Siêu phẩm Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - báo cáo cuối cùng

Bây giờ tất cả chúng tôi đã dần quen với nó: nếu kỹ thuật thuyết phục, đạt yêu cầu, thì chỉ có hình ảnh là quan trọng. Đây đã là trường hợp của Audi: công nghệ xuất sắc được khoác lên mình những bộ quần áo chỉnh tề. Tất nhiên, thực tế là mọi thứ được trang trí bằng bốn vòng tròn với nhau, sẽ giúp ích rất nhiều.

Kỹ thuật? Động cơ TDI chắc chắn đã đóng góp đáng kể vào sự chấp nhận chung và phổ biến của động cơ diesel (turbo), và không chỉ trong các phương tiện của Tập đoàn; Mặc dù gia đình TDI không hẳn là hãng đầu tiên sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp trên ô tô chở khách, nhưng nó đã dẫn đến những khái quát chung. Cũng giống như tất cả các xe SUV được gọi là xe jeep, tất cả các động cơ có nguyên tắc hoạt động này (nếu không chính xác) được gọi là TDI.

Về mặt kỹ thuật, trên thực tế, những chiếc máy được quan tâm này trong một thời gian dài không có đối thủ cạnh tranh thực sự, nhưng tất nhiên, nhiều chiếc trong số đó cũng mang lại hiệu quả tiếp thị và tăng hình ảnh của họ. Nhưng vẫn còn: từ quan điểm của người dùng, những công cụ này chắc chắn là thân thiện.

Tất nhiên, chúng đã thay đổi đáng kể trong suốt quá trình lịch sử của chúng; Chiếc TDI lớn như vậy đầu tiên là chiếc Audi 2 xi-lanh điển hình thời bấy giờ, vì vậy khái niệm này đã bị loại bỏ hoàn toàn ở Ingolstadt, và các động cơ 5 lít được quan tâm hiện nay có hình chữ V XNUMX xi-lanh.

Nhưng một lần nữa, không quan trọng có bao nhiêu xi-lanh dưới mui xe, người lái có hài lòng với hiệu suất của động cơ hay những gì động cơ cho phép không mới là điều quan trọng. Và nếu tôi chỉ lướt qua cuốn sách tuyệt vời nhất của chúng tôi đã đồng hành cùng chiếc Audi này trong suốt 100.000 dặm, thì không khó để đánh giá mức độ hài lòng về động cơ nói chung.

Đa điện tử! Một lần nữa, họ không phải là những người đầu tiên tuân thủ nguyên tắc này, nhưng không nghi ngờ gì nữa, họ là những người gây được tiếng vang lớn nhất hiện nay. Vị trí cao nhất thuộc về những thiên tài đến từ Hà Lan, người đã giới thiệu một hộp số như vậy cho Đại Pháp hơn bốn thập kỷ trước, nhưng tiếc là công nghệ thời đó không thể làm theo ý tưởng này, và thời điểm có lẽ không chính xác.

Sau đó là rất nhiều thử nghiệm và cho đến khi "biến thể" xuất hiện ở hầu hết các loại xe tay ga, có vẻ như ý tưởng này sẽ đi vào nghĩa địa. Tuy nhiên, Audi đã tìm ra một giải pháp kỹ thuật tốt để truyền thêm công suất và mô-men xoắn bằng dây đai thép.

Vài dặm đầu tiên chúng tôi đã làm quen với kỹ thuật này; nếu chúng ta có thể quên đi phản ứng âm thanh của nguyên lý truyền động này (tốc độ động cơ thực sự tăng lên và không đổi ngay sau khi tăng tốc, và chiếc xe tăng tốc theo cách nghe giống như trượt ly hợp), thì chúng ta sẽ - một lần nữa từ quan điểm của người lái xe - hồi hộp.

Trừ khi tôi bị áp lực bởi một số kỹ thuật cụ thể (phổ biến nhất hiện nay), tôi sẽ quay trở lại mong muốn ban đầu của mình trong giây lát: Tôi yêu cầu xe di chuyển khi tôi đạp ga. Để tăng tốc bất cứ khi nào tôi muốn. Multitronic là hộp số gần nhất trong số tất cả các hộp số: không có tiếng kêu cót két ngay từ đầu (khi chuyển số, vì không có hoặc có liên tục), và mô-men xoắn của động cơ được truyền nhẹ nhàng đến các bánh xe cho đến tốc độ tối đa.

Ừm, cót két. Vâng, trong lần tuyệt vời nhất của chúng tôi, chiếc xe đột nhiên phát ra tiếng bíp khi khởi hành. Chúng ta có thể là tướng ngày nay bởi vì trận chiến đã kết thúc; Sự cố của bộ phận truyền động thủy lực đã gây ra phản ứng không chính xác của toàn bộ bộ truyền động, mà chúng tôi cho là rung động trong quá trình tăng tốc, điều này cuối cùng cũng dẫn đến hư hỏng các khớp truyền động trên bán cầu.

Tất nhiên, tính tiên phong (trong trường hợp của chúng tôi là các giải pháp kỹ thuật mới bên trong hộp số) có liên quan đến một mức độ rủi ro nhất định: không ai có thể đoán trước được các lỗi có thể xảy ra, giống như thông lệ. Vì Multitronic "của chúng tôi" là một trong những công ty đầu tiên nói chung (không chỉ ở Slovenia), nên điều này không khiến chúng tôi đặc biệt phẫn nộ; chúng tôi đã chấp nhận rủi ro ngay cả trước khi chiếc Audi này đến sân của chúng tôi.

Sau đó, toàn bộ hộp số đã được thay thế tại trạm dịch vụ, mặc dù điều này là không cần thiết. Có hai lý do cho điều này: bởi vì toàn bộ hộp số chỉ có thể truy cập vào bộ điều khiển thủy lực, và vì khi đó hộp số “của chúng tôi” đã được sử dụng để đào tạo trong mạng lưới dịch vụ Audi. Như vậy, chi phí thay thế cũng sẽ dưới 1 triệu tolar, ngang với thay toàn bộ hộp số và giống với hóa đơn lúc sửa chữa.

Từ góc độ kỹ thuật, chúng ta phải đề cập đến một vấn đề khác đã xảy ra với chúng tôi ngay trước khi kết thúc siêu phẩm: hỏng bộ tăng áp. Không gì bằng lái xe về nhà từ Stockholm (điều mà chúng tôi rất may đã không làm, nhưng nó đã xảy ra với chúng tôi gần như ngay trước cửa nhà), nhưng điều này (thật không may) mọi chủ sở hữu xe tăng áp nên mong đợi sớm hơn. hoặc sau đó.

Cụ thể, tất cả các cơ chế có thể được chia thành hai phần: phần tử "vĩnh viễn" và phần tử "tiêu hao". Kỹ thuật cơ khí không phải là một ngành khoa học dễ dàng: luôn có những đánh đổi được thực hiện và vật tư tiêu hao là một phần của những đánh đổi đó. Đây là bugi (cũng được làm nóng trong động cơ diesel) và kim phun, má phanh, tất cả chất lỏng, ly hợp (trượt), v.v.

Dù người ta có thể nói gì, nhưng trong số đó có một bộ tăng áp, tuy nhiên, nó là loại đắt nhất trong số đó. Điểm quan trọng của nó là điều kiện vận hành: nhiệt độ cao (thực tế là sự dao động từ nhiệt độ môi trường ở trạng thái nghỉ đến nhiệt độ cao khi tải tối đa) và tốc độ cao của trục nơi đặt các cánh tuabin và quạt gió.

Thời gian không bỏ qua cụm lắp ráp này và tất cả những gì chúng ta có thể làm để kéo dài tuổi thọ của nó là sử dụng nó đúng cách: nếu chúng ta chịu tải trọng lớn như vậy đối với một động cơ như vậy trong một thời gian, thì tốt nhất là nên để nó chạy không tải một lúc rồi dừng lại bộ tăng áp. hạ nhiệt từ từ.

Thành thật mà nói: khi chúng tôi rất vội vàng (các chuyến đi đến những góc xa xôi của châu Âu và để tiếp nhiên liệu), chúng tôi đã không để động cơ đủ nguội. Do đó, một số nguyên nhân gây ra hỏng hóc bộ tăng áp cũng có thể là do chính bạn. Điều đáng mừng ở cả hai trường hợp hỏng hóc do thợ máy là cả hai đều xảy ra trước khi hết hạn bảo hành, tất nhiên có nghĩa là trong trường hợp này, chủ xe sẽ không phải trả chi phí.

Và nếu chúng ta nhìn vào mặt cắt ngang của hai năm hoặc một trăm nghìn km, tiết kiệm cho hai trường hợp đã nêu, chúng tôi không có vấn đề gì với chiếc Audi này. Ngược lại: tất cả các cơ cấu đều mạnh mẽ và thoải mái.

Việc điều chỉnh tất cả các yếu tố và bộ phận là một sự thỏa hiệp dễ chịu của sự thoải mái thể thao: khung gầm làm dịu đi những va chạm dưới bánh xe, nhưng hệ thống giảm xóc và hệ thống treo vẫn cứng hơn và thể thao hơn một chút. Do đó, ngay cả ở những góc cua nhanh hơn, không có hiện tượng rung lắc và nghiêng thân xe khó chịu. Nếu chúng tôi thêm tính khí động học vào gói này, chúng tôi có thể yên tâm nói rằng việc di chuyển với một chiếc Audi như vậy thật dễ dàng: tiếng ồn bên trong và hiệu suất động cơ khiến bạn (cũng) nhanh chóng vào vùng tốc độ.

Mặt khác (ngay cả cái này), Audi đang đặt cược vào hạnh phúc. Bạn cũng có thể chọn những nơi khác nhau, nhưng chúng tôi - nếu được chọn lại - cũng sẽ chọn như vậy. Các thanh đỡ bên rất tuyệt vời, độ cứng và tính linh hoạt không gây mỏi ngay cả trong những chuyến đi dài và chất liệu (alcantara với da) an toàn cho con người vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và ở bất kỳ nhiệt độ nào - khi chạm vào và sử dụng.

Ưu điểm của Alcantara là cơ thể không trượt trên một chỗ ngồi như vậy, và những lo ngại khác về xu hướng mòn đã được chứng minh là không có cơ sở. Nếu những chiếc ghế được làm sạch kỹ lưỡng (bằng hóa chất) vào cuối đợt siêu thử nghiệm, chúng sẽ dễ dàng được ghi nhận chỉ với khoảng 30 dặm.

Vì những lý do hoàn toàn khác nhau (khả năng hiển thị trên các trang tạp chí của chúng tôi), chúng tôi có xu hướng có màu thân xe tươi sáng, nhưng mỗi khi chúng tôi mang nó ra khỏi tiệm giặt, chiếc Audi này lại khiến chúng tôi kinh ngạc với vẻ sang trọng của màu kim loại xám lông chuột. Màu xám của các sắc thái khác nhau tiếp tục bên trong, cùng với các vật liệu chất lượng cao và hình dáng của nội thất, tạo nên ấn tượng về sự uy tín.

Không có gì ngạc nhiên khi các thành viên trong ban biên tập thường phải xếp hàng, vì vậy quy tắc phân cấp thường phải được áp dụng. Bạn thấy: ông chủ, sau đó là những thứ khác nhau, tức là những người khác. Và hàng km quay (quá) nhanh.

Audi Avanti luôn là một cái gì đó đặc biệt; những chiếc xe tải khơi dậy xu hướng thân xe như vậy cũng nằm trong số đó. . Hãy gọi doanh nghiệp này là những người thành công. Đó là lý do tại sao Avanti không bao giờ muốn thay đổi ý định về kích thước cốp xe của họ - họ có Passate Variante cho những nhu cầu như vậy.

Giá để hành lý của Audi - tất nhiên cũng áp dụng cho siêu xe - nhỏ hơn đáng kể so với giá của đối thủ, nhưng hữu ích hơn đáng kể so với xe sedan (và xe ga) và có thêm một số tay cầm (chẳng hạn như lưới bổ sung và điểm đính kèm, ngăn kéo) họ rất hữu ích mỗi ngày.

Trong quá trình thử nghiệm của mình, chúng tôi đã tạm thời đặt một chiếc vali Fapin (cũng là một siêu thử nghiệm), điều này khiến Audi trở thành một chiếc xe hoàn toàn có thể chấp nhận được để đi du lịch gia đình. Đồng thời, tất nhiên, tôi muốn nói đến những lít đột nhiên có sẵn cho hành lý, và chỉ có một chút gió và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ.

Tôi sẽ không dám dự đoán; Một chiếc xe to và nặng như vậy với hộp số tự động lẽ ra còn tiêu tốn nhiều hơn nữa, nhưng chúng tôi không trách cô ấy, và với dung tích trung bình là 100 lít, cô ấy đã làm chúng tôi ngạc nhiên. Chúng tôi thậm chí còn thể hiện sự nhiệt tình hơn khi “đi săn” ở biên giới Slovenia (phía đối diện), vì chúng tôi đã giảm được cơn khát của anh ấy xuống còn sáu lít rưỡi mỗi 11 km và hiếm khi chúng tôi tăng được nhiều hơn XNUMX. . tham lam.

Và chỉ trong những trường hợp ngoại lệ: trong những chuyến đi chụp ảnh nhiều lần, khi đo đạc hoặc khi chúng tôi đang vội. nếu bạn nhớ rằng động cơ có 6 xi-lanh, một bộ tăng áp và hơn 150 mã lực, kết quả là rất tốt.

Nếu bạn nhìn lại bây giờ và cố gắng làm một cách tổng quát, chiếc Audi này chỉ có một nhược điểm, có thể không phải là: giá cả. Nếu nó rẻ hơn, chắc chắn nó sẽ có hình ảnh xấu hơn, vì vậy nó có thể dễ dàng bị đặt trước những chiếc xe cỡ lớn cùng loại của các hãng khác cùng mối quan tâm, cũng như hầu hết những chiếc xe khác nói chung.

Cuối cùng, tôi nói, anh ấy coi hình ảnh thường được đề cập đó tạo ra một hệ thống phân cấp. Bản thân Audi còn hơn thế nữa không phải là mục đích cuối cùng. "More" muốn trở thành người điều hành nó. Đôi khi chúng tôi đã cảm thấy như vậy.

Vinko Kernc

Ảnh của Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Đo công suất

Các phép đo công suất động cơ được thực hiện tại RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Trong các phép đo của mình, chúng tôi nhận thấy rằng sự khác biệt trong kết quả thu được (114 kW / 9 mã lực - ở 156 km; 3 kW / 55.000 mã lực - ở 111 km) với độ mài mòn tối thiểu mà chúng tôi đã đo được ở cuối siêu thử nghiệm, do dựa trên điều kiện thời tiết (nhiệt độ, độ ẩm, áp suất không khí) và không dựa trên hao mòn cơ học thực tế.

Dưới sự giám sát của thợ máy và người thử nghiệm

Khi xem xét kỹ hơn lần cuối cùng bên dưới lớp da Audi, chúng tôi thấy rằng đồng nghiệp của chúng tôi vẫn giữ rất tốt. Vì vậy, ngay cả sau 100.000 km, không có vết nứt nhìn thấy hoặc các dấu hiệu mòn khác trên phớt cửa. Tương tự đối với các đường may trên ghế ngồi, cũng là trên ghế lái, chắc chắn là bận nhất khi vẫn còn nguyên vẹn và nguyên vẹn.

Dấu hiệu của vô số lần nắm và bẻ lái chỉ được thể hiện qua lớp da bóng bẩy trên đó, lớp biểu bì vẫn không bị tổn thương. Một số dấu hiệu mài mòn được chỉ ra bởi radio, nơi một số công tắc bị bong tróc khỏi lốp. Khoang hành lý có dấu hiệu sơ sài, không mòn. Ở đó, có thể làm đứt dây thun để buộc và gãy các chốt của lưới để gắn các kiện hành lý trong thùng xe.

Giống như nội thất, ngoại trừ một số va chạm, không hiển thị dặm. Như vậy, chỉ có những thanh mái là bị oxi hóa nhẹ và trơn trượt do phải rửa vô số lần trong tiệm rửa xe ô tô tự động.

Dưới mui xe, chúng tôi đã kiểm tra trái tim sáu xi-lanh của Audi và nhận thấy rằng tất cả các kích thước chính đều thấp hơn rất nhiều so với dung sai mài mòn cho phép, tất cả các ống cao su trên động cơ thực sự là mới và không có vết nứt do lão hóa lốp. Khi kiểm tra đầu động cơ, chúng tôi chỉ nhận thấy có nhiều lớp phủ trên các van nạp, trong khi van xả sạch.

Rất khó để viết một báo cáo sâu rộng hơn về độ mòn của hộp số. Cuối cùng nó đã được thay thế một chiếc tốt cách đây 30.000 2000 dặm, vì vậy việc tìm kiếm đồ mòn là vô nghĩa. Ngoài ra, bộ tăng áp không cần bất kỳ nhận xét đặc biệt nào, mà chúng tôi đã thay XNUMX km trước.

Tốc độ đường trung bình cao cũng góp phần làm mòn phanh nhiều hơn, thể hiện qua bánh trước, nơi muội phanh có nhiều khả năng bám lâu nhất trên các bánh xe. Các đĩa phanh trước chỉ nằm dưới giới hạn mài mòn, vì chúng ít hơn một phần mười milimét, tức là 23 mm, thay vì độ dày cho phép là 22 mm. Mặt khác, đĩa sau sẽ chịu được vài nghìn km, vì chúng tôi nhắm đến độ dày là 9 mm và độ dày cho phép là 11 mm.

Việc chiếc xe đã đi được phần lớn km trong những chuyến đi dài còn được chứng minh bằng hệ thống ống xả được bảo quản rất tốt, lẽ ra sẽ tồn tại sau nhiều km lái xe do ống “khỏe” và không bị oxy hóa. Đối với bất kỳ ai chưa biết, mối đe dọa lớn nhất đối với bất kỳ hệ thống ống xả nào là thời gian chạy ngắn khi động cơ không đạt đến nhiệt độ hoạt động và do đó, hơi nước ngưng tụ tích tụ trong ống xả, cắn vào ống và các đầu nối của hệ thống ống xả. hệ thống.

Vì vậy, chiếc xe đã đi được 100.000 km rất tốt và (không bao gồm hộp số và bộ tăng áp) xứng đáng với danh tiếng của Audi như một nhà sản xuất ô tô chất lượng tốt.

Peter Humar

Ýkiếnthứhai

Petr Kavchich

Khi tôi nghĩ về chiếc Audi siêu thử nghiệm trước đây của chúng tôi, điều đầu tiên xuất hiện trong đầu tôi là vội vã đến buổi họp báo ở Munich. Trời đã tối muộn, tầm nhìn kém, đường lúc nào cũng ướt vì bên mình đang mưa rất to, còn bên Áo và Đức thì có tuyết.

Tôi lái một chiếc Audi khá nhanh. Điều này có được nhờ khả năng định vị tuyệt vời trên đường, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESP) và động cơ có mô-men xoắn cực tốt. Trên chiếc xe này, tôi luôn cảm thấy an toàn như buổi tối hôm đó, đó là điểm cộng lớn nhất.

Borut Sušec

Tôi đã có cơ hội để đưa anh ấy đến Belgrade và trở lại. Không phải trong một ngày đi lại, nhưng sau khi đã nghỉ ngơi, thoát khỏi nó sau 500 km, nó cũng sẽ không khó.

Cảm giác đầu tiên sau tay lái là cảm giác an toàn, như thể tôi đang lái xe trên đường ray. Và điều này bất chấp đường ướt và bánh xe trên đường nhựa. Sau đó, anh ta đánh tôi với một chỗ ngồi thoải mái, một động cơ mạnh mẽ và một khẩu súng máy xuất sắc. hộp số tuần tự. Dễ dàng lái xe. Sau tất cả những điều này, tôi đã cài đặt điều khiển hành trình, chuyến đi đã hoàn hảo.

Chỉ có hai điều khiến tôi bận tâm khi lái xe. Thỉnh thoảng nghe thấy gió giật do giá nóc ở tốc độ cao hơn, khoảng 140 km / h, và chuyến đi kết thúc quá nhanh.

Sasha Kapetanovich

Vì chiều cao nên tôi rất khó tìm được vị trí chính xác trên xe. Ngoại lệ đáng chú ý về vấn đề này là chiếc Audi siêu thử nghiệm được trang bị ghế thể thao. Có thể điều chỉnh và mềm mại một cách hoàn hảo để giữ an toàn cho cột sống của bạn trên những chặng đường dài.

Nó là sự kết hợp hoàn hảo giữa động cơ diesel và hộp số Multitronic. Nói tóm lại, nếu bạn ném phi tiêu trên bản đồ Châu Âu, bạn có thể lái một chiếc Audi như thế này đến điểm mà mũi tên mắc kẹt với ít nỗ lực nhất. Tôi nhớ anh ấy rồi. ...

Matevž Koroshec

Khỏi phải nói, Audi luôn được biết đến là hãng xe ăn khách nhất trong đội xe siêu sang. Vì vậy, nếu bạn muốn đi đâu đó với anh ấy, bạn phải làm việc chăm chỉ. Nhưng, họ nói, sự kiên trì sẽ được đền đáp, và vì vậy năm ngoái tôi đã cùng anh ấy đến Thụy Sĩ vài ngày. Vâng, vâng, chính xác hơn, chỉ có bốn ngày và chiều dài của tuyến đường lên tới 2200 km.

Và không chỉ "đường cao tốc", đừng ngần ngại, và thành thật mà nói, tôi sẽ không đi một cuộc hành trình như vậy trên mọi chiếc xe. Tuy nhiên, Audi Supertest dường như rất phù hợp cho một kỳ tích như vậy. Và thực sự, tại sao giá của nó không hề thấp, tôi chỉ phát hiện ra khi, sau khi lái xe 700 km, không do dự, tôi lại lăn vào chiếc ghế thể thao nhưng vẫn rất thoải mái của nó.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 lặng lẽ vào tòa soạn. Đột nhiên anh ta ở trong nhà để xe của chúng tôi, và trên cửa sổ phía sau có dòng chữ "tạp chí ô tô, siêu hạng nhất, 100.000 6 km." To lớn! Multitronic đã gây ấn tượng với tôi trong bài kiểm tra A100.000 mà chúng tôi đã lái trước đó. Thậm chí sau khi chạy 1 km, tôi có cùng quan điểm với anh ấy, giảm 6 triệu tolars. Đó là cách hộp số mới đã được thay thế bởi trạm dịch vụ, khi hộp số cũ bắt đầu hoạt động sai - rung lắc và làm những việc vô nghĩa như vậy.

Thế là hết chửi. Chà, chúng tôi thậm chí còn không phải là bạn thân vào buổi sáng khi Audi lạnh lùng gạt bỏ ác cảm khi anh ấy thức dậy, nhưng anh ấy nhanh chóng bình tĩnh lại và chúng tôi ở bên bạn. Anh ấy là một "đồng chí" thực sự trong những chuyến đi dài - nhanh chóng, đáng tin cậy, thoải mái và tiết kiệm. Anh ấy cũng đã ăn hết hành lý của mình trong một kỳ nghỉ cùng gia đình. Và đạt điểm cao nhất. Tôi mua, nhưng với động cơ diesel 1 lít mạnh mẽ nhất.

Peter Humar

Từ quan điểm kỹ thuật, Audi A4 Avant chắc chắn là một gói độ xe đặc biệt tốt, bằng chứng là hàng ghế trước tuyệt vời và tính tiện dụng tổng thể của nội thất, cũng như cảm giác quý phái của chiếc xe ở mọi góc độ. Trong trường hợp của phiên bản 2.5 TDI Multitronic, nó được hỗ trợ bởi mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm, dễ dàng lái xe ngay cả ở tốc độ cao và sự thoải mái của hộp số Multitronic biến thiên liên tục.

Đúng, có một số bất tiện. Động cơ là một trong những động cơ diesel tăng áp hiện đại ồn ào nhất, hộp số sang số định kỳ ở chế độ thủ công (do chuyển số nhanh), hành lý lăn do phần đính kèm (gắn vào mặt sau của “nửa” lưng rộng hơn) xác định thời điểm bạn có thể gấp bất kỳ phần nào của mặt sau, và bạn vẫn chưa tìm thấy phần nhỏ đó.

Trong mọi trường hợp, việc chấm dứt thỏa thuận hợp tác hộp số trong quãng đường hơn 60.000 nghìn km một chút và hỏng bộ tăng áp trong quãng đường tốt 98.500 km không phải là chuyện nhỏ. Hãy tưởng tượng nếu điều này xảy ra ngoài thời gian bảo hành. Trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ chỉ khấu trừ dưới 1 triệu tolar cho một hộp số mới. Rằng đây hoàn toàn không phải là một khoản tiền nhỏ cũng được khẳng định bởi thực tế là giá thành của một chiếc ô tô giảm dần theo năm tháng, và khi đó giá hộp số mới có thể chỉ bằng một nửa giá ô tô.

Alyosha Mrak

Tôi thường đánh giá một chiếc xe trong khi lái xe. Vì vậy, đây là điều kiện tiên quyết để tôi thích chiếc xe nói chung, để nó ngồi tốt. Trên chiếc Audi siêu thử nghiệm, tôi có một tư thế ngồi hoàn hảo nhờ các thanh đỡ bên cực kỳ thể thao, chiều dài ghế có thể điều chỉnh và công thái học tổng thể tuyệt vời. Mặc dù, sau một hành trình dài, lưng cô đau nhức và phàn nàn rằng sự thoải mái không phải là một trong những con át chủ bài của ghế lái. Có một số lợi ích, vì vậy tôi vẫn sẽ bỏ phiếu cho nó (đọc: mua thêm).

Cuối cùng tôi đã yêu Audi Multitronic, nhưng mặc dù bản chất thể thao của nó, tôi hiếm khi sử dụng khả năng sang số bằng tay. Chỉ là "số tự động" bổ sung tốt hơn tính cách du lịch của chiếc xe này, vì vậy tôi thích "hành trình" hơn với tư cách là người quản lý. Nhưng trên hết, tôi thích các cự ly marathon. Bạn biết đấy: càng ít trạm xăng, bạn càng cảm thấy tốt hơn!

Aleш Pavleti.

Tôi sẽ không nói dối: lần đầu tiên tôi tham gia vào nó, tôi đã bị ấn tượng bởi thiết kế thẩm mỹ chính xác của nội thất - bảng điều khiển rất đẹp vào ban đêm - và chất lượng xe. chi phí khiêm tốn của mình hài lòng. Sự phổ biến của Audi A4 Avant còn được chứng minh bằng việc vào thời điểm siêu phẩm hiếm có hàng nào có được.

Primoж Gardel .n

Tôi muốn lái thử siêu xe Audi vì tôi nghĩ rằng Audi là một khái niệm về tiến bộ công nghệ, sự hoàn hảo, sự hoàn hảo. Đồng thời, mẫu siêu phẩm nào chỉ là sở thích cá nhân khi chọn xe cho riêng mình. Van, động cơ diesel và audi.

Hệ thống truyền động hai lít rưỡi gây bất ngờ với mô-men xoắn và sức mạnh tuyệt vời không chỉ dừng lại ở đó. Tuy nhiên, trong công ty với hộp số Multitronic đặc biệt, mọi thứ hoạt động hoàn hảo hài hòa và thuyết phục ở tất cả các chế độ lái.

Vị trí lái rất giống với trên lớp A8. Nó thiếu không gian và sự thoải mái, mặc dù những chiếc ghế vẫn còn “chất Đức” cứng. Cảnh báo duy nhất liên quan đến ánh sáng bảng điều khiển của người lái, quá giống rạp xiếc; Tôi khuyên bạn nên chọn một màu khác với màu đỏ đậm.

Nó sẽ vẫn còn trong ký ức của tôi như là lá cờ đầu của kỷ nguyên động cơ diesel hiện đại trong tầng lớp trung lưu, bất kể thương hiệu.

Audi A4 Avant 2.5 TDI đa điện tử

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	39.868,14 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	45.351,36 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	114kW (155 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,7 với
Tốc độ tối đa:	212 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,0l / 100km
Thay dầu mỗi	15.000 km
Đánh giá có hệ thống	15.000 km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - V-90° - động cơ diesel phun trực tiếp - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 78,3×86,4 mm - dung tích 2496 cm3 - tỷ số nén 18,5:1 - công suất tối đa 114 kW (155 mã lực) tại 4000 mã lực vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 11,5 m/s – mật độ công suất 45,7 kW/l (62,1 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 310 Nm tại 1400-3500 vòng/phút – trục cam trên cao 2×2 (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh - ống góp điều khiển điện tử - quạt gió tuabin xả - bộ làm mát sau.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ được dẫn động bởi bánh trước - hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT) với sáu tỷ số truyền định sẵn - tỷ số I. 2,696; II. 1,454 giờ; III. 1,038 giờ; IV. 0,793; câu 0,581; VI. 0,432; số lùi 2,400 - vi sai 5,297 - vành 7J × 16 - lốp 205/55 R 16 H, phạm vi lăn bánh 1,91 m - tốc độ ở VI. bánh răng ở 1000 vòng / phút 50,0 km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 212 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	Xe ga - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, trục đa liên kết, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh ngang, thanh ray dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (có làm mát cưỡng bức, phía sau ), phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1590 kg - tổng trọng lượng cho phép 2140 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1800 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1766 mm - bánh trước 1528 mm - bánh sau 1526 mm - bán kính lái 11,1 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng phía trước 1470 mm, phía sau 1450 mm - chiều dài ghế trước 500-560 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 70 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rơle. vl. = 65% / Lốp: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Tình trạng công tơ mét: 100.006 km
Tăng tốc 0-100km:	9,7s
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( 133 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,2 năm ( 169 km / h)
Tốc độ tối đa:	206km / h (D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,6l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	12,4l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Kiểm tra lỗi:	bộ điều khiển truyền động và bộ tăng áp không đúng thứ tự

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

kín đáo nhưng đẹp về ngoại hình, hình ảnh

vị trí tài xế

đèn pha (công nghệ xenon)

cần gạt nước

dễ sử dụng taxi và thân cây

Hiệu suất động cơ

chuyển hoạt động

công thái học

vật liệu trong nội thất

thời gian phản ứng

âm thanh diesel khắc nghiệt (chạy không tải)

không có nút radio trên tay lái

lắc phanh

sự rộng rãi trên băng ghế sau