Có đáng để "bơm" phanh trên băng không?

Tôi có cần nhấn bàn đạp phanh khi bạn đi trên đường băng giá không? Nếu bạn có bằng lái xe cách đây hơn mười năm hoặc với một người hướng dẫn lớn tuổi hơn, bạn có thể sẽ trả lời “Có” cho câu hỏi này.

Trong bài đánh giá này, chúng ta sẽ xem xét hệ thống thực hiện lời khuyên này không chỉ thừa mà thậm chí còn nguy hiểm.

Một trong những nguyên nhân chính gây ra tai nạn nghiêm trọng là xu hướng phanh trên bề mặt trơn trượt khiến xe trượt mất kiểm soát. Tại thời điểm này, bánh xe gần như bị trượt và bạn mất kiểm soát bánh xe - bất kể lốp xe của bạn còn mới và tốt đến đâu.

Các hướng dẫn viên khuyến nghị xe giảm tốc độ bằng cách nhấn bàn đạp phanh một vài lần, thay vì nhấn mạnh một lần. Khi phanh một lần chắc chắn, bánh xe sẽ bị bó cứng và mất độ bám đường.

Kể từ đầu thế kỷ 20, các công ty ô tô đã cố gắng giải quyết vấn đề này và ngăn ngừa trượt bánh trên đường băng giá. Nhưng các hệ thống cơ khí đầu tiên rất cồng kềnh và không đáng tin cậy. Giải pháp cuối cùng đến từ ngành hàng không, và kể từ nửa cuối những năm 1990, tất cả các xe ô tô mới đều đạt tiêu chuẩn với hệ thống phanh ABS hoặc chống bó cứng phanh.

ABS hoạt động như thế nào?

Mỗi bánh xe có một cảm biến tốc độ để phát hiện xem nó có bắt đầu giảm tốc hay không trước khi khóa bánh. Cảm biến sẽ gửi tín hiệu đến máy tính hệ thống, máy tính này sẽ nhả van trong kẹp phanh và giảm áp suất dầu phanh. Ngay sau khi bánh xe lấy lại tốc độ, máy bơm sẽ tăng áp suất trở lại và hãm phanh. Điều này được lặp lại hàng chục lần mỗi giây trong quá trình phanh gấp. Đó là từ hoạt động của máy bơm mà bàn đạp bắt đầu "đập" dưới chân, đôi khi khá mạnh. Đừng lo lắng về nó.

Nếu bạn đang lái một chiếc ô tô hiện đại và phải dừng lại đột ngột, thì việc đạp ga như ở Lada cũ cũng chẳng ích gì - điều này sẽ chỉ kéo dài quãng đường phanh. Thay vào đó, hãy nhấn bàn đạp hết sức có thể và giữ ở đó. Hệ thống ABS sẽ cho phép bạn cơ động để tránh chướng ngại vật và khi phanh bị khóa (như trên các mẫu xe cũ), chiếc xe gần như không thể kiểm soát được.

Hệ thống ABS trước đó cũng có nhược điểm. Trong một số trường hợp, chúng thực sự làm tăng quãng đường phanh - ví dụ: trên tuyết hoặc sỏi mới, khi bánh xe bị khóa khác sẽ ăn sâu vào và dừng lại nhanh hơn.

Không phải ngẫu nhiên mà vào những năm 1990, chủ nhân của những chiếc taxi đầu tiên có hệ thống chống bó cứng phanh đã vô hiệu hóa cơ chế này bằng tay. May mắn thay, công nghệ đã tiến bộ rất nhiều kể từ đó. So với ABS đầu tiên, các hệ thống hiện đại nhận thông tin từ các cảm biến thường xuyên hơn gấp XNUMX lần và có thể phản ứng với hầu hết mọi điều kiện trên đường.

Ví dụ: nếu một bánh xe ở trên băng và bánh xe kia ở trên mặt đường khô hoặc sỏi, hệ thống sẽ điều chỉnh trong tích tắc giây và áp dụng các lực phanh khác nhau cho từng bánh xe riêng lẻ.