Subaru Legacy 3.0 dẫn động tất cả các bánh

Lần đầu tiên tiếp xúc và lái thử những chiếc xe mới, chúng ta phải làm đi làm lại nhiều lần, vì có thể nhanh chóng xảy ra sự hào hứng ban đầu đối với một chiếc xe, vốn thường bị "vặn vẹo" bởi những lời hứa và thông tin trên giấy, những thay đổi hoặc xác nhận quan trọng nào đó. hoặc tiểu tiết. Nó cũng vậy với Subaru Legacy.

Giá từ vài nghìn đến 10 triệu đồng, động cơ boxer ba lít sáu xi-lanh, công suất 180 kilowatt hoặc 245 mã lực, mô-men xoắn 297 Newton mét, hộp số tự động XNUMX cấp, dẫn động bốn bánh của một hãng nổi tiếng như Subaru , và một danh sách rất dài các thiết bị tiêu chuẩn thể hiện hầu hết các thực tế và mong đợi của một chiếc xe có kỹ thuật cao. Hợp lý?

Hãy bắt đầu với những con ngựa. Có rất nhiều người trong số họ bị che đậy đến nỗi bạn có thể liên tục bổ sung ngân sách nhà nước bằng các vé chạy quá tốc độ. Tốc độ tối đa 237 km / h đo được và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 8 giây chỉ khẳng định điều này. Để truyền công suất và mô-men xoắn xuống mặt đường một cách hiệu quả, một chiếc ô tô cũng cần có một khung gầm tốt.

Vị trí và sự ổn định trên đường là do trọng tâm của xe thấp (động cơ boxer có cấu trúc thấp được lắp đặt tương đối thấp trên xe), hệ dẫn động XNUMX bánh vĩnh viễn rất tốt và khung gầm cứng ở mức cao đáng ghen tị. ... Do đó, đường trượt được dịch chuyển dọc theo thang tốc độ theo chiều cao.

Các bề mặt kém, đặc biệt là nhựa đường trơn hoặc ướt, cảnh báo phóng đại bằng cách trượt khỏi đầu xe. Phần dưới của chiếc xe có thể được xử lý nhờ vào thiết bị lái đủ nhạy và trực tiếp, nhưng không may là nó bị hư hỏng nhẹ (có lẽ là do tay lái trợ lực quá nhiều) bởi phản hồi (quá) kém của nó.

Thuế do vị trí tuyệt vời được hành khách trả một cách thoải mái. Những va chạm ngắn và hố va chạm gây ra sự khó chịu cho chiếc xe và sóng ngang trên đường làm rung chuyển nó. Điểm nổi bật là bộ giày thấp 17 inch thể thao, chắc chắn góp phần tạo nên sự ổn định và dáng thể thao cho chiếc xe hơn là sự thoải mái khi lái xe.

Chúng tôi đã viết rằng một đơn vị ba lít phát triển tối đa 180 kilowatt hoặc 245 "mã lực", là loại cao nhất trong số các đơn vị ba lít và tối đa là 297 Newton mét. Tuy nhiên, chúng tôi đã không viết rằng nó đạt đến công suất được chỉ định ở mức tương đối cao 6600 hoặc 4200 vòng / phút.

Chữ số cuối cùng cho biết phạm vi vòng quay của động cơ mà trên đó hộp số thuyết phục nhất, vì lên đến khoảng 4000 vòng / phút, động cơ đơn giản là không đủ thuyết phục do khả năng tăng tốc tương đối mềm. Có lẽ, điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ thiết kế của hộp số tự động, hay đúng hơn là các khớp nối thủy lực của nó.

Nhờ thiết kế kỹ thuật của nó, nó được biết đến với thực tế là ngay cả động cơ mạnh nhất cũng có ít nhất một loại khả năng cơ động và khả năng nổ. Đây là lý do tại sao Legacy 3.0 AWD bù đắp lý tưởng hơn cho sự linh hoạt hạn chế của động cơ ở dải vòng tua thấp hơn ở nửa trên của dải hoạt động của động cơ, nơi, trong số những thứ khác, nó mang lại niềm vui khi vào cua.

Hộp số rất nhạy cũng góp phần, chuyển sang một hoặc hai số với việc nhấn bàn đạp ga nhanh hơn và dứt khoát hơn một chút. Tất nhiên, kết quả là tốc độ động cơ tăng lên và mã lực tăng vọt từ động cơ ba lít lên cả bốn chi. Cuộc đua này sẽ kết thúc ở tốc độ cao 7000 vòng / phút, nhưng sau đó hộp số sẽ chuyển sang số cao hơn tiếp theo và do đó tiếp tục tăng tốc.

Với động cơ sáu xi-lanh, những người yêu thích khí đốt sẽ nhanh chóng đến với giai điệu quý phái đi kèm với hoạt động của động cơ như vậy, nhưng tiếc là điều này không đúng với Legacy 3.0. Giọng nói của động cơ rất bị bóp nghẹt, điều này được hoan nghênh về một chuyến đi thoải mái và dễ dàng trò chuyện giữa các hành khách.

Âm thanh động cơ rất êm ái trong nửa đầu của vòng tua (lên đến khoảng 3000 vòng / phút), và trên giới hạn này, hoạt động của động cơ không đi kèm với bản giao hưởng cao quý đặc trưng của động cơ sáu xi-lanh thường đầy. tông màu. Điều này được chứng minh bằng việc chiếc xế hộp tăng áp bốn xi-lanh trong Impreza WRX STi có giọng nói quyến rũ hơn so với động cơ sáu xi-lanh trong Legacy.

Hệ thống phanh cũng đáng bị chỉ trích. Hiệu suất tuyệt vời của họ được thể hiện rõ ràng qua quãng đường dừng ngắn đo được. Phanh nặng và kéo dài ở tốc độ cao kèm theo tiếng trống khó chịu và rung lắc của phanh nóng, để lại cảm giác khó chịu cho người lái (và hành khách).

Legacy cũng sẽ nhận được một số phản đối, nhưng cũng có một số chấp thuận về không gian nội thất. Hành khách sẽ tìm thấy chỗ để chân rộng rãi phía trước và phía sau ở hàng ghế trước và sau. Do đó, cả hai loại ghế đều có chiều cao đầu tính bằng inch, điều này đặc biệt đáng chú ý đối với những người cao trên 180 cm.

Có hai lý do đang gây ra vấn đề. Thứ nhất, trần xe quá thấp, thứ hai, nóc xe thử nghiệm có cửa sổ trần tích hợp, càng làm hạ trần xe vốn đã thấp. Sự bất tiện này có thể được giảm bớt, ít nhất một phần, nếu hàng ghế trước cho phép di chuyển xuống nhiều hơn một chút.

Cũng giống như sẽ rất tuyệt nếu ghế trước cho phép chuyển động xuống nhiều hơn, chuyển động lên trên của vô lăng cũng sẽ được hoan nghênh hơn. Điều này (nếu bạn cao hơn) sẽ chồng lên một phần đầu của thước đo với phần trên của vòng. Tuy nhiên, chiếc nhẫn thậm chí không cho phép điều chỉnh dải sau. Chà, chúng tôi hy vọng bạn đồng ý với chúng tôi rằng một người đàn ông trên chiếc ô tô trị giá 10 triệu đô la được quyền tự do tổ chức môi trường làm việc nhiều hơn so với số tiền mà Legacy cung cấp.

Có khá nhiều chỗ để đồ trong cabin, nhưng tiếc là hầu hết chúng đều nhỏ và hẹp một cách vô dụng. Legacy chăm sóc tương đối kém đối với các mặt hàng lớn hơn của hành lý. Họ tìm thấy vị trí của mình trong cốp giữa thấp hơn 433 lít, mang lại sự gia tăng theo chiều dọc và tính linh hoạt (tựa lưng hàng ghế sau có thể ngả 60:40).

Tuy nhiên, các kỹ sư đã hết ý tưởng về lò xo cơ chế tải "bổ sung", nhô ra vào cốp và do đó làm hỏng ấn tượng tổng thể. Sẽ không có sự cẩn thận không cần thiết khi xếp hành lý trong đó. Khi đóng cốp, chúng tôi cũng không nhận thấy tay nắm bên trong để đóng nắp "rảnh tay".

Subaru có thể đã muốn thay thế ít nhất một số thiếu sót hoặc bất tiện đã nhận thấy bằng một danh sách đặc biệt phong phú các thiết bị tiêu chuẩn. Hệ thống định vị (DVD), điều hòa không khí tự động (không thể phân chia), ghế bọc da, dẫn động bốn bánh, tất cả các từ viết tắt an toàn của xe hơi hiện đại, màn hình cảm ứng trung tâm (được sử dụng cho máy tính trên xe, hệ thống định vị và để biết thêm cấu hình chi tiết của một số hệ thống trong xe) chỉ là một số yếu tố cao quý nhất của một danh sách dài các thiết bị tiêu chuẩn có thể biện minh cho mức giá tám con số của chiếc xe.

Bất chấp chất lượng tuyệt vời của một số bộ phận và thiết bị đóng gói phong phú, chúng ta không thể bỏ qua dư vị cay đắng mà một số bộ phận kém thủ công và tưởng tượng của chiếc xe để lại. Điều này có thể làm cho âm thanh của động cơ cao hơn, khung gầm chắc chắn phải thoải mái hơn nhiều khi di chuyển, ghế có thể cho phép chuyển động xuống nhiều hơn và tay lái nên được điều chỉnh sau khi khởi hành.

Có lẽ kỳ vọng ban đầu của chúng tôi là quá cao. Nhưng thực tế là Legacy 3.0 AWD đã không tiếp cận được họ, mặc dù đã cố gắng nhiều lần. Đơn giản là có quá nhiều sai sót để có thể tha thứ cho chiếc máy có giá 10 triệu đồng.

Tất nhiên, bạn là những người thấp bé hơn (cao dưới 180mXNUMX) và bản tính năng động rõ rệt (đọc là: xe chống rung trên đường xấu) có thể là một ngoại lệ. Vì vậy, bạn thậm chí có thể không nhận thấy một số bất bình lớn nhất đối với Di sản mà chúng tôi đổ lỗi cho nó. nếu bạn ở trong nhóm này, chúc phúc cho bạn! Tác giả của bài viết không có ý định cho niềm vui như vậy. Chà, ít nhất là không phải trong Di sản, nhưng anh ấy sẽ ở trong một chiếc xe khác. Cái gì tiếp theo? À, đang đợi. .

Peter Humar

Ảnh của Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 dẫn động tất cả các bánh

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	doo liên dịch vụ
Giá mô hình cơ sở:	41.712,57 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	42.213,32 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	180kW (245 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,4 với
Tốc độ tối đa:	237 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - boxer - xăng - dung tích 3000 cm3 - công suất cực đại 180 kW (245 mã lực) tại 6600 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 297 Nm tại 4200 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - Hộp số tự động 5 cấp - lốp 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 237 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 8,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn sau, thanh chống lò xo, hai thanh ngang, thanh dọc, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau (làm mát cưỡng bức) - bán kính lái 10,8 m - bình xăng 64 l
Đa số:	xe rỗng 1495 kg - tổng trọng lượng cho phép 2030 kg
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rơle. vl. = 39% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 6645 km
Tăng tốc 0-100km:	8,3s
Cách thành phố 402m:	16,2 năm ( 144 km / h)
Cách thành phố 1000m:	29,1 năm ( 182 km / h)
Tốc độ tối đa:	237km / h (IV. Và V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	11,5l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	14,7l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,4m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (331/420)

• Chúng tôi đổ lỗi chủ yếu cho Legacy vì hệ thống treo cứng hơn, mái thấp và khả năng điều chỉnh tay lái hạn chế. Chúng tôi khen ngợi vị trí, khả năng xử lý, hệ dẫn động bốn bánh và hiệu suất lái xe.

• Ngoại thất (14/15)

  Hình dáng của Legacy sedan rất hài hòa. Chất lượng tay nghề ở mức cao.

• Nội thất (109/140)

  Bên trong, chúng tôi khó chịu vì thiếu khoảng không và trang thiết bị tiêu chuẩn phong phú rất ấn tượng.

• Động cơ, hộp số (36
  
  
  / 40)

  Một động cơ mạnh mẽ và khá háu ăn được kết hợp với một hộp số chưa hoàn thiện hiếm có.

• Hiệu suất lái xe (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD cho cảm giác tuyệt vời trên những con đường ngoằn ngoèo. Vị trí và xử lý là tốt nhất trong lớp.

• Hiệu suất (27/35)

  Chúng tôi đang bỏ lỡ rất nhiều tính linh hoạt ở cuối tốc độ động cơ, nhưng đang thay thế cái bị mất ở đầu.

• Bảo mật (23/45)

  Trong số các trang bị an toàn rất phong phú, chỉ thiếu đèn pha xenon. Quãng đường phanh rất ngắn.

• nền kinh tế

  Với số tiền bị trừ, bạn sẽ nhận được rất nhiều xe trong Legacy. Mức tiêu hao nhiên liệu ở mức chấp nhận được về công suất.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Hợp kim

độ dẫn nhiệt

thiết bị tiêu chuẩn phong phú

xe bốn bánh

động cơ

cách âm

không gian đầu gối theo chiều dọc cho hành khách phía sau

khoảng không gian hạn chế

vô lăng điều chỉnh độ sâu

sang số thô vô tình

khung xe khó xử

không có tay cầm bên trong trên nắp cốp