Siêu thử nghiệm: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Trước khi tiếp quản, chúng tôi đã viết kế hoạch số dặm trong cuốn sách siêu nhất. Anh ấy nói thế này: Vào ngày 20 tháng 2005 năm 50.000, chiếc Golf này đã phải đi 1975 XNUMX dặm. Hãy nhìn vào điều này: chúng tôi đang đi trước năm tháng so với kế hoạch. Kiểu như Jesenice Steel Works vào năm XNUMX. ...

Vào thời điểm chúng tôi vượt qua mốc 50.000 237, chiếc Golf này đã nằm trong tay chúng tôi đúng 211 ngày, trong đó có thể dễ dàng tính được rằng chúng tôi đã giành được trung bình 14 chiếc xe của nhân vật hiện tại, tức là, trong một khoảng thời gian ngắn (XNUMX ngày) thử nghiệm, trên thực tế Trên thực tế, chúng tôi rất hài lòng với kết quả.

Nhìn lướt qua sổ kiểm tra cho thấy ngay cả TDI này cũng không ngoại lệ khi khát dầu. Trong thời gian này, chúng tôi đã thêm 4 lít dầu động cơ, nghĩa là chưa đến một decilít trên một nghìn, nhưng do tính chất của xe nên điều này có thể khiến chúng tôi hơi ngạc nhiên. Vì nó tiêu thụ tương đối ít nhiên liệu nên thậm chí hiếm khi phải dừng khẩn cấp tại các trạm xăng, nghĩa là quãng đường vài nghìn dặm có thể diễn ra rất nhanh. Nếu số km này tích lũy trên đường cao tốc của Đức, thì chân ga đã được tải đầy đủ, cũng như động cơ - và lá ô liu.

Có, tiêu hao nhiên liệu. Chúng tôi đã lắng nghe những người chủ vui vẻ của Tedea trong nhiều năm về những chiếc xe này và những chiếc xe đó, và hầu hết họ đi theo cặp, vâng, vâng, deciliters, nhưng trên thực tế, khi họ yên tĩnh nhất, tối đa là 5 lít / 100. km. Thật thú vị, có điều gì đó không ổn với TDI của chúng tôi, vì nó cho thấy mức tiêu thụ trung bình là 7 lít trên 47 km và ngay cả trong điều kiện xấu nhất, mức tiêu thụ trung bình của một bình nhiên liệu không giảm xuống dưới 100 lít trên 5 km, nhưng nó có thể cũng hút. 18, 100 lít ở khoảng cách bình thường.

Nhưng vì đây chắc chắn không phải là chiếc TDI đầu tiên nằm trong tay tạp chí Avto, nên chúng tôi cũng biết từ kinh nghiệm rằng mức tiêu thụ được ghi nhận ở nước ta là bình thường đối với việc lái xe với tốc độ vừa phải. Chúng ta cũng có lúc ngạc nhiên trước một cây xăng kín mít, rồi mới thấy để đi được trung bình 5 lít/100 km thì phải rất cố gắng, tập trung và bỏ nhiều nguyên tắc lái xe, nhưng 12 lít này chỉ có thể là kết quả của áp suất khí vô nhân đạo - giống như phép đo của chúng tôi .

Chúng tôi chạy chúng lần thứ hai sau 50 phần nghìn và ghi lại một số khác biệt nhỏ, nhìn chung không thể gọi là kết quả của cơ học tốt hơn hoặc mài mòn nhiều hơn, vì các điều kiện đo rất khác nhau: 18 độ C và mỗi năm một lần. lốp mùa đông thứ hai. Sự khác biệt là khoảng một phần mười giây, nhưng hơi ngạc nhiên là có sự khác biệt đáng kể về độ linh hoạt ở bánh răng cao hơn hoặc số vòng quay thấp hơn, đã được cải thiện trong 2 giây! Có lẽ, điều này là do khả năng cơ động tốt hơn của cơ khí và các bộ phận chuyển động riêng lẻ của nó: piston, ổ trượt động cơ, hộp số và ổ trục bánh xe.

Thực ra, tiếng “sấm sét” từ phía sau xe là điều đáng lo ngại nhất, nhưng sai lầm, sau khi mọi người đã có cách giải thích của riêng mình, đã tự xảy ra - khi chúng tôi thay lốp mùa hè (đã mòn) bằng lốp mùa đông (mới). . Chúng tôi cũng tìm thấy một vài vết trầy xước đây đó, hầu hết không phải lỗi của chúng tôi, nhưng một số cũng vậy. Bộ ly hợp mà chúng tôi gây ra nhiều sự cố nhất, vì vậy bộ phận ảnh nội bộ của chúng tôi đã bắt gặp một quả mìn dưới dạng tiếng ồn bất thường từ đường truyền và đề nghị bác sĩ tim mạch kiểm tra. Tôi đã yêu cầu cấy ghép hoặc về mặt kỹ thuật là thay thế ly hợp và bánh đà.

Đó là tất cả. Về nguyên tắc, trong sổ kiểm tra có nhiều điểm lạc quan hơn là bi quan - vì một lý do nào đó, tất cả chúng tôi đều hào hứng với tính công thái học, một số nhận xét về đèn báo rẽ trên gương ngoại thất (can thiệp vào ban đêm), một số nhận xét về độ mềm của bàn đạp phanh, một số nhận xét về hành trình dài của bàn đạp ly hợp. động cơ diesel này (giống như phần lớn động cơ diesel) nóng lên chậm vào mùa đông và do đó làm nóng bên trong từ từ. Nếu không, một Peter đã thích thú với anh ấy ngay từ đầu, một Peter khác không đủ thoải mái (khung gầm thể thao), Vinko mệt mỏi vì thường xuyên ngồi trong một chiếc ô tô bẩn thỉu, Aljosha sẽ đặt một chỗ ngồi trong phòng khách, Mitya đã xoay sở để đón một viên đá có kính chắn gió, vậy tại sao anh ta - thứ mà anh ta không dám quảng cáo nhiều, Tomi đặt anh ta trên một gốc cây, Primozh trên một lề đường "khổng lồ", và Bohr tuyên bố rằng anh ta sử dụng nhiều dầu hơn xăng. Có, bạn đọc nó đúng. Thật tốt khi anh ấy tiếp nhiên liệu tại một trạm xăng. .

Được rồi, đằng sau một nửa. May mắn thay, không có cú sốc và vấn đề nghiêm trọng. Chúng tôi hy vọng rằng nó sẽ như vậy trong hiệp hai, và nếu điều này tiếp tục, chúng tôi có thể trở lại sân Golf này trước mùa hè. Thay vì mùa xuân năm 2006, như kế hoạch ban đầu.

Vinko Kernc

Ảnh: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	21.202,64 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.685,53 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	203 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - in-line - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 1968 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 hp) tại 4000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1750 - 2500 vòng / phút.
Chuyển giao năng lượng:	Động cơ được dẫn động bởi bánh trước - hộp số sàn 6 cấp.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 203 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1318 kg - tổng trọng lượng cho phép 1910 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4204 mm - rộng 1759 mm - cao 1485 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 55 l.
Hộp:	350

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rơle. Chủ xe: 60% / Số đo: 49223 km / Lốp: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Tăng tốc 0-100km:	9,8s
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( 134 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,0 năm ( 171 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,1/11,0 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,9/11,7 giây
Tốc độ tối đa:	202km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,4m
Bảng AM:	40m