Subaru XV 2.0i dẫn động tất cả các bánh

Đặt nó ở phía trước của Nhà hát Lớn đã được cải tạo, ngâm nó trong vũng nước lớn đầu tiên, liệu chúng ta có thể đủ khả năng để làm bẩn trên cánh đồng hay đi tìm kiếm những tàn tích cuối cùng của tuyết trên núi? Subaru XV chắc chắn sẽ chứng tỏ mình trong tất cả các trường hợp trên. Mặc dù được khoác lên mình màu cam tươi sáng và được bổ sung bởi bánh xe 17 inch màu đen, nó vẫn toát lên vẻ tươi mới nhất định nếu bạn muốn có một sự sang trọng phù hợp với một số bổ sung màu đen không mấy may mắn cho Nhà hát Opera Ljubljana. Một hệ dẫn động bốn bánh đối xứng vĩnh viễn và khung gầm cao hơn (22cm so với mặt đất, 21,5cm so với Forester, 20cm Outback) sẽ hữu ích khi do địa hình trơn trượt với nhiều va chạm, cảm giác thông thường là tốt hơn nên quay đầu.

Lần này, chúng tôi có phiên bản xăng 110 lít với hộp số Lineartronic cho một bài kiểm tra ngắn (vì vậy không có phép đo hoặc thử nghiệm nào). Giống như tất cả các Subaruji thực sự, nó có một động cơ boxer bốn xi-lanh dưới mui xe tạo ra 150 kilowatt hoặc hơn 60 “con ngựa” nội địa. Chúng tôi không biết họ đã giấu toàn bộ chuồng ở đâu vì động cơ là loại thoải mái hơn và một phần thiếu sót của nó có thể được tìm thấy trong hộp số biến thiên liên tục và hệ dẫn động bốn bánh nói trên, nơi phân phối ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử. mô-men xoắn 40:10, đó là mức tiêu thụ nhiên liệu (khoảng 380 lít ở nước ta) khá mong đợi hơn là bất ngờ, vì XV vẫn là một chiếc xe lớn; Cốp xe XNUMX lít khi nhìn vào sau tay lái thực ra còn khá xa phía sau. Chà, nơi chứa hành lý không chính xác là một kỷ lục, nhưng đáy cốp với phần thứ ba của băng ghế sau ngả một phần ba hoàn toàn bằng phẳng ... Chúng ta đã dừng lại ở đâu? Đúng, hộp số. Lineartronic hoàn hảo cho việc di chuyển trong thành phố, khi bạn gạt cần số về vị trí D và tận hưởng sự vận hành trơn tru của hộp số, mang lại sức mạnh hoàn hảo mọi lúc. Chỉ khó chịu khi bạn mạnh dạn nhấn chân ga, vì kỹ thuật này trở nên khá ồn ào. Các trình điều khiển năng động hơn cũng đã được cung cấp cái gọi là chế độ thủ công, trong đó các tỷ số truyền được cài đặt trước (chính xác là sáu) được điều khiển thông qua các vấu của vô lăng. Sang trái để về số, sang phải để sang số cao hơn. Vì tai xoay theo vô lăng nên chúng tôi đã bỏ lỡ chế độ sang số thủ công ngay cả với cần số, chế độ này sẽ cho phép sang số không bị căng ngay cả ở các góc cua. Đã lưu hay chỉ bị lãng quên? Ngay cả việc chuyển từ D sang R (số lùi) và ngược lại cũng mất nhiều thời gian hơn so với những hộp số tự động tốt mà chúng ta thường làm. Do đó, khi di chuyển trong các bãi đỗ xe cần cẩn trọng hơn một chút, bởi do chân ga rất nhạy nên xe bị nảy khi tấp vào lề. Mặc dù động cơ đã được sắp xếp hợp lý, bao gồm hệ thống Auto Start Stop và hỗ trợ khởi hành ngang dốc tiêu chuẩn, tôi sẽ viết lại những gì tôi đã làm sau khi chuyển sang quốc tế: Tôi đã thử hộp số sàn và hộp số turbodiesel, đây là sự kết hợp hoàn toàn phù hợp .

Chúng tôi khen ngợi vị trí lái xe, đặc biệt là khả năng điều chỉnh theo chiều dọc của vô lăng, tay nghề và thiết bị. Ngoài đèn pha xenon, chiếc Subaru này còn sử dụng radio với đầu CD (và đầu vào USB và AUX), kiểm soát hành trình, điều hòa tự động hai chiều, ghế trước có sưởi, camera chiếu hậu, ESP và bảy túi khí. Khung gầm hóa ra khá thoải mái, mặc dù đôi khi trên một con đường gập ghềnh, nó có vẻ chật chội, và tay lái khá rõ ràng cho thấy những gì đang xảy ra với bánh trước.

Tình trạng tiến thoái lưỡng nan về việc sử dụng phông nền nào khi chụp ảnh chỉ liên quan đến tính linh hoạt của ô tô. Nếu từ trước đến nay bạn quan tâm đến công nghệ của Subaru nhưng lại chưa đánh giá cao thiết kế những chiếc xe của họ thì có lẽ XV là câu trả lời phù hợp.

Văn bản: Alyosha Mrak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i dẫn động tất cả các bánh

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - boxer - chuyển vị 1.995 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 6.200 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 196 Nm tại 4.200 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 225 bánh - hộp số tự động biến thiên liên tục - lốp 55/17 R XNUMX W (Continental ContiWinterContact).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 187 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 160 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.415 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.960 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.450 mm – rộng 1.780 mm – cao 1.570 mm – chiều dài cơ sở 2.635 mm – cốp xe 380–1.270 60 l – bình xăng XNUMX l.