Suzuki Lửa 1.3 GS

Mọi thứ trông giống như những con voi! Ignis thế hệ trước có vẻ thiên về hương vị châu Âu cụ thể (đồng thời trung bình) hơn một chút, nhưng ở thế hệ này, được ra mắt tại Frankfurt Motor Show gần đây, chúng ta vẫn có thể nhận thấy những đặc điểm tiêu biểu. Opel của thời kỳ hiện đại.

Bản vẽ chính của Ignis vẫn không thay đổi; Nhìn từ bên cạnh, nó hoạt động như một chiếc xe địa hình nhạt nhẽo, trong khi thực tế nó là một chiếc limousine nhỏ, đứng cạnh những chiếc xe phân khúc B sang trọng hơn trong không gian. Ở đó, đám đông rất lớn, vì khách hàng vẫn là nhiều nhất.

Clio và Punto ngự trị tối cao ở đây, và Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa cũng không đáng kể. Và khi lớp xe tải limousine cỡ nhỏ (Meriva, Idea) chỉ mới nổi lên ở châu Âu, một số xe Nhật Bản dường như là sản phẩm thấu thị mà châu Âu chưa (chưa) hiểu được. Và cả Ignis nữa.

Có lẽ bây giờ là thời điểm thích hợp cho họ và cho cả Ignis. Kích thước bên ngoài cho phép không gian bên trong rộng rãi, đủ để Ignis là một chiếc đẳng cấp trên cả. Trên thực tế, nó chỉ được đưa ra bởi chiều rộng của cabin, vẫn nằm trong hạng xe subcompact. Chiều dài dành cho hành khách, và đặc biệt là chiều cao, có thể nói là sang trọng đối với hạng ghế này.

Trong mọi trường hợp, Ignis chắc chắn sẽ thuyết phục người châu Âu bằng bầu không khí của mình. Màu xám đã nhường chỗ cho màu đen, và vật liệu cho lớp này tốt hơn bạn có thể mong đợi. Vải tạo ấn tượng về độ bền, nhựa hơi dễ chịu khi chạm vào. Được rồi, Ignis không thực sự đặt ra các tiêu chuẩn mới, nhưng hãy áp dụng nó từ Swift cũ và điều đó sẽ rõ ràng với bạn. Và cuối cùng: nhờ màu sắc được sử dụng và hình dạng của bầu không khí, cảm giác của Ignis rất dễ chịu. Châu Âu dễ chịu.

Bất cứ ai đánh giá mối quan hệ với Opel bằng đèn pha và đèn hậu của Ignis sẽ đi đúng hướng.

Sau tay lái, mối quan hệ tiếp tục: Opel có cần gạt trên vô lăng, công tắc đèn pha và công tắc điều chỉnh gương chiếu hậu bên ngoài. Corsa hoặc Meriva cũng giống như trung tâm của bảng điều khiển, nơi chứa hệ thống âm thanh Blaupunkt lớn (radio và đầu đĩa CD) với công thái học chính tuyệt vời, nhưng không có màn hình. Cụ thể, nó nằm tách biệt và nằm hoàn toàn phía trên bảng điều khiển, đồng thời chứa thông tin về thời gian, nhiệt độ bên ngoài và mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại. Đây là dữ liệu máy tính chuyến đi duy nhất mà Ignis cung cấp, tiếc là bạn thậm chí không thể trả thêm tiền để có thêm dữ liệu.

Ignis đã mở rộng hàng tồn kho của mình như sau: GC, GLX và GS. Vì vậy, thử nghiệm Ignis được trang bị tốt nhất, và đánh giá theo tập sách hướng dẫn, người ta chỉ có thể mong muốn có thêm hệ thống sưởi cho hàng ghế trước. Hệ thống âm thanh và điều hòa Blaupunkt là một phần của gói GS.

Chiếc Ignis, ngắn hơn vẻ bề ngoài (dài chưa đến 3 mét), vẫn có khả năng tiếp cận nội thất tuyệt vời. Một cặp cửa ở hông giúp bạn dễ dàng ngồi vào hàng ghế trước hoặc sau của một chiếc xe 8 mét đã đặt cao trước mắt. Vâng, ở khoảng 1 phần nghìn, Ignis cũng trở thành hệ dẫn động bốn bánh và do đó hữu ích hơn trong điều kiện lái xe xấu, nhưng chỉ với hệ dẫn động cầu trước, nó sẽ làm hài lòng nhiều người. Nó nằm trong đó nhiều hơn một chút và cùng với đó là tầm nhìn phía trước và khả năng hiển thị những gì đang xảy ra trên đường là rất tốt.

Rõ ràng thân cây xứng đáng nhận được ít lời khen ngợi nhất từ ​​Ignis. Tự nó, nó đủ lớn để hấp thụ hành lý của các tuyến đường hàng ngày và không gian tối đa được hứa hẹn là mét khối đầy hấp dẫn. Nhược điểm là khả năng mở rộng dần dần; mặt sau của băng ghế có thể được tăng thêm một phần ba, vậy thôi. Ghế băng không gập được, cũng không phải băng ghế dài có thể di chuyển theo chiều dọc và bản thân cạnh tải khá cao.

Một trong những phần hay nhất của Ignis là chuyến đi. Vô lăng không thể điều chỉnh (theo bất kỳ hướng nào nhưng tầm nhìn của thiết bị luôn hoàn hảo), ghế lái không thể điều chỉnh độ cao nhưng người lái vẫn tìm được tư thế thoải mái khi lái xe. Ignis gây ấn tượng với tính dễ sử dụng và khả năng cơ động. Trong thành phố, nó nhẹ nhàng và khiêm tốn, một phần nhờ vào bàn đạp mềm và hệ thống lái trợ lực (điện), và trên những con đường quanh co, nó là người bạn đồng hành thú vị khi lái xe. Chỉ khi xe đứng yên mới thấy vô-lăng quá nặng khi vào cua.

Có lẽ phần tốt nhất của cơ học là động cơ Ignis. Chỉ cần cao hơn tốc độ không tải vài trăm vòng/phút, thế là đã đủ mô-men xoắn, vì vậy khởi động luôn dễ dàng – ngay cả khi lên dốc hoặc khi xe đầy. Điều này cho phép bạn lái xe ở dải tốc độ động cơ thấp hơn và do đó làm hài lòng những người lái xe thoải mái hơn - hoặc những người đang cố gắng lái xe tiết kiệm.

Nhưng động cơ 1 lít chưa thể hiện được điều đó; Nhờ công nghệ thay đổi góc nghiêng của trục cam, tính linh hoạt của trục cam tăng lên theo số vòng quay, và chỉ trên 3 vòng / phút, mong muốn quay chậm sẽ giảm xuống. Một sản phẩm có vẻ điển hình như vậy của Suzuki: mạnh mẽ, nhưng ồn ào khi tăng số vòng quay và tất nhiên, đáng chú ý là phàm ăn hơn. Khi lái xe, mức tiêu thụ tăng lên trên 6000 lít mỗi trăm km và tiếng ồn của động cơ trở nên khó chịu.

Một lần nữa, điển hình của Suzuki (và nói chung là người Nhật dễ nhận ra) là hộp số; với cần gạt cứng, chuyển số tương đối mượt mà (đặc biệt là ở số thứ năm), thỉnh thoảng có hiện tượng khó chuyển sang số lùi và với số thứ năm hơi khiêm tốn. Trong đó, Ignis (chủ yếu nhờ động cơ linh hoạt) tăng tốc từ tốc độ thấp hơn, nhưng vẫn đứng đầu ở số thứ tư.

Khung gầm đáng được khen ngợi nhất. Trong quá trình lái xe bình thường trên đường bình thường, nó có vẻ được điều chỉnh tốt, và bất kỳ sự không bằng phẳng nào (lỗ, chỗ phồng) làm rung cơ thể và do đó, hành khách. Cơ thể mềm mại cũng nghiêng đi một chút; dọc khi tăng tốc và phanh, ngang khi vào cua, do đó, bánh xe bên trong cũng thích chuyển về trung tính khi tăng tốc mạnh ở số XNUMX hoặc số XNUMX từ góc cua hẹp. Do đó, bạn không nên mong đợi quá nhiều từ một chiếc Ignis như vậy về vị trí trên đường, bất chấp những hứa hẹn mà động cơ thể thao đưa ra.

Ngược lại, nếu bạn vẫn định lái nó, phản ứng thông thường của hệ dẫn động cầu trước là: nếu bạn bị bất ngờ khi rẽ, bạn cần phải thêm một tay lái nhỏ, nhưng nếu bạn đang tăng tốc (hoặc thậm chí là phanh) , khi đó sẽ cần phải bỏ vô lăng vì phía sau muốn vượt phía trước. Nói chung, nó có thể được kiểm soát, và trong những trường hợp quan trọng, hệ thống phanh cho cảm giác tuyệt vời trên bàn đạp, nhưng điều quan trọng vẫn là phải cẩn thận.

Mặc dù bạn có thể thấy rằng họ cũng đua Ignis, nhưng Ignis, như chúng tôi đã thử nghiệm, chủ yếu là một chiếc xe gia đình. Với tất cả các công nghệ hầu hết đều xứng đáng được đánh giá rất tốt, bầu không khí sẽ cố gắng thuyết phục. Tất nhiên, với giá cả.

Vinko Kernc

Ảnh: Aleš Pavletič.

Suzuki Lửa 1.3 GS

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	suzuki ô tô
Giá mô hình cơ sở:	11.711,73 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	69kW (94 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,5 với
Tốc độ tối đa:	160 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,2l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành hệ thống truyền lực 3 năm, bảo hành thân xe 6 năm, bảo hành hệ thống truyền lực kèm theo 12 năm.

Các phép đo của chúng tôi

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otn. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Tăng tốc 0-100km:	11,5s
Cách thành phố 1000m:	33,7 năm ( 149 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	26,1 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	160km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,3l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	10,3l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	8,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,8m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	58dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	73dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	70dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	69dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn