Siêu test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km

Chúng tôi đã biết rất rõ về anh ấy sau hai năm làm việc với chiếc xe được trang trí là Chiếc xe hơi của năm tại Slovenia vào năm ngoái. Rõ ràng là bất bình nào là vấn đề của hương vị ngay từ đầu, và điều nào kéo dài cho đến cuối cùng. Ví dụ, ban đầu, chúng tôi nhuộm tín hiệu rẽ ở gương chiếu hậu bên ngoài, đặc biệt là vào ban đêm (đặc biệt là bên trái, khiến người lái xe không thể nhấp nháy), nhưng cuối cùng chúng tôi đã quên mất điều đó. Nhưng chúng tôi đã không quên về chuyển động bàn đạp ly hợp quá lâu. Nhưng, bất chấp tất cả những lời than phiền như vậy, chúng tôi đã quen với nó và coi đó như là của riêng mình.

Có lẽ không khó để tin rằng 100 nghìn km rất khó lái xe trong biên giới của đất nước chúng ta, vì vậy rõ ràng là anh ấy đã nhìn thấy hầu hết (lục địa) Châu Âu: Áo, Đức, Benelux, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Croatia, v.v. . Hóa ra cỗ máy lý tưởng không tồn tại; trong khi những chiếc ghế thể thao của nó hầu hết đều được khen ngợi, thì vẫn có một số tài xế mệt mỏi vì chúng. Nhưng đánh giá là ghế ngồi là sự dung hòa tuyệt vời giữa tính thể thao và sự thoải mái, vì chúng ôm sát cơ thể rất tốt và vì (hầu hết) không bị mỏi trong những chuyến đi dài. Những sản phẩm như thế này rất hiếm trong ngành công nghiệp ô tô, như đã được chứng minh, trong số những thứ khác, qua thử nghiệm ngắn của chúng tôi về ghế Recar, mặc dù xuất sắc nhưng không chứng tỏ tốt hơn đáng kể so với tiêu chuẩn từ gói Sportline.

Nếu phải chọn lại, chúng tôi sẽ chỉ chọn điều đó: với động cơ này và bộ thiết bị này, chỉ bổ sung một vài thứ nhỏ: ít nhất là điều khiển hành trình và vô lăng cho hệ thống âm thanh, thứ mà cả hai chúng tôi đều rất thiếu và có lẽ là một trợ lý đỗ xe (ít nhất là ở phía sau) khi chúng tôi dựa vào chướng ngại vật nhiều lần trong khi lùi xe và làm công việc sửa ống nước. Chúng tôi đang tranh cãi rõ ràng chỉ về màu sắc.

Chúng tôi cũng bị thương không phải do lỗi của chúng tôi. Ba lần chúng tôi bắt gặp một viên sỏi đủ sắc nhọn từ dưới bánh xe phía trước với tốc độ đủ cao để lại hậu quả trên kính chắn gió, nhưng chúng tôi đã loại bỏ chúng thành công trong Carglas. Và một số vết trầy xước ở phía trước và hai bên không nghi ngờ gì là do những người lái xe "thân thiện" trong bãi đậu xe.

Trong nửa đầu cuộc thử nghiệm của chúng tôi, cuốn sách supertest thường xuyên có những nhận xét rằng động cơ quá tham lam khi nói đến dầu động cơ. Và như thể có phép lạ, cơn khát trong hiệp hai tự lắng xuống; chúng tôi vẫn siêng năng thêm dầu, nhưng ít hơn đáng kể. Đây rõ ràng là một trong những tính năng của động cơ TDI (bốn xi-lanh) của Volkswagen. Tuy nhiên, hóa ra mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn xấp xỉ như nhau trong suốt quá trình thử nghiệm, hay đúng hơn là: trong nửa sau, nó chỉ tăng 0 lít trên 03 km. Có một số lý do có thể.

Trong nửa cuối năm, chúng tôi trang bị cho động cơ hai thiết bị điện tử để tăng công suất, đây có thể là nguyên nhân làm tăng mức tiêu thụ, nhưng tính toán cho thấy trong thời gian này mức tiêu thụ vẫn ở mức cũ. Mặt khác, sau nhiều giờ hoạt động, động cơ trở nên thiếu điện hơn một chút. Nhưng do chi phí chỉ tăng nhẹ, nên khó có thể giải thích “lỗi” chính xác chỉ với một lý do. Cũng có thể chỉ có tốc độ lái xe của người lái xe được tăng lên để nhận thức.

Trong mọi trường hợp, quãng đường được tính toán cho thấy rằng, mặc dù thực tế là chúng tôi đã đi trong nhiều phạm vi - từ nhẹ nhàng đến rất khắt khe - quãng đường đi được vẫn giữ nguyên trong suốt cuộc siêu thử nghiệm (với độ lệch rất nhỏ so với mức trung bình lên và xuống), mà trước đây một lần nữa chứng minh rằng tất cả những tưởng tượng về hiệu quả nhiên liệu tuyệt vời của động cơ TDI trên thực tế ít nhiều đều là bịa đặt. Ngay cả khi chúng tôi chuyển sang Gorenskaya điển hình nhất, chúng tôi cũng không thể đưa nó xuống dưới 5 lít trên 2 km.

Có lẽ quan trọng hoặc ít nhất là thú vị là dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc ở tốc độ lên tới 150 km một giờ; với khả năng tăng tốc mượt mà và ít phanh gấp hơn, đó là khoảng 7, và khi lái xe bình thường, khoảng 7 lít trên 5 km. Bây giờ chúng tôi hy vọng rằng, ít nhất là trong một vòng nào đó, cuối cùng chúng tôi đã chấm dứt cuộc tranh luận về mức tiêu thụ Volkswagen Tedeis. Cho dù anh ấy thực hiện những chuyến đi ngắn quanh thị trấn hay lái xe vài nghìn dặm khắp châu Âu, anh ấy đều là chiếc xe có kích thước phù hợp; xe lớn cồng kềnh trong thành phố, xe nhỏ quá nhỏ trên các tuyến đường dài bên trong.

Loại xe này, cùng với Golf, rõ ràng đã phát triển đến kích thước là sự thỏa hiệp hợp lý nhất về kích thước. Nói về sự thỏa hiệp, chúng tôi tin chắc rằng khung gầm thể thao của chiếc Golf này là sự thỏa hiệp hoàn hảo giữa lớp đệm dưới bánh xe và thân xe không bị nghiêng khi lái xe. Nhưng ở đây, quy tắc về sở thích cá nhân cũng được áp dụng, mặc dù, thật đáng ngạc nhiên, không một đề cập nào về sự khó chịu của chiếc xe này được ghi lại trong sách siêu xe. Thậm chí không phải về một nơi đẹp trên đường.

Rất khó để ước tính động cơ đã chạy bao nhiêu giờ và chiếc Golf này đã lái được bao nhiêu giờ, vì vậy sự hỗ trợ duy nhất về thời lượng là quãng đường đi được. Tuy nhiên, bất chấp độ chính xác khét tiếng của người Đức, một vài "rắc rối" nhỏ đã tích tụ lại: con dế bắt đầu phát ra âm thanh trên các cảm biến ở tốc độ khoảng 2.000 vòng / phút, và hộp trần để kính bị kẹt và chúng tôi không thể mở được nữa. Đây và đó từ dưới bảng điều khiển phát ra một âm thanh nhỏ, như thể một máy điều hòa không khí tự động đã hoạt động, nhưng nó hoạt động hoàn hảo mọi lúc: người lái xe và hành khách đều mệt mỏi.

Chìa khóa cũng có thể bị mòn. Chiếc có phần kim loại được gấp lại thành một giá đỡ bằng nhựa cũng có khóa kích hoạt từ xa. Bản thân phím không nhô ra phía cuối mà hơi nhô ra khỏi khung; Đây chắc chắn là hệ quả của việc chúng tôi mở và đóng nó nhiều lần nếu cần, và đơn giản hơn nhiều là vì chúng tôi đã chơi với nó. Trên thực tế, anh vẫn cảm thấy hài lòng về điều đó.

Ngay cả sau khi thử nghiệm, có thể nói rằng bàn đạp phanh vẫn còn quá mềm (để tạo ra lực cần thiết cho một cú trượt), cảm giác trên cần số khi chuyển số là không tốt (ở cuối chuyển động, nhiều cần phải có lực đẩy quyết định hơn), rằng chúng ở bên trong. Không tải, rung động dọc của động cơ được cảm nhận rõ ràng, rằng động cơ vẫn còn khá lớn, rằng Golf thế hệ thứ năm rất rộng rãi bên trong (về cảm giác và kích thước đo được), vị trí phía sau tay lái được điều chỉnh hoàn hảo, máy tính trên xe vẫn là tốt nhất trong số các đối thủ cạnh tranh, việc đi lại đơn giản, hiệu suất rất tốt, cần gạt nước lau nước rất tốt , nhưng bụi bẩn ít bị rửa trôi hơn, và vật liệu nội thất rất tuyệt vời, và ở một số nơi thậm chí còn tốt hơn khi chạm vào so với Passat mới hơn. Nó cũng đã được chứng minh rằng ít nhất ba lần nhấp nháy của đèn báo hướng có thể gây khó chịu và chuyển động bổ sung của cần gạt nước sau một khoảng thời gian vài giây khi rửa kính chắn gió là hoàn toàn không cần thiết.

Ngoài tất cả những điều trên, có lẽ đặc điểm đẹp nhất của nó là ngay cả sau 100 nghìn km của chúng tôi (và thực tế là dây cương đã giữ hơn hai mươi trình điều khiển khác nhau trong đó), không có dấu hiệu mài mòn nghiêm trọng bên trong. Khi đồng hồ đo đường trên đường từ Hvar đến Mulzhava chuyển sang sáu chữ số và khi chúng tôi đem nó đi vệ sinh kỹ lưỡng, chúng tôi có thể dễ dàng bán nó với giá ít nhất nửa km.

Có thể, nhiều người sẽ không thích nó, nhưng nó là như vậy. Chỉ những người tin tưởng vào sản phẩm của họ mới quyết định đưa chiếc xe của họ đi thử nghiệm như vậy. Golf "của chúng tôi" có thể chống chọi với nó một cách dễ dàng. Và đây là một lập luận mua hàng rất tốt khác.

Vinko Kernc

Ảnh: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Peter Humar, Mitya Reven, Bor Dobrin, Matevzh Koroshets

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	23.447,67 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.902,52 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	203 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 95,5 mm - dung tích 1968 cm3 - tỷ số nén 18,5:1 - công suất tối đa 103 kW ( 140 mã lực) tại 4000 mã lực / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,7 m / s - công suất riêng 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1750-2500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu bằng hệ thống bơm - kim phun - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 3,770 cấp - tỷ số truyền I. 2,090 1,320; II. 0,980 giờ; III. 0,780 giờ; IV. 0,650; câu 3,640; VI. 3,450; số lùi 7 - vi sai 17 - vành 225J × 45 - lốp 17/1,91 R 1000 W, phạm vi lăn bánh 51,2 m - tốc độ ở VI. bánh răng ở tốc độ XNUMX vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 203 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, bốn thanh ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) phanh cơ phía sau, đỗ xe ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 3,0 rẽ giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1318 kg - tổng trọng lượng cho phép 1910 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1400 kg, không phanh 670 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1759 mm - rãnh trước 1539 mm - rãnh sau 1528 mm - khoảng sáng gầm 10,9 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1470 mm, sau 1470 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 55 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rơle. Chủ sở hữu: 59% / Lốp: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Số đo: 101719 km
Tăng tốc 0-100km:	10,1s
Cách thành phố 402m:	17,3 năm ( 132 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,4 năm ( 169 km / h)
Tốc độ tối đa:	205km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	5,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	12,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	61,8m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,7m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	67dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	65dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian nội thất

vị trí lái xe

sức chứa

công thái học

vật liệu nội thất

máy tính trên bo mạch

khung xe

chuyển động bàn đạp ly hợp dài

cảm giác trên cần số

móc bẩn để mở nắp cốp

tiếng ồn và rung động cơ có thể nhận biết bên trong

không có kiểm soát hành trình

hiệu suất động cơ ở vòng tua máy thấp hơn