Lái thử Jeep Compass mới

Jeep Compass mới đã đến Nga - một chiếc crossover nhỏ gọn với sức hút của chiếc Grand Cherokee hàng đầu và khả năng lái đến nơi mà hầu hết các đối thủ đều e ngại

Vào tháng 2018 năm 100, một trong những vụ chuyển nhượng bóng đá cao nhất trong những năm gần đây đã diễn ra - Cristiano Ronaldo chuyển từ Real Madrid sang Juventus. Gần XNUMX nghìn người đã đến tham dự buổi giới thiệu của người từng XNUMX lần đoạt Quả bóng vàng, và câu lạc bộ thành Turin đã bán được hơn nửa triệu chiếc áo phông đen trắng có in tên cầu thủ trên lưng và chiếc xe Jeep trên ngực chỉ trong một ngày.

Không thể nghĩ ra một quảng cáo nào hay hơn cho hãng xe Mỹ, nhà tài trợ chính cho chiếc grandee của Ý. Nhưng ngay cả khi không có PR như vậy, Jeep vẫn hoạt động tốt - công ty đóng vai trò như một đầu tàu bán hàng cho mối quan tâm của FCA ở châu Âu và hiện đang mở rộng mở rộng mô hình của mình. Cũng trong khoảng thời gian này, khi cầu thủ người Bồ Đào Nha trở thành cầu thủ của Juventus, Jeep đã thông báo ra mắt cùng lúc hai sản phẩm mới tại thị trường Nga - chiếc Cherokee được cải tiến lại và chiếc La bàn thế hệ thứ hai. Chiếc thứ hai lấp đầy một vị trí trống trong dòng xe Jeep ở Nga, chiếm vị trí trong phân khúc xe crossover hạng C phổ biến nhất.

Chiếc Compass thứ hai xuất hiện trở lại vào năm 2016 và được dự định thay thế hai mẫu xe cùng một lúc - khác xa với chiếc Patriot thành công nhất, cũng như tên gọi của nó ở thế hệ trước. Có thể, chiếc "La bàn" đầu tiên có những ưu điểm của nó, nhưng chúng đã bị đánh mất bởi một loạt các khuyết điểm - từ nội thất hỏng hóc với vật liệu rẻ tiền cho đến một biến thể từ Jatco Nhật Bản và các phiên bản với hệ dẫn động cầu trước, điều này thực sự không phù hợp với một chiếc Xe Jeep. Về cơ bản, Patriot vẫn giống "La bàn", chỉ khác là được đóng gói sang trọng và phong phú hơn.

La bàn mới, nhắm đến thị trường toàn cầu, không còn liên quan gì đến những người tiền nhiệm của nó ở Mỹ. Giờ đây, anh đã trở thành đại diện chính thức của phân khúc C và bề ngoài hơn hết là giống “đàn anh” Grand Cherokee, vốn đã giảm khoảng XNUMX/XNUMX. Lưới tản nhiệt bảy phần giống nhau, vòm bánh xe nửa hình thang, hình dạng tương tự của quang học phía trước và một dải chrome dọc theo đường viền nóc xe.

Khi ngồi sau tay lái, bạn ngay lập tức nhận thấy vị trí lái cao và đường kính thấp, mang lại tầm nhìn tốt, bất chấp các trụ phía trước đồ sộ. Tất cả bốn chỗ ngồi đều có đường viền đẹp mắt và hành khách phía sau, ngoài đầu và chỗ để chân rộng rãi, hai ổ cắm USB và một vài ống dẫn khí bổ sung. Ở phần dưới của bảng điều khiển phía trước có cụm điều khiển điều hòa khí hậu, hệ thống âm nhạc và một số chức năng khác của xe với các nút bấm và bánh xe lớn tiện lợi.

Mặc dù có bề ngoài giống với Cherokee hàng đầu, nhưng Compass được chế tạo dựa trên phiên bản kéo dài của khung xe Renegade trẻ hơn. Tuy nhiên, mối quan hệ gia đình với một chiếc SUV cỡ nhỏ, chỉ có khả năng thử thách trên đường quê nhẹ nhàng, không ngăn được Compass khẳng định danh hiệu chiếc xe có "khả năng off-road tốt nhất trong phân khúc." Trong mọi trường hợp, công ty nói như vậy.

Hỗ trợ cho lập luận này là hệ thống treo sau đa liên kết với các chi tiết thép cường độ cao được gia cố, khung phụ cách nhiệt, bảo vệ gầm bằng kim loại, cũng như khoảng sáng gầm xe 216 mm và phần nhô ra ngắn, cho góc dốc 22,9 độ.

La bàn mới là mẫu xe toàn cầu nhất của thương hiệu Mỹ, được bán tại khoảng 100 thị trường thế giới. Ô tô được sản xuất ở Mexico (dành cho Hoa Kỳ và Châu Âu), Brazil (dành cho Nam Mỹ), Trung Quốc (dành cho Đông Nam Á) và cả ở Ấn Độ (dành cho các quốc gia có lưu lượng người đi bên phải). Tổng cộng, có tới 20 tổ hợp động cơ, hộp số và kiểu truyền động khác nhau được cung cấp.

Những chiếc xe lắp ráp tại Mexico được cung cấp khí xăng 2,4 lít duy nhất của gia đình Tigershark, nhân tiện, đây là động cơ không được thử nghiệm ở Hoa Kỳ. Động cơ có sẵn trong hai tùy chọn tăng cường: động cơ cơ bản phát triển 150 mã lực. và mô-men xoắn 229 Nm, và trên phiên bản địa hình của Trailhawk, công suất được tăng lên 175 lực và 237 Nm. Cả hai động cơ chỉ hoạt động với hộp số tự động chín cấp của ZF.

Bộ truyền động lựa chọn các bánh răng một cách cẩn thận và khôn ngoan, và động cơ, mặc dù không phải là loại mạnh nhất, nhưng rất khó để đổ lỗi cho việc thiếu lực kéo. Nhưng điều quan trọng nhất là những chiếc xe được mang đến cho chúng ta chỉ với hệ thống dẫn động bốn bánh từ công ty GKN của Anh. Trong điều kiện lái xe bình thường, vì mục đích tiết kiệm nhiên liệu, nó chỉ truyền mô-men xoắn đến bánh trước, nhưng ngay lập tức kết nối trục sau nếu các cảm biến cảm thấy thiếu độ bám trên đường.

Tổng cộng, có một số thuật toán cho thiết bị điện tử điều khiển Selec-Terrain, thay đổi cài đặt của hệ thống truyền động, động cơ, ESC và khoảng một tá hệ thống khác để chuyển động tối ưu trên tuyết (Snow), cát (Sand) và bùn (Mud) . Đối với những người lười biếng thì có chế độ tự động (Auto), nhưng trong trường hợp này, trước tiên máy tính sẽ phải suy nghĩ một chút để có thể áp dụng các cài đặt cần thiết.

Phiên bản địa hình nhất - Trailhawk - cũng có chế độ thứ năm gọi là Rock, trong đó lực kéo tối đa có thể được chuyển đến từng bánh xe, nếu cần, để vượt qua các chướng ngại vật đầy đá. Ngoài ra, phiên bản mạnh mẽ nhất của "Compass" được trang bị hệ thống Active Drive Low với khả năng bắt chước sang số (20: 1), vai trò của hệ thống này được thực hiện ở tốc độ đầu tiên cùng với chế độ trượt ly hợp. Cuối cùng, Jeep Compass Trailhawk trang bị lốp goggle, điều chỉnh hệ thống treo off-road và bảo vệ bổ sung cho động cơ, hộp số và bình xăng.

Tiêu chuẩn (phiên bản Longitude, từ 26 USD), chiếc crossover có hệ thống kiểm soát hành trình, cảm biến áp suất lốp, đèn hậu LED, hệ thống vào cửa không cần chìa khóa, điều hòa không khí và tổ hợp thông tin giải trí Uconnect cơ bản, đáng tiếc là không có Apple CarPlay và Android Auto.

Đa phương tiện với sự hỗ trợ cho các giao diện này có sẵn trong cấu hình trung bình Limited (từ $ 30), các thiết bị được bổ sung, ví dụ, điều khiển hành trình thích ứng với chức năng dừng hoàn toàn, hệ thống giữ làn đường ô tô, cảm biến mưa và kép vùng kiểm soát khí hậu. Một chiếc Trailhawk hàng đầu với trang bị nghiêm túc cho những cuộc phiêu lưu thực sự sẽ khiến bạn tiêu tốn ít nhất 100 đô la.

Các đối thủ chính của "La bàn" mới trong công ty được gọi là Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan và Toyota RAV4. Ví dụ, CX-5, được trang bị động cơ hai lít 150 mã lực, dẫn động bốn bánh tự động sáu cấp, sẽ có giá ít nhất là 23 USD. Mức giá cho chiếc Tiguan trong bản OffRoad hiệu suất địa hình cao nhất với động cơ 900 mã lực, bốn bánh dẫn động và một "rô bốt" bắt đầu từ 150 USD. Toyota RAV24 với đơn vị xăng 500 mã lực, dẫn động bốn bánh và CVT có giá khởi điểm 4 USD.

Do đó, Jeep Compass mới hóa ra đắt hơn một chút so với các mẫu xe cùng loại, tuy nhiên, nó vượt trội về sức hút và khả năng thích ứng với địa hình. Có, và mục đích không phải là để cạnh tranh với các đối thủ lớn hơn, mà là để người hâm mộ quay trở lại với thương hiệu đã mất sau khi phát hành một mô hình không rõ ràng của thế hệ đầu tiên.

Loại	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4394/2033/1644
Chiều dài cơ sở, mm	2636
Kiềm chế trọng lượng, kg	1644
loại động cơ	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2360
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	175/6400
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	237/3900
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 9АКП
Tối đa tốc độ, km / h	không
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	không
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km	9,9
Giá từ, USD	30 800