Đánh giá Subaru XV 2021

Subaru luôn phù hợp với Úc.

Kể từ những năm 90, khi thương hiệu này gây chú ý với các mẫu xe đua Impreza và Liberty, sức hấp dẫn bền bỉ của Subaru đã phù hợp với điều kiện khắc nghiệt của Úc và những người đam mê ngoài trời.

Những chiếc xe như Forester và Outback đã củng cố vị trí của thương hiệu trong số các dòng xe SUV trước khi SUV là bất cứ thứ gì đặc biệt và XV là một phần mở rộng hợp lý của dòng Impreza, phù hợp tuyệt vời với các dịch vụ xe ga dẫn động cầu nâng của thương hiệu.

Tuy nhiên, đã vài năm kể từ khi XV ra mắt, vậy liệu bản cập nhật mới nhất năm 2021 có thể giúp nó chiến đấu trong một phân khúc đang bùng nổ và cạnh tranh nổi tiếng với nhiều đối thủ mới? Chúng tôi đã xem xét toàn bộ phạm vi để tìm hiểu.

2021 Subaru XV: Hệ dẫn động 2.0 bánh toàn thời gian XNUMXI
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.0L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì thông thường
Tiết kiệm nhiên liệu	7l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$23,700

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Chìa khóa cho sự hấp dẫn thú vị và mạo hiểm của XV có lẽ là thực tế rằng nó không thực sự là một chiếc SUV. Nhiều khả năng, đây là phiên bản nâng cấp của mẫu hatchback Impreza, và đây là công lao của cô.

Nó đơn giản nhưng chắc chắn, dễ thương nhưng đầy đủ chức năng và thực sự là mọi thứ mà nhiều người tiêu dùng đang tìm kiếm khi nói đến một chiếc SUV cỡ nhỏ XNUMXxXNUMX. Triết lý thiết kế này không chỉ phù hợp với dòng sản phẩm của Subaru, mà chiều cao của xe, các tấm ốp nhựa và các hợp kim cứng cáp còn gợi ý đến khả năng dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian nằm bên dưới.

Mô hình năm 2021 đã có một chút thay đổi, với XV gần đây nhất có lưới tản nhiệt sửa đổi, cản trước cập nhật và bộ la-zăng hợp kim mới. Dòng XV cũng có sẵn trong một phối màu vui nhộn mà Subaru hy vọng sẽ giúp nó giành được nhiều phiếu bầu hơn từ giới trẻ. Như một phần thưởng bổ sung, không có phí bổ sung cho bất kỳ tùy chọn màu nào.

Bánh xe hợp kim rắn chắc gợi ý về khả năng dẫn động bốn bánh ẩn (ảnh: 2.0i-Premium).

Nội thất của XV tiếp tục chủ đề vui nhộn và phiêu lưu, với ngôn ngữ thiết kế chỉn chu đặc trưng của Subaru, khác biệt hẳn so với các đối thủ cạnh tranh. Yếu tố yêu thích của tôi luôn là vô lăng cản, cảm giác cầm trên tay rất tuyệt vời nhờ được bọc da, ngoài ra còn có đệm mềm đẹp mắt trên tất cả các cửa và ghế ngồi lớn với thiết kế và hỗ trợ đẹp.

Mặc dù chúng tôi yêu thích màn hình chính 8.0 inch lớn và rõ ràng như thế nào, nhưng nếu Subaru hiểu sai thì toàn bộ cabin sẽ bận rộn như thế nào. Cuộc tấn công trực quan của ba màn hình dường như không cần thiết, và tôi yêu thích bánh xe nhiều như vậy, nó cũng được trang trí hoàn toàn bằng các nút và công tắc với nhãn hơi khó hiểu.

Vô lăng bọc da cho cảm giác cầm trên tay rất tốt (ảnh: 2.0i-Premium).

Tuy nhiên, đó là một thiết kế bắt mắt, vui nhộn và độc đáo trong số những chiếc SUV cỡ nhỏ. Ít nhất, người hâm mộ Subaru chắc chắn sẽ đánh giá cao nó.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Theo một số cách, XV rất ấn tượng khi nói đến tính thực dụng bên trong của nó, nhưng theo những cách khác thì nó lại gây thất vọng.

Hàng ghế trước cung cấp nhiều chỗ có thể điều chỉnh cho người lớn và mặc dù chiều cao ghế mặc định rất cao, nhưng vẫn có nhiều chỗ trên đầu và điều chỉnh, với lợi ích bổ sung là khả năng hiển thị đường rất ấn tượng cho một chiếc SUV nhỏ như vậy.

Hàng ghế trước cung cấp nhiều chỗ cho người lớn với khả năng điều chỉnh tốt (ảnh: 2.0i-Premium).

Như đã đề cập, cửa ra vào, bảng điều khiển và đường hầm truyền động đều được hoàn thiện bằng vật liệu mềm và hành khách phía trước cũng có không dưới bốn cổng USB ở mọi hạng khác với phiên bản 2.0i cơ sở, một ngăn kéo lớn trên bảng điều khiển trung tâm, chai lớn tiện dụng. ngăn đựng ở trung tâm với vách ngăn có thể tháo rời, một ngăn nhỏ bên dưới bộ khí hậu cũng chứa ổ cắm 12V và đầu vào phụ, và một ngăn đựng chai lớn ở cửa với một thùng chứa nhỏ liền kề.

Điều bất ngờ đến ở hàng ghế sau, nơi cung cấp chỗ để đầu và gối rộng rãi cho một người bạn đặc biệt cao của tôi. Phân khúc SUV nhỏ hiếm khi cung cấp loại không gian như vậy, nhưng đằng sau ghế ngồi (cao 182cm) của riêng tôi, tôi đã có chỗ đầu gối rộng rãi và khoảng không trên đầu khá thoải mái, mặc dù các lớp Premium và S có cửa sổ trời.

Hàng ghế sau cung cấp nhiều chỗ cho đầu và đầu gối ngay cả đối với những hành khách rất cao (ảnh: 2.0i-Premium).

Hành khách phía sau có bệ tỳ tay có thể gập lại với giá để chai, hộp đựng chai nhỏ ở cửa và túi sau ghế. Ghế bọc cũng tốt như phía trước và chiều rộng của hàng ghế sau là đáng chú ý, tuy nhiên ghế trung tâm có một đường hầm truyền động cao để dễ dàng hệ thống AWD và không có lỗ thông hơi điều chỉnh hoặc ổ cắm điện cho hành khách phía sau .

Cuối cùng, một trong những điểm yếu của XV là dung lượng khởi động được cung cấp. Thể tích thùng xe là 310 lít (VDA) đối với phiên bản không hybrid hoặc 345 lít đối với biến thể hybrid. Điều đó không tệ so với những chiếc SUV hạng nhẹ nhỏ hơn, nhưng chắc chắn vẫn còn chỗ để cải thiện khi nói đến các đối thủ SUV nhỏ gọn chính của XV.

Thể tích thùng xe 310 lít (VDA) (hình: 2.0i-Premium).

Không gian có thể được tăng lên 765L không hybrid hoặc 919L hybrid khi ghế ngồi xuống (một lần nữa, không phải là tuyệt vời) và mô hình hybrid loại bỏ lốp dự phòng dưới sàn, để lại cho bạn một bộ dụng cụ sửa chữa vết thủng rất nhỏ gọn.

Một trong những điểm yếu của XV là số lượng khởi động được cung cấp (ảnh: 2.0i-Premium).

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Chiến lược giá của Subaru rất thú vị. Theo quy luật, các mô hình cấp nhập cảnh có giá cao hơn các đối thủ cạnh tranh, nhưng thấp hơn đáng kể. Đối với năm 2021, phạm vi XV sẽ có bốn biến thể, hai trong số đó có sẵn với tùy chọn hệ thống truyền động hybrid.

XV 2.0i cấp nhập cảnh (29,690 USD) xếp trên Hyundai Kona cấp nhập cảnh (26,600 USD), Kia Sportage (27,790 USD) và Honda HR-V (25,990 USD). Hãy nhớ rằng phạm vi XV là dẫn động bốn bánh theo mặc định, điều này làm tăng chi phí, nhưng tin xấu là chúng tôi khuyên bạn nên bỏ qua hoàn toàn phiên bản XV cơ sở.

XV được trang bị đèn pha halogen (ảnh: 2.0i-Premium).

Bản 2.0i cơ sở đi kèm la-zăng hợp kim 17 inch, màn hình cảm ứng đa phương tiện 6.5 inch với Apple CarPlay và Android Auto có dây, hộp điều khiển 4.2 inch và màn hình chức năng 6.3 inch, điều hòa cơ bản, một cổng USB, ghế bọc vải cơ bản, đèn halogen. đèn pha, hệ thống kiểm soát hành trình tiêu chuẩn và một số chi tiết trang trí cơ bản khác. Chiếc xe này không chỉ là chiếc duy nhất có màn hình đa phương tiện đơn giản hơn, mà quan trọng là, nó không có bất kỳ bộ an toàn EyeSight tuyệt vời nào của Subaru.

Vì vậy, điểm khởi đầu cho hành trình XV của bạn nên là 2.0iL có giá từ $ 31,990. Bản 2.0iL nâng cấp nội thất, bao gồm màn hình đa phương tiện 8.0 inch rực rỡ, trang trí nội thất cải tiến với ghế bọc vải cao cấp và vô lăng bọc da, điều hòa khí hậu hai vùng, bổ sung cổng USB và điều khiển hành trình thích ứng như một phần của hệ thống an ninh EyeSight . lux.

XV có màn hình đa phương tiện 8.0 inch chói lóa (ảnh: 2.0i-Premium).

Tiếp theo là 2.0i-Premium có giá 34,590 USD, bổ sung thêm cửa sổ trời trượt, gương chiếu hậu có sưởi, điều hướng tích hợp, camera quan sát phía trước và gói an toàn đầy đủ với giám sát điểm mù, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau và phía sau bánh xe. phanh khẩn cấp tự động. Biến thể này hiện là đáng đồng tiền bát gạo nhất, vì nó cung cấp đầy đủ các tính năng an toàn mà trước đây chỉ có trên các dòng xe cao cấp với mức giá thấp hơn.

Điều này đưa chúng ta đến với 2.0iS hàng đầu với MSRP là 37,290 USD, bổ sung thêm đèn pha LED với chùm sáng tự động, camera quan sát bên, trang trí nội thất bằng da với bọc cao cấp kéo dài và trang trí chrome, gương chiếu hậu tự động gập . , ghế ngồi bọc da với ghế trước có sưởi và ghế lái chỉnh điện tám hướng, bánh xe hợp kim 18 inch và chức năng nâng cao của hệ dẫn động tất cả các bánh.

Cuối cùng, 2.0iL và 2.0iS có thể được lựa chọn với tùy chọn hệ thống truyền động hybrid "eBoxer" với mức giá lần lượt là 35,490 USD và 40,790 USD. Chúng phản chiếu các thông số kỹ thuật của người anh em 2.0i bằng cách thêm các điểm nhấn bên ngoài màu bạc và hệ thống cảnh báo người đi bộ. Họ cũng thay thế lốp dự phòng nhỏ gọn bằng bộ dụng cụ sửa chữa vết thủng do sự hiện diện của hệ thống pin lithium-ion dưới sàn cốp.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 6/10

XV hiện có hai tùy chọn hệ dẫn động tại Úc. Một là động cơ xăng 2.0 lít, hiện có công suất lớn hơn một chút, và một phiên bản hybrid có cùng kiểu bố trí với động cơ điện được đặt trong hộp số biến thiên liên tục. Không có tùy chọn thủ công trong phạm vi XV.

XV hiện có hai tùy chọn hệ thống truyền động tại Úc (ảnh: 2.0i-Premium).

Các mô hình 2.0i cung cấp 115kW / 196Nm, trong khi phiên bản hybrid cung cấp 110kW / 196Nm từ động cơ và 12.3kW / 66Nm từ động cơ điện. Tất cả các tùy chọn đều dẫn động bốn bánh.

Hệ thống hybrid được cung cấp năng lượng bởi pin lithium-ion dưới sàn khởi động, và trên thực tế hoạt động hơi khác so với hệ thống phổ biến của Toyota.

Hệ thống hybrid được cung cấp bởi pin lithium-ion dưới sàn khởi động (ảnh: Hybrid S).

Chúng tôi chắc chắn rằng những người hâm mộ Subaru sẽ thất vọng khi biết rằng phiên bản động cơ xăng Forester 2.5 lít (136kW / 239Nm) lớn hơn của XV sẽ không có sẵn tại Úc trong tương lai gần.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Tùy chọn hybrid không phải là quá tốt ở đây, vì ngay cả theo dữ liệu chính thức, nó chỉ tiết kiệm một lượng nhiên liệu không đáng kể.

Con số chính thức / kết hợp cho các biến thể 2.0i là 7.0 l / 100 km, trong khi các biến thể hybrid cắt giảm xuống 6.5 l / 100 km.

Trong thực tế, nó chỉ trở nên tồi tệ hơn trong bài kiểm tra của tôi. Trong các điều kiện lái xe tương tự vài trăm km trong suốt một tuần, 2.0i-Premium không hybrid tạo ra 7.2 l/100 km, trong khi hybrid thực sự tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn ở mức 7.7 l/100 km.

Điều đáng chú ý là chúng tôi sẽ sử dụng hybrid trong ba tháng nữa như một phần của thử nghiệm đô thị dài hạn. Kiểm tra lại để xem liệu chúng ta có thể thu hẹp con số đó xuống gần với những gì chúng ta đã được nói trong những tháng tới hay không.

Tất cả các biến thể XV có thể chạy bằng xăng không chì có trị số octan 91 cơ bản, trong khi các biến thể 2.0i có bình xăng 63 lít, trong khi các bản hybrid sử dụng bình xăng 48 lít.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Cho dù bạn chọn XV nào, bạn sẽ nhận được một chiếc SUV cỡ nhỏ rất thoải mái và dễ lái, và trải nghiệm lái chỉ trở nên tốt hơn với các bản cập nhật năm nay.

Hệ thống treo trước được thiết kế lại mới của XV và khoảng sáng gầm xe cao làm cho gói này có khả năng xử lý bất cứ thứ gì mà vùng ngoại ô có thể ném vào nó. Đây là loại xe chuyên chế giễu các gờ giảm tốc và ổ gà.

Tay lái đủ nhẹ để tạo sự thoải mái nhưng cung cấp phản hồi vừa đủ để giữ cho xe chịu áp lực, và hệ thống dẫn động bốn bánh luôn hoạt động đảm bảo cảm giác an toàn liên tục qua các góc cua và ngay cả trên các bề mặt kín hoặc ướt.

Cho dù bạn chọn XV nào, bạn sẽ có được một chiếc SUV cỡ nhỏ rất thoải mái và dễ lái (ảnh: 2.0i-Premium).

XV có uy tín về SUV hơn hầu hết các xe khác trong cùng phân khúc, với ít nhất đủ khả năng để biến nó trở thành người bạn đồng hành xứng đáng để tìm kiếm những địa điểm cắm trại hoặc điểm ngắm cảnh không bị che khuất.

Trường hợp nó không tốt là ở các tùy chọn động cơ. Chúng tôi sẽ sớm chuyển sang hybrid, nhưng động cơ 2.0 lít tiêu chuẩn không đủ mạnh cho một chiếc SUV cỡ nhỏ tương đối nặng với gánh nặng thêm của hệ dẫn động tất cả các bánh, và nó cho thấy. Động cơ này không có nhiều sức mạnh như các đối thủ tăng áp của nó và nó rất nhanh khi bị áp lực.

Trải nghiệm không thực sự được hỗ trợ bởi CVT cảm giác cao su, hoạt động tốt nhất trong giao thông dừng và đi. Thật thú vị khi cố gắng lái chiếc xe này với nhiều năng lượng hơn.

Hybrid XV không khác nhiều về cách lái (ảnh: Hybrid S).

Không giống như các lựa chọn thay thế hybrid của Toyota, XV hybrid không khác nhiều về khả năng lái. Động cơ điện của nó không có đủ sức mạnh để giúp nó tăng tốc, nhưng nó có ích khi tăng tốc và giảm tốc để giảm tải cho động cơ. XV cũng không có đèn báo hybrid như Toyota, vì vậy khó hiểu động cơ bị ảnh hưởng như thế nào khi nhấn bàn đạp ga.

Tuy nhiên, màn hình trung tâm hiển thị dòng điện, vì vậy, thật tốt khi có một số phản hồi rằng hệ thống hybrid đôi khi sẽ giúp ích.

Các biến thể hybrid cũng bổ sung một thứ gọi là "e-Active Shift Control", sử dụng dữ liệu từ các cảm biến của xe và hệ dẫn động tất cả các bánh để điều chỉnh tốt hơn hỗ trợ CVT hybrid. Theo thuật ngữ lái xe chung, điều này cho phép động cơ điện tiếp nhận độ chùng của động cơ xăng khi cần thiết nhất trong các tình huống vào cua và có mô-men xoắn thấp.

Và cuối cùng, tất cả những khoảnh khắc hỗ trợ điện này làm cho các phiên bản hybrid yên tĩnh hơn đáng kể so với các phiên bản không hybrid. Tôi vẫn sẽ không khuyên bạn nên chọn một chiếc hybrid chỉ dựa trên trải nghiệm lái xe, nhưng sẽ rất thú vị khi xem Subaru có thể tận dụng công nghệ này như thế nào trong tương lai.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

XV có một bộ tính năng an toàn tuyệt vời nếu bạn tránh mô hình 2.0i cơ sở. Mọi biến thể khác đều có ít nhất một hệ thống an ninh camera âm thanh nổi phía trước và duy nhất mà Subaru gọi là "EyeSight".

Hệ thống này cung cấp khả năng phanh khẩn cấp tự động lên đến 85 km / h có khả năng phát hiện người đi bộ và đèn phanh, nó cũng bao gồm hỗ trợ giữ làn với cảnh báo chệch làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng và cảnh báo xe phía trước. Tất cả các XV đều được trang bị một camera quan sát phía sau góc rộng tuyệt vời.

Khi bạn đến với 2.0i Premium tầm trung, gói an toàn sẽ được cập nhật để bao gồm các công nghệ phía sau, bao gồm giám sát điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và phanh tự động phía sau. Phiên bản cao cấp có một camera đỗ xe phía trước, trong khi phiên bản S cao cấp nhất cũng có một camera quan sát hai bên.

Tất cả các XV đều đi kèm với sự ổn định, phanh và kiểm soát độ bám đường như mong đợi, cùng bộ bảy túi khí để đạt được xếp hạng an toàn ANCAP năm sao cao nhất theo tiêu chuẩn năm 2017.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Subaru vẫn ngang hàng với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác bằng cách cam kết bảo hành 12 năm không giới hạn số km. Giá đã bao gồm hỗ trợ bên đường trong XNUMX tháng, và XV cũng được bảo hành bởi chương trình dịch vụ giá giới hạn trong toàn bộ thời gian bảo hành.

Subaru hứa hẹn sẽ có chế độ bảo hành 2.0 năm không giới hạn số km (ảnh: XNUMXi-Premium).

Các dịch vụ được yêu cầu sau mỗi 12 tháng hoặc 12,500 km, và mặc dù đó là một cải tiến đáng hoan nghênh trong khoảng thời gian sáu tháng mà chiếc xe này từng có, nhưng những lần ghé thăm này khác xa với mức giá rẻ nhất mà chúng tôi từng thấy, với chi phí trung bình gần 500 đô la một năm. .

Phán quyết

Thậm chí nhiều năm sau khi ra mắt lần đầu, và chỉ với một vài chỉnh sửa đối với phạm vi cốt lõi của nó, sự thật là Subaru XV dường như có khả năng và cập nhật như bất kỳ đối thủ nào của nó.

Điều này không có nghĩa là nó hoàn hảo. Chúng tôi không thể đề xuất mô hình cơ sở, phép toán không hoạt động trên hybrid, động cơ duy nhất có sẵn là khó thở và có một khởi động nhỏ.

Nhưng bộ an toàn tuyệt vời của XV, động lực lái xe, khả năng dẫn động tất cả các bánh, trang trí chất lượng và nội thất thoải mái có nghĩa là chiếc hatch nhỏ này không thể không thu hút.

Sự lựa chọn của chúng tôi về phạm vi? Mặc dù 2.0iL rất đáng đồng tiền, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên mua 2.0i-Premium để có được gói an toàn đầy đủ và trang bị thêm vẻ đẹp.