Subaru Outback H6-3.0 – Giá: + RUB XNUMX

Nhưng lý do cho điều này không phải là xe của họ. Những người ít nhất một chút quen thuộc với thương hiệu Subaru đều biết rằng họ cung cấp một số giải pháp kỹ thuật thú vị cho các mẫu xe của họ mà hầu như không thể tìm thấy ở những chiếc xe khác trên thị trường. Do đó, họ là một trong những mẫu xe đầu tiên cung cấp hệ dẫn động bốn bánh và một số thậm chí là hộp số, mặc dù bạn sẽ không tìm thấy những chiếc SUV thực sự trong phạm vi của chúng. Và họ vẫn thống trị trong lĩnh vực này!

Một điều hiếm có thực sự ngày nay cũng là thiết kế động cơ 180 độ của họ, chỉ có ở Porsche. Họ đã bị bỏ rơi tại Alfa Romeo ngay khi họ đến dưới cánh của Fiat. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên rằng Subaru nổi tiếng với một thứ khác - cửa không cửa sổ, thường chỉ có ở những chiếc coupe và mui trần. Như vậy, có thể nói Subaru mang thiết kế của một chiếc SUV, trái tim của một vận động viên điền kinh và những chi tiết của một chiếc coupe hay mui trần. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, họ chứng tỏ bản lĩnh thể thao và địa hình của mình trong cuộc biểu tình.

Năm 1997, họ đã làm cả thế giới ngạc nhiên với một sự mới lạ khác. Với mô hình Outback. Trên thực tế, về mặt kỹ thuật, nó không mang lại điều gì mang tính cách mạng, nhưng nó đã biến thành một cuộc cách mạng nhỏ. Họ lấy chiếc Legacy Wagon nổi tiếng làm cơ sở, nâng nó lên một chút (khoảng 190 mm), làm một đường viền bằng nhựa, trông khá thô và do đó, vẻ ngoài hấp dẫn hơn để bảo vệ thân xe, sơn nó với vẻ ngoài thú vị và đẹp mắt. màu sắc. Đồng thời, màu sắc hiếm có với ánh kim và la-zăng hợp kim mạ chrome. Ồ vâng, chúng ta không được quên về giá cả! Về cơ bản, mức này cao hơn nhiều so với Legacy Wagon.

Tất nhiên, thật ngu ngốc khi nghĩ rằng Outback có thể là một cỗ máy làm việc cho "chủ nhân" vì chiều cao so với mặt đất được nhấn mạnh. Do đó, người Mỹ đã gặp anh ta rất nhiệt tình. Cũng như người châu Âu, những người đã sớm gửi thêm hai bài đánh giá ra thị trường. Volvo Cross Country và Audi Allroad. Nhưng tiên phong trong số những chiếc xe được gọi là sedan địa hình không thể không kể đến Outback. Họ đã vượt qua anh ấy trên chiếc Volkswagen với mẫu Golf Country, thật không may, mẫu xe này đã không nhận được sự kế thừa ở thế hệ thứ ba. Tuy nhiên, sự thật là Outback là tồn tại lâu đời nhất. Và anh cũng biết điều đó.

Hình thức, mặc dù đủ thú vị, không thể che giấu nó. Ngày nay nó quá cổ điển. Cũng như nội thất, nhưng bạn không nhận thấy ngay lập tức. Ấn tượng đầu tiên hoàn toàn ngược lại. Vì Subaru là một thương hiệu xe hơi Nhật Bản, bạn có thể dễ dàng mong đợi một nội thất màu xám và ảm đạm. Và khi bạn mở cửa, H6-3.0 gây bất ngờ với khoang hành khách sáng sủa, bọc da và sang trọng, rất bắt mắt.

Đừng quên về các chi tiết: vô lăng Momo và dòng chữ Outback dập nổi kín đáo trên lưng ghế. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, khoang hành lý cũng thuyết phục bạn về tất cả những điều này. Chiếc này cực kỳ đẹp và được chế tạo tinh xảo khi có liên quan đến không gian bánh xe dự phòng. Khi vặn chìa khóa ở ổ khóa khởi động động cơ, bạn cũng không thể nhận thấy những khuyết điểm của Outback so với các đối thủ cạnh tranh. Công nghệ của Optitron đi trước đối thủ, và tính minh bạch cũng như độ mờ tuyệt vời của chúng, không bị ảnh hưởng bởi ánh nắng mạnh, cũng rất đáng khen ngợi.

Do đó, ghế lái sẽ gây trở ngại cho bạn. Bạn thậm chí không nhận thấy nó khi bạn nhìn vào nó, bởi vì nó được bọc bằng da và đồng thời có thể di chuyển bằng điện, nhưng bạn có thể cảm thấy nó vì nó không thể di chuyển theo chiều dọc và không được giữ tốt theo chiều ngang. Tay lái vốn chỉ có thể điều chỉnh độ cao cũng góp phần tạo nên tư thế ngồi khá bất lợi.

Việc các nhà thiết kế thực sự nghĩ về các chi tiết gợi nhớ đến các phụ kiện bằng gỗ có trên vô lăng và bảng điều khiển trung tâm, và nếu là hàng nhái thì chúng được làm rất chất lượng. Thật không may, người ta không thể không nhận thấy rằng lỗ thông gió ở giữa không thể đóng lại, điều hòa không khí tự động không phải là kênh đôi, không có máy tính trên bo mạch và hộp số được cung cấp bởi một bốn tốc độ hoàn toàn cổ điển. hộp số tự động. ... Điều thứ hai thậm chí còn khó hiểu hơn khi bạn xem xét rằng động cơ 3 lít, ngày nay đại diện cho hàng đầu của phạm vi, chỉ mới được một năm rưỡi.

Điều này có nghĩa là Subaru tự hào có một động cơ boxer hiện đại nhất, bốn van trên mỗi xi-lanh và hai trục cam ở mỗi bên, và điều quan trọng không kém là công suất và mô-men xoắn hoàn toàn có thể so sánh với phần còn lại của hiện đại. -art động cơ 3 lít sáu xi-lanh. Họ cũng lưu ý rằng chiếc xe có trọng tâm cực thấp và phân bổ trọng lượng đối xứng ở mũi xe nhờ thiết kế động cơ đảm bảo vị trí lái tuyệt vời. Điều này thực sự không thể phủ nhận, vì Outback hoạt động hoàn toàn trung lập ngay cả ở tốc độ vào cua cao, cùng với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn nhưng linh hoạt, về cơ bản truyền lực đến bánh trước và bánh sau theo tỷ lệ 0:45, cũng cung cấp VDC tuyệt vời (điều khiển xe năng động).

Bạn chỉ nhận thấy rằng mũi hơi nhô ra khỏi đường cong ở những khúc cua ngắn và khép kín. Tuy nhiên, để biết rằng phía sau xe cũng có thể bị trượt, hãy tìm hiểu thời điểm bạn tắt VDC trên mặt đất trơn trượt. Nhưng hãy cẩn thận - Outback không phải là Impreza WRX! Niềm vui mà bạn có thể mong đợi sẽ nhanh chóng biến thành ga-ra và hộp số sẽ đảm nhận tất cả. Bạn thực sự không thể tác động đến cách thức hoạt động của nó vì với ba chương trình (SUV - Giữ, Bình thường và Thể thao - Sức mạnh), bạn chỉ chọn hộp số mà nó có thể chuyển sang. Đây là tất cả! Và do đó, có thể xảy ra điều bất ngờ là miễn là bạn điều khiển trượt bằng sức mạnh của động cơ ở góc cua, hộp số sẽ chuyển sang số cao hơn. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề lớn, đủ nhanh để tháo vô lăng.

Bạn cảm thấy tồi tệ hơn nếu, trong một góc đóng, thời điểm bạn nắm lấy phần đuôi xe, nó bị trượt xuống (đọc: đầu tiên). Sau đó, lúc đầu, trong một lúc, hết điện, và sau đó chiếc xe "phóng" ra khỏi ngã rẽ theo đúng nghĩa đen. Và nếu điều này xảy ra với bạn, chỉ có may mắn mới cứu bạn. Vì vậy, những trò hề của các tay đua đua với Impreza WRC ở vùng hẻo lánh này phải được xử lý rất cẩn thận.

Ngay cả ngoài sự ham mê thô bạo, số tự động XNUMX cấp vẫn không để lại ấn tượng tốt cho người lái. Ở chế độ bình thường, nó trở nên khá "lười biếng", vì nó phản ứng quá chậm với các lệnh từ bàn đạp ga, nhưng ở chế độ thể thao, ngược lại, nó trở nên quá sống động. Điều này nhanh chóng trở nên khó chịu vì nó bắt đầu cạn kiệt một cách lo lắng mỗi khi bạn đổ thêm xăng. Và chính hộp số đáng bị chỉ trích lớn nhất ở chiếc Outback này, bởi lẽ, do thiết kế và khả năng vận hành, nó cũng góp phần gây ra mức tiêu hao nhiên liệu khá cao.

Tất nhiên, chúng ta không được quên rằng Outback H6-3.0 đại diện cho bước tiến cao nhất trong số các xe Subaru. Và vì vậy, đối với bất kỳ ai có thể không thích các tính năng của nó, thì vẫn còn những tính năng khác, và trên hết là các mẫu rẻ hơn. Năm nay họ đã nhận trách nhiệm về việc này từ Interservice, doo, nơi họ đã có nhiều kinh nghiệm trong việc đại diện và bán xe. Tuy nhiên, ít nhất là xét theo lịch sử mà Subaru đang viết trên đất của chúng ta, không có gì phải lo lắng - liệu Subaru cuối cùng có trở lại?

Matevž Koroshec

Ảnh: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Giá: + RUB XNUMX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	doo liên dịch vụ
Giá mô hình cơ sở:	35.202,80 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.202,80 €
Quyền lực:	154kW (209 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,9 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,5l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 80.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - boxer - xăng - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 89,2 × 80,0 mm - dung tích 3000 cm3 - nén 10,7:1 - công suất tối đa 154 kW (209 mã lực .) tại 6000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 16,0 m / s - công suất riêng 51,3 kW / l (69,8 l. khối kim loại nhẹ và đầu - phun đa điểm điện tử và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 282 l - dầu động cơ 4400 l - pin 7 V, 2 Ah - máy phát điện 2 A - chất xúc tác biến đổi
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 4 bánh - ly hợp thủy lực - hộp số tự động 3 cấp, vị trí cần số PRND-2-1-2,785 - tỷ số truyền I. 1,545; II. 1,000 giờ; III. 0,694; IV. 2,272; số lùi 1,000 - hộp số, bánh răng 1,200 và 4,111 - bánh răng trong bộ vi sai 6,5 16 - vành 215J × 60 - lốp 16/2,00 R 1000 V, phạm vi lăn 42,1 m - tốc độ trong IV. bánh răng ở tốc độ XNUMX vòng / phút XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,9 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	toa xe - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân tự đỡ - Cx - không có dữ liệu - treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh chống lò xo, thanh ngang, thanh dọc, thanh ổn định - phanh hai chiều , đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, phanh tay cơ khí phía sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,0 quay giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1610 kg - tổng trọng lượng cho phép 2010 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1800 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 50 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4720 mm - rộng 1745 mm - cao 1580 mm - chiều dài cơ sở 2650 mm - bánh trước 1460 mm - bánh sau 1455 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 190 mm - bán kính chạy 11,2 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1620 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1430 mm, phía sau 1410 mm - chiều cao trên ghế trước 900-940 mm, phía sau 900 mm - dọc ghế trước 870-1100 mm, ghế sau 930 - 700 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 64 l
Hộp:	(bình thường) 530-1645 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rơle. vl. = 63%, Đọc đồng hồ: 9212 km, Lốp: Yokohama Geolander GO40
Tăng tốc 0-100km:	9,3s
Cách thành phố 1000m:	30,8 năm ( 172 km / h)
Tốc độ tối đa:	214km / h (IV.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	14,5l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	17,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	15,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	66,3m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,4m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	53dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (315/420)

• Outback mang tên Subaru. Điều này không thực sự đáng ngạc nhiên vì nó đứng đầu bảng bán hàng. Điều này có nghĩa là khách hàng nhận được một chiếc xe đẹp, mạnh mẽ và đồng thời khá hữu ích với nó. Hắn chỉ biết hắn nhiều năm, so với đối thủ của hắn.

• Ngoại thất (13/15)

  Outback đã có mặt trên thị trường được XNUMX năm nhưng thiết kế của nó vẫn đủ hấp dẫn.

• Nội thất (98/140)

  Thoạt nhìn, nội thất bên trong rất đáng ngạc nhiên, nhưng hàng ghế trước hầu như không ở mức trung bình, và theo năm tháng thì nó đã khá quen thuộc.

• Động cơ, hộp số (28
  
  
  / 40)

  Động cơ xứng đáng được đánh giá cao nhất và, thật không may, ấn tượng cuối cùng đã bị hủy hoại nặng nề bởi hộp số tự động bốn cấp hoàn toàn cổ điển.

• Hiệu suất lái xe (82
  
  
  / 95)

  Outback một lần nữa chứng minh rằng Subaru không gặp vấn đề về hiệu suất.

• Hiệu suất (27/35)

  Xem xét công suất và mô-men xoắn được cung cấp bởi động cơ, hiệu suất của nó hầu như không ở mức trung bình.

• Bảo mật (28/45)

  Outback không thiếu an ninh, chỉ thiếu túi khí và vách ngăn cốp.

• nền kinh tế

  Tính kinh tế của nó không được viết bằng da. Giá cao, và tiêu thụ nhiên liệu cũng vậy.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

uy tín thương hiệu

thiết kế và đặc điểm động cơ

xe bốn bánh

vị trí trên đường

Công việc bổ trợ VDC

cốp và nội thất thiết kế đẹp

chú ý đến từng chi tiết (vô lăng Momo, bánh xe hợp kim ...)

hộp số tự động hoạt động

chuyển động dọc quá ngắn và độ bám ngang của ghế trước quá yếu

không có máy tính trên bo mạch

ủng không có lưới chắn và lỗ trượt tuyết

bình xăng quá nhỏ

sự tiêu thụ xăng dầu

giá