Subaru Forester 2.0 D CVT Sport không giới hạn

Được đặt theo tên người đi rừng của chúng tôi, Subaru Forester cần được giới thiệu một chút. Nó có mọi thứ mà Subaru nổi tiếng: động cơ boxer (turbodiesel) cho âm thanh riêng, hệ dẫn động bốn bánh đối xứng cho khả năng off-road và độ bền là tiêu chuẩn ngay cả đối với xe Nhật. Nhưng từ bây giờ nó đã trở nên nhiều hơn nữa!

Tải xuống thử nghiệm PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport không giới hạn

Sasha Kapetanovich

Đầu tiên bạn sẽ nhận thấy phần đầu xe mạnh mẽ, tiếp theo là công nghệ LED ở đèn chiếu sáng ban ngày và đèn hậu. Trong khi tất cả các đặc điểm của tổ tiên cũ đã được chứng minh đã được bảo tồn trong Subaru, người rừng vẫn thu hút rất nhiều sự chú ý. Tất cả đều được trang bị tốt như phòng thử nghiệm. Trong khi chúng tôi tại Subaru đã chờ đợi một thời gian dài để có một giao diện thông tin giải trí phù hợp, hệ thống Starlink là câu trả lời phù hợp.

Nó hoạt động tốt vì ngay cả ánh nắng mùa hè cũng không cản trở tầm nhìn, nó thích kết nối với điện thoại và điều hướng thực hiện công việc của nó hơn cả sự hài lòng. Loa Harman-Kardon đưa âm nhạc vào giấc ngủ, trong khi hệ thống sưởi bổ sung ở ghế trước giúp làm tan mỡ ở mông một cách dễ chịu. Nó sẽ không phải là những cô gái tốt đẹp? Cửa sau chỉnh điện, băng ghế sau có thể tách làm XNUMX/XNUMX, cũng cho phép chuyển đổi tựa lưng bằng nút bấm trong cốp, có thêm camera hỗ trợ khi lùi xe. Đặc biệt là khi lái xe địa hình. Mặc dù Forester cũng có hệ dẫn động bốn bánh đối xứng vĩnh viễn, vì vậy nó có thể được gọi là một người leo núi chắc chắn, người lái được hỗ trợ bởi thiết bị điện tử thay vì khóa vi sai một phần cổ điển. Họ gọi nó là XMODE và nếu cần, nó ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ, hệ thống ổn định và tất nhiên là cả hệ truyền động. Điều này giúp tăng cường lực kéo cả khi lên dốc và xuống dốc, khi ngay cả những tay đua kinh nghiệm cũng phải mở mang tầm mắt.

Đừng lo, Forester vẫn là một chiếc xe địa hình tuyệt vời, với bộ lốp phù hợp, bạn có thể làm được nhiều điều hơn những gì bạn mong đợi. Chà, chúng ta phải chỉ ra thêm một chút về hộp số, trong trường hợp của chúng tôi là hộp số vô cấp CVT mà Subaru gọi là Lineartronic. Đây là hộp số CVT đầu tiên mà tôi có thể dễ dàng sử dụng, mặc dù tôi không thực sự là người yêu thích kỹ thuật nguyên tắc này, nơi nó luôn cung cấp tỷ số truyền phù hợp. Lý do giúp tâm trạng tốt hơn là các bánh răng được điều chỉnh điện tử bắt chước hoạt động của hộp số tự động cổ điển, đồng thời giảm tiếng ồn và cảm giác trượt ly hợp khó chịu. Chà, nhờ cách âm tốt hơn nên Subaru đã hạn chế tính năng này đến mức nó không còn gây khó chịu nữa, ít nhất là trong điều kiện lái bình thường. Tuy nhiên, bài hát khác đi hết ga, tại thời điểm đó, chúng tôi vẫn thích hộp số tự động tốt hơn. Động cơ, như đã nói, tốt, cho thấy nhiều mô-men xoắn và có thể ít khát hơn một chút khi tiêu thụ.

Thử nghiệm trung bình của chúng tôi ở tốc độ rất chậm là 7,6 lít trên 100 km và trong một vòng đua bình thường, chúng tôi đã giảm được mức trung bình 1,4 lít. Nó có thể tốt hơn - ghế có thể tốt hơn, bởi vì với bề mặt ghế tương đối bằng phẳng và bọc da, chúng yêu cầu người đồng lái phải ngồi vào lòng bạn khi rẽ phải năng động. Theo cách riêng của nó, sẽ thật tuyệt nếu chúng tôi đi qua góc cua một cách an toàn. Subaru Forester vẫn không thể thiếu trên thực địa, nhưng thú vị hơn trong rừng rậm đô thị. Những thay đổi mà anh ấy đã trải qua gần đây được mong đợi, nhưng dễ chịu và đáng mong đợi.

Ảnh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Subaru Forester 2.0 D CVT Sport không giới hạn

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	41.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	42.620 €
Quyền lực:	108kW (148 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - boxer - turbodiesel - dung tích 1.998 cm3 - công suất cực đại 108 kW (148 mã lực) tại 3.600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.600–2.400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 225 bánh - biến thiên truyền động - lốp 55/18 R XNUMX V (Bridgestone Dueler H/L).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 188 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 6,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 163 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe rỗng 1.645 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.000 kg.
Đa số:	dài 4.595 mm – rộng 1.795 mm – cao 1.735 mm – chiều dài cơ sở 2.640 mm – cốp xe 505–1.592 60 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 11.549 km
Tăng tốc 0-100km:	11,4s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 125 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,6 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	61dB

đánh giá

• Đừng lo lắng, Forester vẫn cung cấp tất cả các tính năng kỹ thuật khiến nó trở nên tuyệt vời trong khi vẫn theo kịp xu hướng thời trang hiện tại. Tóm lại: anh ta đang đi đúng hướng, và việc đó sẽ là đống đổ nát hay đường nhựa tùy thuộc vào bạn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ổ đĩa bốn bánh đối xứng

động cơ boxer turbo diesel

Hệ thống XMODE

giá

sự tiêu thụ xăng dầu

Lineartronic biến vô hạn

chỗ ngồi không đủ hỗ trợ bên