Siêu xe Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Nhưng trước tiên, chúng ta hãy làm mới bộ nhớ của chúng ta một chút. Toyota lần đầu tiên ra mắt chiếc xe thành phố nhỏ của mình vào mùa thu năm 1998 với động cơ 1 lít, 3 van, 87 mã lực và một năm sau đó tại Paris. Chính chiếc Yaris mà bạn thấy trong bức ảnh đã trở thành siêu phẩm nhất của chúng ta vào mùa xuân năm 2002. Giá của chiếc xe thử nghiệm tại thời điểm đó là 2.810.708 432.000 tolar năm XNUMX, và Yaris của chúng tôi đắt hơn mẫu cơ sở của XNUMX XNUMX tolar.

Vì chúng tôi thích lái xe thoải mái, nên chúng tôi đã nghĩ đến cửa sổ chỉnh điện, điều hòa không khí và radio với bộ đổi CD, nói tóm lại là mọi thứ liên quan đến các thiết bị cơ bản của một chiếc xe như vậy. Vì vậy, việc tiếp cận hàng ghế sau không quá khó khăn, cửa phụ phía sau rất tiện dụng. Yaris của chúng tôi là một cái gì đó mà nhiều người sử dụng ô tô thành phố nhỏ chắc chắn muốn.

Chúng tôi đã đi du lịch gần như khắp châu Âu với anh ấy. Mặc dù một số người sử dụng chiếc xe này có chút nghi ngờ trước những chuyến du lịch đường dài với ý nghĩa: “Liệu nó có thực sự phù hợp cho một chuyến đi dài như vậy (tới Paris, tới Sicily, đến Tây Ban Nha)? Nó sẽ kéo dài? Nó sẽ được đủ thoải mái? “Cuối cùng, hóa ra họ đã mạo hiểm một cách không công bằng.

Bây giờ, khi chúng tôi xem qua sổ kiểm soát, nơi chúng tôi ghi lại tất cả các quan sát và ý kiến, điểm số sau mỗi điểm, thậm chí là dài nhất, đều rất tốt. Các bình luận thường viết: “Tôi ngạc nhiên với động cơ hoạt động mạnh mẽ và tiêu thụ ít, cũng như nội thất linh hoạt.

Vì vậy, nó thực sự là. Cụ thể, Yaris là một trong những loại xe hạng thấp có sự hiện diện mạnh nhất ở Slovenia (đối thủ của nó là Clio, Corsa, Punto, C3 và phần còn lại của công ty), và từng cm của nó được sử dụng tốt. Điều này có thể được nhìn thấy ngay từ bên ngoài: các bánh xe được dịch chuyển về các điểm cực của thân xe và có tổng chiều dài là 3.615 mm, tất nhiên, đây là một trong những lợi thế chính của Yaris khi tắc đường trong đô thị và đường trường. thiếu không gian trống. nơi đậu xe.

Chúng tôi đã nhiều lần nhấn mạnh rằng anh ấy linh hoạt và dễ quản lý, và đúng như vậy, chúng tôi đang làm lại. Chúng tôi bị ấn tượng bởi vô-lăng chính xác (thậm chí hơi thể thao với vô-lăng ba chấu) và khung gầm, đủ thoải mái nhưng không quá mềm để lái qua một loạt các góc cua nhanh.

Vinko Kerntz đã từng viết trong phần Ý kiến ​​​​thứ hai: “Với sự nhanh nhẹn và khả năng xử lý đáng tin cậy của một đứa trẻ mới biết đi, chiếc Yaris rất thú vị khi lái, tôi thích đan móc cả trong và ngoài thành phố và tôi sẽ lái nó một cách bình tĩnh và không bực bội. đến München."

Ở khoảng cách xa, rủi ro của chúng tôi thực sự đã được đền đáp. Mùa hè năm ngoái, con đường mòn đã đưa chúng tôi đến thẳng Zaragoza ở giữa sa mạc Tây Ban Nha. Chúng tôi lái xe qua lại mà không gặp bất kỳ vấn đề gì và tươi mới một cách đáng ngạc nhiên. Chúng tôi đã lái toàn bộ 2.000 km từ Slovenia, qua Ý, Pháp và tất nhiên, Tây Ban Nha, rồi ngược lại.

Với tất cả hành lý của bạn trong một tuần! Mặc dù động cơ 1 lít, Yaris cho thấy tốc độ bay tốt và tiết kiệm xăng vừa phải XNUMX lít / trăm km (xem xét tải trọng hành khách, hành lý của xe và khá nặng khi nhấn chân ga).

Bạn cũng có thể khen ngợi sự rộng rãi, mặc dù thực tế là nó nhỏ ở bên ngoài. Chỗ ngồi đủ rộng và thoải mái, và có một khoảng trống rộng rãi ở cả cửa và ở giữa. Mặt trước của Yaris có vẻ ngoài thực sự vương giả, ngay cả người khổng lồ Peter Humar của chúng ta, người không khoan nhượng với xe hơi khi anh ta đập đầu vào nóc xe, cũng không phàn nàn.

Anh ta tìm thấy đủ chỗ cho đầu và đầu gối của mình. Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe nhỏ cho những người lái xe lớn, hãy ghi nhớ điều đó. Mọi người trong đó đều ngồi tốt ở phía trước - từ lớn đến nhỏ, mọi người đều có thể điều chỉnh ghế và vô lăng theo cách riêng của mình.

Nhưng trên băng ghế sau, mọi thứ có một chút khác biệt. Ở phía dưới, nó có các thanh ray có thể đẩy về phía trước và từ đó tăng cốp xe lên 305 lít, điều này sẽ được đánh giá cao bởi những ai đi xa và cần thêm không gian. nhưng nếu điều đó là không đủ, Yaris cho phép bạn chuyển băng ghế sau và khoang hành lý tăng từ mức cơ bản 205 lít lên 950 lít.

Tất nhiên, với băng ghế được đẩy về phía trước, không có nhiều chỗ để chân cho hành khách ngồi sau sẽ chật chội hơn nhiều so với phía trước. Ngay cả khi chúng tôi đã đẩy băng ghế dự bị trở lại.

Ban đầu, nhựa xám và cằn cỗi (quá cứng, rẻ tiền ...) trên bảng điều khiển và trang trí đã trở nên quen thuộc hơn với chúng tôi trong hai năm qua. Phê bình nhường chỗ cho lời khen ngợi. Lớp nhựa ngày nay vẫn y nguyên như khi Yaris mới lái được một nghìn km, chỉ có điều mùi xe mới biến mất và một vết xước nhỏ, khó nhận thấy. Và điều này là do sự vụng về của chúng tôi. Điều này, tất nhiên, quan trọng.

Chiếc xe đã thực sự giữ được hình dáng ban đầu của nó, đến mức sau khi làm sạch kỹ lưỡng hơn, ngay cả một chuyên gia đánh giá xe cũ như vậy chắc chắn sẽ bị lừa và bán cho anh ta chiếc Yaris như một chiếc xe hai năm với 30.000 km.

Ngay cả với lý do là nhựa và các sản phẩm chất lượng như vậy là rất thiết thực để làm sạch. Bạn dùng khăn ẩm lau sạch bụi là xe lại như mới! Người Nhật đã biết tại sao loại nhựa này lại được lắp vào Yaris. Không nơi nào bị nứt hay phai màu, điều này một lần nữa minh chứng cho chất lượng của vật liệu nội thất.

Có một tính năng khác trong nội thất được phụ nữ đặc biệt đánh giá cao trong suốt thời gian thử nghiệm. Chúng ta đang nói về ngăn kéo, ngăn kéo, túi và kệ nơi chúng ta đặt những món đồ nhỏ, và phụ nữ thường có ít nhất một lần hơn nam giới.

Một số ít quan tâm đến cảm biến hơn. Chúng là kỹ thuật số và được lắp đặt ở trung tâm của bảng điều khiển để chỉ người lái xe mới có thể nhìn thấy chúng. Chúng tôi không biết rằng một chiếc máy tính tốt sẽ cho chúng tôi biết chúng tôi còn có thể đi được bao nhiêu dặm với lượng nhiên liệu hiện tại. Thay vào đó, vạch cuối cùng trên thang đo nhiên liệu chỉ bật sáng một chút khi lượng dự trữ được kích hoạt.

Nếu không, may mắn không phải lúc nào cũng dành cho Yaris. Chúng tôi đã trượt trên các chướng ngại vật của anh ấy nhiều lần, và ngay trước khi kết thúc trận đấu siêu đỉnh nhất, một người nào đó đã rất ghen tị với anh ấy, bởi vì các điểm mấu chốt đang chờ chúng tôi trên đó. Khi khoảng cách đến Ravbarkomandu chỉ còn 38.379 km (tháng XNUMX năm ngoái), một trận mưa đá ập đến Ravbarkomandu vào buổi chiều.

Lớp sơn bóng không bị hư hại gì, nó chỉ bị mòn nhẹ, những người thợ thủ công đã nhanh chóng sửa chữa, chỉ để lại ba vết lõm khó nhận thấy. Đi được 76.000 km, chúng tôi va quẹt mạnh vào lề đường (tai nạn cũng là một phần của cuộc sống, nghĩa là siêu phẩm của chúng tôi là sống còn), nhưng đã được sửa chữa tại trạm dịch vụ nên vẫn chạy được. Kết quả là, không có tiếng rỉ sét hay rung lắc khó chịu, kêu lạch cạch ở các khớp và những thứ tương tự.

Nhìn chung, Yaris đã tạo được ấn tượng rất tốt, vì tất cả những điều nhỏ nhặt quan trọng rõ ràng đã được tính đến trong thiết kế của nó, điều này cuối cùng có nghĩa là người sử dụng xe không phải sửa chữa khó chịu nào ngoài việc bảo dưỡng thường xuyên. Chúng tôi không tìm thấy bất cứ điều gì gây tranh cãi trong đó, không có khuyết tật mãn tính, không có bệnh tật.

Không lâu trước khi chúng tôi tháo nó ra với các thợ máy Toyota, chúng tôi đã đưa nó lần cuối cùng đến băng ghế đo tại RSR Motorsport, nơi một phép đo (87bhp @ 2rpm) cho thấy động cơ hoạt động hoàn toàn ngay cả ở vận tốc 6.073 km. Sau đó, chúng tôi cùng anh ấy đi kiểm tra toàn diện.

Các phép đo khí thải đã cho kết quả tuyệt vời, cho thấy quá trình đốt cháy tốt và vẫn là một chất xúc tác hiệu quả. Việc kiểm tra các cụm gầm xe cho thấy tình trạng tuyệt vời, không tìm thấy khe hở hoặc dấu vết mài mòn quá mức. Với đáy xe cũng vậy. Không có dấu hiệu ăn mòn, ngoại trừ một số ít trên hệ thống xả. Không có thời tiết hoặc bất cứ điều gì tương tự để chỉ ra sự cần thiết phải thay thế sắp xảy ra.

Chỉ có thử nghiệm giảm xóc phía sau cho thấy có sự sai lệch nhỏ so với giá trị lý tưởng. Trong khi cặp phuộc trước (giảm xóc bên trái và bên phải) hoạt động gần như giống nhau, hiệu quả của bên phải phía sau có phần yếu đi. Trong mọi trường hợp, công việc của cặp giảm xóc cuối cùng vẫn nằm trong các tiêu chuẩn đã thiết lập.

Hệ thống phanh cũng rất tuyệt vời. Sự khác biệt về hiệu quả phanh ở cầu trước là 10%, ở phanh tay - 6% và ở cầu sau - chỉ 1%. Do đó, hiệu quả tổng thể của hệ thống phanh là 90%. Vì vậy, chúng tôi cũng đã tiến hành kiểm tra kỹ thuật mà không gặp sự cố và nhận xét nào.

Rủi ro nhỏ của chúng tôi hóa ra lại quá xuất sắc, với điểm A rõ ràng! Công nghệ này đã hoạt động hoàn hảo, chứng thực danh tiếng mà Toyota đã xây dựng cho người dùng. Như vậy, đo bằng mắt thường, chúng tôi dám khẳng định rằng chiếc xe sẽ lại có thể chạy được nhiều km như vậy mà không gặp vấn đề gì. Yaris khó có thể yêu cầu được công nhận tốt hơn. Chà, anh ấy cũng xứng đáng được như vậy!

Đo công suất

Các phép đo công suất động cơ được thực hiện bởi RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Chúng tôi thấy rằng sau 100.000 km động cơ vẫn hoạt động hết công suất. Chúng tôi đo được 64 kW hoặc 1 mã lực. ở 87 vòng / phút. Trên thực tế, con số này thậm chí còn nhiều hơn một chút so với những gì được chỉ định tại nhà máy cho một chiếc máy mới. Dữ liệu nhà máy - 2 kW hoặc 6.073 mã lực. với tốc độ 63 vòng/phút.

Từ mắt đến panme kỹ thuật số

Yaris luôn tỏ ra mệt mỏi, nhưng chỉ vì chúng tôi không tắm rửa cho cậu ấy thường xuyên; màu bạc khá nhạy cảm với bụi bẩn. Trong thực tế, tất cả các bộ phận cơ khí chịu mài mòn đều rất tốt.

Những ngày thay đổi chuỗi thời gian trục cam sau mỗi 45 km trên Yugas (15.000) đã qua rõ ràng, và với một kính hiển vi như thế này, nó cũng trở nên rõ ràng ở đâu Toyota có độ tin cậy như vậy trên toàn thế giới. Nếu các thành phần động cơ của chiếc Toyota siêu thử nghiệm của chúng tôi được lau và rửa sạch, chúng có thể được bán an toàn cho chúng tôi để lấy những cái mới. ... hoặc ít nhất là cho những người không được sử dụng. Chắc chắn không quá 100.000 dặm.

Chúng tôi đã đánh giá một số thợ máy bằng mắt thường: đĩa ly hợp có dấu hiệu bình thường hoặc thậm chí mòn, không có các bộ phận bị cháy và độ dày của nó đủ cho một nửa định mức quãng đường siêu việt nhất của chúng tôi. Nó hoàn toàn giống với hệ thống phanh: không bị mài mòn quá mức, không có vết nứt, không có dấu hiệu quá nhiệt. Ngay cả độ dày của các cuộn dây vẫn nằm sâu trong giới hạn chấp nhận được.

Trên thực tế, chúng tôi thậm chí còn quan tâm đến động cơ hơn. Thực tế là nó không rơi một giọt dầu nào trong 100.000 dặm của nó chưa phải là một dấu hiệu của sự an toàn, mà chỉ là một con dấu tốt. Có gì dưới lớp nhôm? Chúng tôi đập nó xuống từ trên cao để tìm kiếm các dấu hiệu mòn trên thiết bị lái. Chúng tôi nhận thấy trục cam không có vết nứt, chỉ thấy dấu vết của trục cam, điều này theo Toyota là bình thường. Xích không bị kéo căng, bộ căng xích trong tình trạng tuyệt vời.

Van có thể? Quá trình đốt cháy, bao gồm cả sự chênh lệch nhiệt độ lớn, đã để lại dấu vết. Nhưng các van này chỉ di chuyển được hơn một nửa khoảng cách thông gió, ở dạng nhựa có nghĩa là sẽ đi thêm 75.000 km nữa và không cần bảo dưỡng đặc biệt, mặc dù một số bụi bẩn đã tích tụ trên chúng.

Tùy chọn hao mòn đời cuối cùng là xi lanh và pít-tông: độ mòn và độ ô van. Nhà máy cho phép độ ô van lên đến 4/3 milimét và chúng tôi đã đo XNUMX phần trăm ở trên cùng và XNUMX phần trăm ở dưới cùng. Vì vậy, thậm chí không một nửa.

Đường kính xi lanh: kích thước nhà máy 75 mm, dung sai lớn hơn 13 phần nghìn so với kích thước này, và trong động cơ của Yaris của chúng tôi, xi lanh lớn hơn 3 phần nghìn so với kích thước cơ bản. Nói theo ngôn ngữ địa phương: động cơ không phải là mới, nhưng nó ở đâu đó trong một phần ba vòng đời đầu tiên của nó qua con mắt của người vận hành.

Đánh giá này đã an ủi các công nghệ trong phòng tắm. Không phải lúc nào chúng tôi cũng coi thợ máy là những người thợ giỏi, nhưng Yaris vẫn không trả đũa bằng việc hao mòn quá mức hoặc những chấn thương không lường trước được. Vì vậy, tôi không ngạc nhiên khi họ bán chiếc Yaris này cho một người mua nổi tiếng trước khi chúng tôi viết bài này trên tòa soạn.

Vinko Kernc

Ýkiếnthứhai

Alyosha Mrak

Vào đầu kỳ siêu nhất, tôi đã đi du lịch đến Sicily với Yaris. Tôi trượt băng ghế sau có thể di chuyển được vào hàng ghế trước, nhét lều, túi ngủ và túi du lịch vào cốp xe, cuộn máy điều hòa hết cỡ và tận hưởng chuyến đi trên xa lộ Ý trong hai ngày. Dễ sử dụng, động cơ 1 lít sắc nét, mức tiêu thụ khiêm tốn và khả năng cơ động ngay lập tức chạm vào trái tim tôi. Cuối cùng, bạn gái của tôi và tôi đánh giá cao anh ấy: mặc dù kích thước khiêm tốn của anh ấy, anh ấy đã đạt điểm A ở trường!

Borut Omerzel

Tôi thích em bé chỉ trong ba ngày, nhưng trong thời gian đó tôi đã đi du lịch 2780 dặm với một người bạn. Ở đây khá thoải mái cho hai người (cộng với trẻ em năm tuổi), vui vẻ và không quá tham lam. Tôi khuyên bạn nên sử dụng nó để lái xe trong thành phố và ngoại ô, vì vậy hãy xem như một chiếc xe thứ hai nếu bạn có đủ khả năng mua hai chiếc. Cũng đáng được khen ngợi là điều hòa không khí tự động và khay nạp tự động năm đĩa, được tích hợp ngay trên bảng điều khiển dưới radio. Không, không có gì để chỉ trích.

Vinko Kernc

Đã khá lâu kể từ lần cuối tôi ngồi ở Yaris, đây có lẽ là điều tốt nhất để có một trải nghiệm khó quên. Tôi sẽ nói một chiếc xe đủ nhỏ. Bề ngoài là một con bọ rùa, nhưng khi bạn vào trong đó và lái xe vài km, bạn quên rằng "thứ" chỉ dài hơn ba mét rưỡi, và chiếc Toyota Pracitaria thử nghiệm mạnh mẽ của chúng tôi khá đủ để mang nó đi lâu dài. những chuyến đi. , không chỉ trong thành phố.

Trong trường hợp này, chỉ có một thùng nhiên liệu lớn hơn là mong muốn. Rốt cuộc, tất cả các máy bơm quan trọng của Slovenia và khoảng cách gần đúng giữa chúng đều thuộc lòng, nhưng giữa Vinkovci và Belgrade, chúng không phải là tốt nhất, và do đó một người bất cẩn có thể "thoát khỏi" sự cố.

Cần cẩu Tomaž

Sau hơn 100.000/XNUMX trong số XNUMX dặm của nó, chiếc Yaris chỉ nằm dưới làn da của tôi. Xe nhỏ, nhanh nhẹn, lý tưởng cho việc lái xe trong thành phố cũng như các chuyến đi dài. Mặc dù có vẻ ngoài, nó cung cấp nhiều không gian hành lý hơn bạn có thể tưởng tượng. Đã kiểm tra.

Thoạt đầu, đây là một ấn tượng hơi bất thường do hình dạng của các cảm biến, hóa ra lại rất hữu ích, vì hành khách không nhìn thấy tốc độ và do đó, không "chọc tức" người lái xe một cách không cần thiết ... Do bị cáo buộc chạy quá tốc độ ...

Matevž Koroshec

Ngay cả khi có sự xuất hiện của Yaris bé nhỏ trong đội xe siêu nhất của chúng tôi, tôi chỉ quan tâm đến việc liệu anh ấy có thực sự đi hết 100.000 km hay không. Số km siêu việt nhất của chúng tôi không thể so sánh với số km của một người dùng thông thường, mặc dù chúng tôi đang nói về Toyota. Ngay trong những tháng đầu tiên, rõ ràng nhiệm vụ của anh ấy sẽ còn khó khăn hơn.

Do kích thước nhỏ của nó, được quyết định bởi tính dễ sử dụng trong môi trường đô thị, chúng tôi không thường xuyên mang nó đi du lịch xa, mặc dù tôi phải thừa nhận rằng một vài chuyến đi nước ngoài mà tôi mang theo nó rất thú vị. Điều đó nói lên rằng, Yaris chủ yếu là để trở thành một chiếc xe thành phố hữu dụng chết tiệt.

Nó cũng gây thêm căng thẳng cho một số thành phần khác trong động cơ, đặc biệt là bộ khởi động, phanh, ly hợp và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hộp số. Nhưng ở phần cuối của siêu phẩm, khi tôi vào xem lần cuối và đi đo đạc, mọi thứ hoạt động hoàn hảo một cách hoàn hảo. Bộ khởi động đã hoạt động tốt, bộ ly hợp không bị mòn và hộp số tiếp tục phát ra âm thanh "klonk klonk" đặc biệt của nó trong quá trình chuyển số. Chính xác như ngày đầu tiên.

Primoж Gardel .n

Chân nhẹ xung quanh. Một đứa trẻ mới biết đi dễ thương, có hình dáng đẹp, hoàn hảo cho những chuyến đi chơi cuối tuần hoặc 'lướt sóng' nhanh quanh thành phố. Nội thất rộng rãi gây bất ngờ với kích thước bên ngoài. Động cơ bất thường, khả năng vận hành đặc biệt tốt, vị trí mặt đường thoải mái cùng kho phụ kiện phong phú là những lý do khiến bạn dễ dàng yêu thích Yaris ngay từ lần đầu tiên lái xe.

Peter Humar

Yaris nhỏ bé đã sống đúng với danh tiếng mà Toyota đã xây dựng chiến lược của mình trong vài năm qua. Tất nhiên, tôi đang nói về độ tin cậy, điều đã không khiến đứa trẻ thất vọng trong suốt 100.000 20 dặm. Thực tế là nó ngắn hơn gần XNUMX cm so với đối thủ không khiến tôi quá bận tâm, vì ngoại hình nhỏ nhắn hơn hẳn sự linh hoạt và tiện dụng trong nội thất. Toyota, cúi đầu xuống.

Dusan Lukic

Thú thật, bản thân tôi cũng ngờ rằng một chiếc xe nhỏ và khá rẻ như vậy lại có thể dễ dàng lái xe cả trăm nghìn dặm. Không phải vì tôi nghi ngờ kỹ thuật của anh ta, mà là vì anh ta đã tích lũy hầu hết các dặm quanh thành phố trong tay của những người lái xe khác nhau. Ngoài ra, sẽ khá hợp lý nếu dế xuất hiện bằng nhựa để vô hiệu hóa một số thứ nhỏ, chẳng hạn như tay nắm cửa hoặc công tắc. Và tôi đợi và đợi và đợi và đợi. ...

Tôi tự hỏi làm thế nào ít vấn đề một người đàn ông có thể gặp phải với một chiếc xe hơi. Là chủ cũ của một chiếc xe cùng hạng, tôi đã quen với những chuyến thăm quan dịch vụ nhiều hơn và hơn hết là biết rõ hơn về các chuyến bay và số km của xe. Yaris, tuy nhiên, ở trong tình trạng gần như tương tự ở cuối siêu phẩm mà chúng tôi đã chụp.

Rửa xe tốt (bao gồm giặt khô nội thất, xịt một chút nhựa phục hồi và một số thủ thuật tương tự) có khả năng biến một chiếc Yaris siêu thử nghiệm thành một chiếc xe gần như mới. Nếu bạn thêm vào tất cả niềm vui mà nó mang lại cho đám đông thành phố với kích thước bên ngoài nhỏ, sự nhanh nhẹn và động cơ sống động, tôi rất tiếc khi anh ấy phải nói lời tạm biệt.

Boyan Levich

Nhỏ ở bên ngoài, lớn ở bên trong. ở Yaris có cảm giác như bạn đang ngồi trong một chiếc xe hơi ngầu, lớn hơn chiếc này. Ngoại lệ là cốp xe, chắc chắn không được thiết kế cho việc đi lại của gia đình. Động cơ cũng đáng được khen ngợi: tiêu hao ít, tăng tốc chắc chắn và ở vòng tua cao không bị rung lắc như máy cắt cỏ. Vâng, nó đáng giá!

Petr Kavchich

Ảnh của Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Toyota Adria Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	11.604,91 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	12.168,25 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	63kW (86 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,1 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,0l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 75,0 × 73,5 mm - dung tích 1299 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất cực đại 63 kW (86 l.s.) tại 6000 vòng/phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 14,7 m / s - công suất riêng 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 124 Nm tại 4400 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu đa điểm .
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - Tỷ số truyền I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 giờ; IV. 1,031 giờ; câu 0,864; Số lùi 3,250 – vi sai 3,722 – vành 5,5J × 14 – lốp 175/65 R 14 T, chu vi lăn 1,76 m – tốc độ ở số 1000 tại 32,8 vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, thanh dẫn dọc, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước ( làm mát cưỡng bức, phía sau) tang trống , phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,2 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 895 kg - tổng trọng lượng cho phép 1350 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 900 kg, không phanh 400 kg - tải trọng mui cho phép 70 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1660 mm - rãnh trước 1440 mm - rãnh sau 1420 mm - khoảng sáng gầm 10,4 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1370 mm, sau 1400 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 45 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rơle. vl. = 53% / Lốp: Bridgestone B300 Evo / Tình trạng đồng hồ đo: 100.213 km
Tăng tốc 0-100km:	11,8s
Cách thành phố 402m:	18,2 năm ( 123 km / h)
Cách thành phố 1000m:	33,7 năm ( 153 km / h)
Tốc độ tối đa:	173km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	9,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,4m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	68dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	70dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình trẻ trung, tầm cỡ thú vị

thiết bị phong phú

động cơ sống

hộp số chính xác

vị trí trên đường

băng ghế sau có thể di chuyển theo chiều dọc

nhiều hộp và hộp

tay nghề

thân cây nhỏ

nội thất xám (trơn)

nhựa cứng

túi khí hành khách phía trước không thể tháo rời

máy tính trên bo mạch không có thông tin phạm vi