh. Có ... Tuy nhiên, không cần phải xin phép A. Và do đó, để trở thành hiến binh, bạn phải chuẩn bị một cuộc thi, vượt qua nó và dành một năm ở một trong 5 trường hiến binh ở Pháp. Và sau đó chúng ta lên xe đạp trực tiếp? Xin chào chú ngựa con rất dễ thương! Là một hiến binh lái xe mô tô xứng đáng được như vậy. Vì vậy, vào cuối năm học, nếu tiềm năng của bạn là một hiến binh xứng đáng chảy trong máu bạn, bạn sẽ được bổ nhiệm vào một lữ đoàn cơ động hoặc một lữ đoàn bộ phận. Hãy nhớ rằng quản lý nguồn nhân lực ổn định là cấp khu vực cho hạ sĩ quan và quốc gia đối với sĩ quan. Một sắc thái quan trọng, bởi vì nếu bạn rút lui, do đó, việc quản lý sự nghiệp của bạn sẽ được thực hiện ở cấp khu vực. Và để trở thành hiến binh mô tô, cô ấy phải đổi mới hoặc mở rộng lực lượng lao động của mình. Có vẻ như các vùng của miền Bắc nước Pháp yêu cầu cao hơn so với các vùng của miền Nam nước Pháp ... Tò mò, phải không?
Nói ngắn gọn. Khi ghế mở, bạn phải là một ứng cử viên. Điều này có thể thực hiện được với điều kiện là trước ngày 31 tháng 35 của năm học, bạn dưới 170 tuổi (có thể có một số sai lệch nhỏ có lý do chính đáng) và chiều cao ít nhất là XNUMX cm, ngay cả đối với nữ. Tất cả các ứng viên tham gia khóa đào tạo đều trải qua một tuần đào tạo tập trung trước về thực hành mô tô, và CNFSR đã chứng kiến các ứng viên hoàn toàn mới có màu sắc bay bổng và tốt hơn so với các ứng viên đã đi xe đạp. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì đôi khi học từ đầu còn dễ hơn sửa những thói quen xấu.
Vào cuối tuần thực tập trước và nếu có thể, bạn đủ điều kiện để học trong hai năm. Nó kéo dài 11 tuần và nghiêm trọng. “Chúng tôi không có vấn đề gì khi ngủ giữa các học viên của chúng tôi,” Đội trưởng Brossard của Squadron nói đùa. “Việc đào tạo là thể chất, và khi một số rời khỏi chúng tôi sau 11 tuần, họ khá mệt mỏi. Đây là điều cho phép chúng tôi đảm bảo mức độ đào tạo rất nghiêm ngặt. " Trong năm 2016, hai đợt tập huấn sẽ diễn ra với sự tham gia của khoảng 80 thí sinh.
Do đó, 11 tuần với 480 giờ đào tạo được chia đôi thành các lớp học và thực hành mô tô, trên đường, như trong tất cả các đoạn, từ cao nguyên đến đường cao tốc (từ La Ferté Gaucher) qua Polygone nổi tiếng, là niềm tự hào của CNFSR.
Trong 11 tuần này, một hiến binh mô tô đầy tham vọng sẽ đi khoảng 3500 km. Mũ bảo hiểm được trang bị kênh bluetooth® để cho phép giao tiếp giữa học sinh và giáo viên.
Có thể nói rằng mô tô đã xuất hiện trong Lực lượng vào năm 1930, nhưng đến năm 1952, hiến binh mới được đào tạo. Vào thời điểm đó nó kéo dài một tuần và diễn ra ở Maisons-Alfort. Đó là vào năm 1963, Trung tâm Đào tạo Nhân lực Xe máy Quốc gia chính thức được thành lập tại thành phố cười Le Muro (78), trước khi định cư ở Fontainebleau (77) bốn năm sau đó. Trường Fontainebleau được đổi tên thành CNFSR vào năm 2004, điều này có ý nghĩa nếu chúng ta nhớ rằng chính phủ Chirac đã tuyên bố an toàn đường bộ là một mục tiêu quan trọng của quốc gia vào năm 2002.
Và một khi bằng sáng chế được cấp, hãy nhảy vào, liệu chúng ta có nhận được FJR trực tiếp không? Cho đến bây giờ là không, vì trước tiên bạn phải được chuyển sang lữ đoàn cơ giới, và việc điều chuyển này một lần nữa phụ thuộc vào thiện chí của bộ phận nhân sự khu vực. Điều này có thể kéo dài từ vài ngày đến vài tuần.
Tính kỹ thuật là ưu tiên hàng đầu
Các khóa học lý thuyết, thể thao, nhưng trên hết là thực hành mô tô: cảnh sát mô tô được đào tạo đầy đủ. Trong số tất cả các kỹ năng cần thiết từ anh ấy là kỹ năng kỹ thuật của chiếc mô tô. Những người hướng dẫn CNFSR cũng có một thuật ngữ cụ thể: thái độ đối với một chiếc mô tô là "kỹ thuật". Trung tá Jean-Pierre Reynaud, chỉ huy của CNFSR cho biết: “Trong tất cả các nhiệm vụ mà anh ta phải thực hiện, hiến binh mô tô phải coi mô tô của anh ta như một công cụ làm việc đơn giản. “Anh ấy nên bỏ qua chiếc xe của mình. Khi làm nhiệm vụ tìm người ở những địa hình hiểm trở, việc điều khiển mô tô phải theo bản năng và phải huy động mọi nguồn lực cho nhiệm vụ thám hiểm của mình. Bởi vì hiến binh của những người đi xe máy vẫn là trên hết của hiến binh. "
Đây là lý do tại sao sân tập rất quan trọng trong đào tạo. Tất nhiên, việc thực hành con đường cũng rất quan trọng, và các hiến binh phát triển một cảm giác quỹ đạo khá đặc biệt, mang lại cho họ tầm nhìn tốt nhất và điều kiện an ninh tốt hơn; tất nhiên họ dành một ít thời gian trên đường đua, nhưng không quá nhiều để làm họ nản lòng khi lái xe với tốc độ quá cao.
Trong mọi trường hợp, hầu hết các kỹ năng đều có được tại Polygon, 6 km đường mòn trải dài hơn 80 ha, những đoạn đường leo dốc, những bãi cát rộng và trên hết là một loạt các trò chơi! Những ngã rẽ dày đặc, những cái hố, "bức tường tử thần", những ngã rẽ, chướng ngại vật: bất cứ thứ gì có thể khiến bạn trở thành cơn ác mộng đều có mặt ở sân tập này với một mục tiêu: lấy phong độ.
Cũng như trượt tuyết, các dốc trượt khác nhau được mã hóa bằng màu sắc. CNFSR bắt chúng tôi đi xe màu xanh lá cây, nâu và dạo quanh khu đất, băng qua biển cát, cưỡi chiếc Yamaha WR 250 R. Điều này để hiểu rõ hơn về điều kiện đào tạo hiến binh mô tô trong tương lai.
Nếu bạn không quản lý JPR của mình, bạn đã chết!
Một cảnh sát yêu thích các từ viết tắt giống như một cuốn sổ ghi chép các gốc cây. Đủ để nói rằng khi anh ấy nói với chúng tôi về JPR, đầu tiên chúng tôi nghĩ về một ngày nghỉ ngơi của nghề nghiệp (phóng viên xe máy về bản chất là một phần cứng, nếu không anh ấy đã chọn một công việc thực sự!). Chà, không hề. JPR là thứ cho phép bạn không ADLD với PEFEHSTFPTGEDB (đi trên sân khấu / s / mất mát và tai nạn và xấu hổ về gia đình của bạn trong ba thế hệ, loại đau đớn).
Nền tảng chứng minh không phải về tốc độ, mà là về kỹ năng. Hầu hết các đường băng di chuyển chỉ trong vài giây (trong số 250, đường đầu tiên ở tốc độ 600), chạy không tải ở tốc độ mà không cần chạm vào ly hợp và phanh. Hành trình khí chỉ đơn giản được sử dụng để di chuyển một vài mét giữa hai khó khăn hoặc để khôi phục lại sự cân bằng.
Trong trường hợp này, luật cân bằng không có bất kỳ trường hợp ngoại lệ nào: bạn phải là một với xe máy. Hãy để nó là một phần mở rộng của ý muốn của bạn. Đôi chân ôm khít, chân chống vừa khít với thùng xe, phần thân trên linh hoạt và cơ động chính là điểm mấu chốt. Chưa kể đến sự xuất hiện: không có nó, đây là một chế độ off-piste đảm bảo. Ở đây mọi thứ đều được thể hiện chính xác đến từng milimet, và độ chính xác của nghề thủ công không phải đến từ dao cạo Wilkinson mà đến từ JPR. JPR: Một trò chơi tay cầm có thể ném được. Về cơ bản, nó là về việc chống lại cú đánh chết của cáp tăng tốc bằng cách đặt tay của bạn lên tay cầm để mỗi vòng quay vi mô có hiệu quả.
Đối với những người tăng tốc như những người khai thác gỗ và nghĩ rằng độ chính xác nanomet JPR là một đường ống: bạn sẽ không bao giờ là hiến binh của một chiếc mô tô. Bởi vì tất cả các sự kiện tại sân tập này đều phản ánh điều kiện thực tế: các chuỗi kiểm tra kỹ năng nhanh nhẹn của bạn; slalom xung quanh cọc lốp, khả năng của bạn để khóa lần lượt trong trường hợp truy đuổi hoặc đánh chặn; các hố mô phỏng việc di chuyển giữa các dòng xe, chướng ngại vật và những khó khăn khác đảm bảo rằng trong trường hợp xảy ra sự kiện không lường trước, hiến binh lái xe mô tô Sở hữu tốt JPR sẽ cho phép bạn đi trên một chiếc bánh phẳng có đường cong trên dốc, với phần thân trên quay ra sau 60 ° để lường trước những khó khăn sau, có đủ khí để giữ thăng bằng. Và với thực đơn đầy đủ tại Polygon, không còn nghi ngờ gì nữa: hiến binh người lái xe mô tô có quyền sở hữu thiêng liêng đối với chiếc xe của mình!
Hiến binh xe máy, cuộc đời của anh ấy, công việc của anh ấy
Sau khi đủ điều kiện, cuộc đời của một hiến binh lái xe mô tô có thể trải dài trên nhiều thực tế. Tất cả phụ thuộc vào đội phân công, và trước đó, 17 sinh viên hàng đầu sẽ diễu hành trên đại lộ Champs Elysees trong một buổi lễ vào ngày 14 tháng 2012, một vinh dự mà những người đi xe đạp CNFSR đã được hưởng kể từ năm 2012. XNUMX, khi những người đi xe đạp chuyển từ thời kỳ đồ đá sang hiện đại, hay nói đúng hơn là từ áo sơ mi sang túi khí, tự trang bị cho mình (cuối cùng!) Một bộ trang phục theo thực tế nhiệm vụ của họ.
Đội hiến binh của các lữ đoàn cơ giới hoạt động theo từng cặp. Sau đó, thật may mắn nếu chúng tôi đưa bạn vào "người đi bộ" (không phải người lái xe mô tô trong ngôn ngữ CNFSR): bạn quyết định niềm vui khi đi tuần trên xe Renault Mégane hay Ford Focus Diesel! Bạn sẽ đạp xe nhiều hơn nếu bạn ở trong đội mô tô. Bao nhiêu? Trung bình, hiến binh của một người điều khiển mô tô đi được 12 km một năm với mức dịch chuyển trung bình (dưới 000), 1000 trên đường lớn (BMW R 17 và Yamaha FJR 000).
Hiến binh lái xe mô tô là một hiến binh giống như bất kỳ người nào khác: lương của anh ta như nhau (anh ta khởi điểm khoảng 1800 € net, bao gồm cả nhà ở chính thức) và người lái xe mô tô không nhận được tiền thưởng cho rủi ro hoặc hoạt động. Theo các hướng dẫn viên, khoảng 70% hiến binh lái xe mô tô cũng là người đi xe đạp tư nhân, và hầu hết trong số họ cũng đã được chuyển đổi sang sử dụng túi khí trong đời sống dân sự sau khi nhận thấy lợi ích của nó trong việc sử dụng chuyên nghiệp.
Các kỹ năng được thử thách 6 năm một lần: mỗi người đi xe đạp sau đó trở lại Fontainebleau trong 2,5 ngày đánh giá, bao gồm một khóa học 450 km được đánh giá bởi ba người hướng dẫn khác nhau. Trong số 700 người năm ngoái, chỉ có 5 người thất bại và buộc phải bỏ xe đạp để tập trung cho các nhiệm vụ khác. Các hiến binh lái xe mô tô thường nghỉ hưu ở tuổi 59.
Trong suốt sự nghiệp của mình, an toàn vẫn là mối quan tâm hàng đầu. Chính vì vậy JNMM (Ngày hội xe mô tô và xe đạp quốc gia) được tổ chức hàng năm tại CNFSR để chia sẻ niềm đam mê xe mô tô về chủ đề này với công chúng. Lần tái bản thứ ba sẽ diễn ra vào ngày 25 và 26/2016/XNUMX.
Tìm hiểu thêm về CNFSR
- 109 xe đạp dã chiến và đường trường: 48 Yamaha XJ6 N và 61 Yamaha FZ 600
- 127 xe đạp đường trường: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 mã lực.
- 144 xe mô tô cho phạm vi: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Trong năm 2015, tất cả các xe máy CNFSR đã đi được 1 km.
- 100 kỳ thực tập được tổ chức mỗi năm với hơn 1300 thực tập sinh, từ các cơ quan thực thi pháp luật nước ngoài (Qatar, Lebanon, Guinea, Đức, Thụy Sĩ, Monaco ...) hoặc các tổ chức muốn giữ an toàn cho nhân viên của họ (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Tổ chức - theo Tour de France).
- Trong số 1300 thực tập sinh, khoảng mười lăm sự cố được báo cáo hàng năm.
- Đại biểu An toàn Xa lộ Liên cơ quan Emmanuelle Barb, một người đi xe đạp hành nghề, sẽ thực tập tại CNFSR.
- Bãi rác có 6 km đường mòn cộng với "biển cát" trên diện tích 80 ha.
- Kể từ khi thành lập vào năm 1967, Trường hiến binh Fontainebleau sẽ mở Khóa huấn luyện hiến binh mô tô thứ 150 vào mùa thu năm 2016.
- Trong số 100 hiến binh ở Pháp, 000 người là người lái xe mô tô.
- Trong năm 2016, 162 hiến binh mô tô mới sẽ được đào tạo.
