Đánh giá Suzuki Swift 2021

Trong gần ba mươi năm, người Úc đã có thể bước vào một vài cửa hàng đại lý và chọn những chiếc xe hơi — rõ ràng là những chiếc nhỏ — với giá chưa đến hai mươi nghìn. Và ý tôi là hai mươi nghìn theo nghĩa hiện đại, không phải là một chiếc Mitsubishi Sigma GL đầu những năm 80 không có trợ lực lái điện hoặc… bạn biết đấy, những chiếc ghế không gây bỏng độ ba vào mùa hè.

Chúng ta đã có một thời kỳ hoàng kim bắt đầu với Hyundai Excel và có thể đã kết thúc với sự sụp đổ của Hyundai Accent. Từng người một, các nhà sản xuất ô tô đang rút khỏi thị trường dưới 20,000 đô la.

Suzuki bám trụ ở đó cùng với Kia và kỳ lạ thay, MG. Nhưng tôi không ở đây để nói với bạn về Swift Navigator bởi vì thành thật mà nói, tôi không nghĩ bạn nên mua nó. Nó không phải là chiếc Swift rẻ nhất và với cùng một số tiền, bạn có thể có được một chiếc Kia được khởi động tốt hơn, một phiên bản tuyệt vời của Picanto GT. Tuy nhiên, gần với mốc 20,000 đô la là Navigator Plus, điều này có ý nghĩa hơn nhiều. Là một phần của bản cập nhật Series II Swift, ra mắt vào tháng XNUMX, tính năng Plus trong Navigator Plus đã mang một ý nghĩa hoàn toàn mới. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.2L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì thông thường
Tiết kiệm nhiên liệu	4.8l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$16,900

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Mức giảm 18,990 đô la là nơi phạm vi Swift bắt đầu với sổ tay GL Navigator, thêm 1000 đô la cho hộp số tự động vô cấp CVT. Đối với Series II, mô hình cơ sở đi kèm với loa sau vượt trội, bánh xe hợp kim 16-inch, điều hòa nhiệt độ, camera chiếu hậu, điều khiển hành trình, nội thất bọc vải, khóa trung tâm từ xa, cửa sổ chỉnh điện tự động hạ thấp và một phụ tùng nhỏ gọn.

Với giá 21,490 đô la, Navigator Plus có nhiều thứ hơn để cung cấp so với GL Navigator. Điều đó hợp lý khi xem xét Plus, nhưng tôi không phải là thiên tài tiếp thị.

Đối với số tiền bỏ ra, bạn sẽ có gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, camera chiếu hậu, kiểm soát hành trình chủ động, định vị vệ tinh và vô lăng bọc da, cùng nhiều tính năng an toàn bổ sung trên GL Navigator.

Thật khó chịu, chỉ có một màu "miễn phí" - màu trắng. Đối với bất kỳ màu nào khác, đó là $ 595 khác.

GLX Turbo có thông số kỹ thuật thấp hơn nhờ hệ thống âm thanh nổi sáu loa, lẫy chuyển số, đèn pha LED và động cơ turbo ba xi-lanh 1.0 lít. Chiếc xe này có giá khá đắt 25,290 USD nhưng không phải là không có sức hút riêng của nó.

Tất cả các Swifts đều có màn hình 7.0 inch mà hầu như tất cả các sản phẩm mang nhãn hiệu Suzuki đều có và chia sẻ cùng một phần mềm cơ bản, điều này không quá hào nhoáng mà còn bù đắp cho nó với sat-nav tích hợp trong Navigator Plus và GLX Turbo. (Tôi giả định rằng một nhân khẩu học nhất định mua chiếc xe này và nhất quyết mua nó), cũng như Apple CarPlay và Android Auto. 

Thật khó chịu, chỉ có một màu "miễn phí" - màu trắng. Các màu còn lại (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red và Premium Silver) sẽ khiến bạn mất thêm 595 USD. Ngược lại (xem tôi đã làm gì ở đó?), Bạn có thể chọn trong số năm màu miễn phí trên Mazda2 và ba màu cao cấp được giảm giá 100 đô la.

Với giá 21,490 đô la, Navigator Plus có rất nhiều thứ khác để cung cấp.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Ah, đây là nơi mà mọi thứ trở nên thú vị. Swift trông tuyệt vời mặc dù nó không thay đổi nhiều trong ba thế hệ qua. Nhưng đây là cách tốt nhất của sự hồi sinh Swift cách đây mười sáu năm. Các chi tiết rõ ràng đã được cải thiện, nhưng nó thực sự trông rất rực rỡ.

Navigator Plus trông có vẻ hơi rẻ tiền khi bạn nhìn kỹ, nhưng nhiều chiếc xe đắt tiền hơn có những bộ phận rẻ tiền kỳ lạ, chẳng hạn như chrome nhựa có kết cấu kỳ lạ trên đèn hậu Lexus LC.

Swift trông tuyệt vời mặc dù nó không thay đổi nhiều trong ba thế hệ qua.

Bên trong, nó phù hợp với giá của nó hơn Swift Sport. Không có gì đặc biệt đáng chú ý về cabin, ngoài bộ ghế có hoa văn mới hấp dẫn và vô-lăng bọc da đẹp mắt, thật kỳ lạ là đáy phẳng.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Nếu bạn ngồi ở hàng ghế trước, bạn là người vàng. Ngoài việc hơi cao so với sở thích của tôi, chúng rất thoải mái và phần đệm đã đề cập trước đó rất đẹp. Bạn nhận được hai giá để cốc nông và một khay không đủ lớn cho một chiếc điện thoại lớn hơn, nhưng vừa với một chiếc điện thoại có kích thước tiêu chuẩn.

Như với hàng ghế trước, hành khách ngồi phía sau nhận được một cặp giá đựng chai nhỏ ở cửa ra vào và không có gì khác hơn ngoài một túi ghế ở ghế bên trái. Giống như ghế trước, không có tay vịn ở đây, điều này thật đáng tiếc vì ghế sau rất phẳng, không có gì ngoài dây an toàn để giúp bạn không đâm vào người hàng xóm ở các góc. Giữa hàng ghế trước có một ngăn đựng cốc hình vuông mà những người nhỏ con sẽ khó với tới.

Ba người ở phía sau rõ ràng là một giấc mơ xa vời đối với người lớn, nhưng hai người ở phía sau đang ở trong tình trạng hợp lý với nhiều khoảng không và đầu gối và chỗ để chân tốt một cách đáng ngạc nhiên nếu bạn cao bằng tôi (180 cm) so với người khác cùng tuổi sự phát triển.

Cốp xe có thể tích 242 lít, thấp hơn một chút so với tiêu chuẩn phân khúc, và dung tích cốp khi gập hàng ghế xuống là 918 lít. Cốp xe của Swift Sport lớn hơn một chút với 265 lít vì nó không có phụ tùng, nhưng kỳ lạ là nó có dung tích tương đương với các phiên bản khác.

Với ba điểm neo trên cùng và hai điểm ISOFIX, bạn được bảo vệ khỏi ghế trẻ em.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 6/10

Công suất rất khiêm tốn 66kW và mô-men xoắn 120Nm của Swift hút khí tự nhiên đến từ động cơ 1.2 xi-lanh 1000 lít. Đây không phải là nhiều công suất, ngay cả với thời gian van biến thiên. Để tận dụng tối đa những con số đó, Suzuki lắp đặt hộp số tự động biến thiên liên tục, hay còn gọi là CVT, để truyền lực tới bánh trước. Sách hướng dẫn rẻ hơn 18,990 đô la, một đơn vị năm tốc độ mà bạn sẽ chỉ tìm thấy trong GL Navigator XNUMX đô la.

Công suất rất khiêm tốn 66kW và mô-men xoắn 120Nm của Swift hút khí tự nhiên đến từ động cơ 1.2 xi-lanh XNUMX lít.

Bước lên Turbo GLX và bạn sẽ nhận được động cơ tăng áp 1.0 xi-lanh 82 lít với công suất 160kW và XNUMXNm, với bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động sáu cấp không giống như CVT cấp thấp hơn.

May mắn thay, Swift có trọng lượng không hề kém cạnh các tiêu chuẩn xe hơi ngày nay, vì vậy ngay cả động cơ 1.2 lít cũng cung cấp tốc độ hợp lý mà không cần phải ép xung nó.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Con số chu kỳ hỗn hợp chính thức trên nhãn dán là 4.8 l / 100 km. Màn hình bảng điều khiển cho tôi thấy mức 6.5L / 100km, và công bằng với Swift, nó không được lái nhiều trên đường cao tốc, vì vậy nó không quá xa so với con số 5.8L / 100km của thành phố.

Với bình xăng nhỏ 37 lít, có nghĩa là phạm vi hoạt động thực tế khoảng 500 km và có thể thêm 100 km nếu bạn đang di chuyển trên đường cao tốc.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Các nâng cấp an toàn của Navigator Plus Series II bổ sung tính năng giám sát điểm mù và cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, đồng thời bạn có AEB phía trước khi vận hành ở tốc độ thấp và cao, cảnh báo va chạm phía trước, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo chệch làn đường, cũng như sáu túi khí và ABS thông thường và kiểm soát độ ổn định.

Những tính năng này cũng được tìm thấy trong GLX tăng áp đắt tiền hơn, nhưng không có trong Navigator rẻ hơn, đó là một trong những lý do chính tại sao tôi nói với bạn trong phần giới thiệu rằng đây là chiếc xe tốt nhất.

Swift được trang bị ba điểm buộc trên cùng và hai neo ghế trẻ em ISOFIX.

Vào năm 2017, lớp cơ sở GL đã nhận được bốn sao ANCAP, trong khi các lớp khác cung cấp những thứ như AEB chuyển tiếp nhận được năm sao. 

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Suzuki cung cấp chế độ bảo hành không giới hạn số km trong XNUMX năm, rất cạnh tranh.

Đáng chú ý là khoảng thời gian phục vụ của động cơ 1.2 lít (12 tháng / 15,000 12 km) dài hơn một chút so với động cơ turbo (10,000 tháng / 1.2 239 km). 329 sẽ có giá 239 đô la cho dịch vụ đầu tiên và sau đó là 90,000 đô la cho ba dịch vụ tiếp theo. Dịch vụ thứ năm có giá 499 đô la hoặc, nếu nó được bảo hiểm hơn 1465 km, nó sẽ lên tới 300 đô la. Nếu bạn tuân theo số dặm "trung bình", điều đó có nghĩa là hóa đơn dịch vụ XNUMX năm là $ XNUMX hoặc chỉ dưới $ XNUMX cho dịch vụ. Không tệ, mặc dù Yaris rẻ hơn một chút và Rio đắt hơn khoảng gấp đôi (tuy nhiên nó có bảo hành lâu hơn).

Suzuki cung cấp chế độ bảo hành không giới hạn số km trong XNUMX năm, rất cạnh tranh.

Nếu bạn nâng cấp lên GLX turbo, cùng với quãng đường đi được ngắn hơn, bạn sẽ phải trả 1475 đô la hoặc 295 đô la cho dịch vụ, một lần nữa khá tốt và rẻ hơn so với việc bảo dưỡng Rio và Picanto GT. Rõ ràng, bộ ba turbo có nhu cầu bảo trì phức tạp hơn và nếu bạn vượt quá số dặm dự kiến ​​của mình, dịch vụ cuối cùng sẽ có giá từ $ 299 đến $ 569, vẫn là hợp lý.

Nó như thế nào để lái xe? 7/10

May mắn thay, cho bài đánh giá này, tôi đã lái hai chiếc xe hơi. Chiếc đầu tiên là chiếc mà tôi nghĩ hầu hết mọi người sẽ mua, chiếc Navigator Plus 1.2 lít. Một trong những điều yêu thích của tôi về Suzuki, bao gồm cả chiếc xe thử nghiệm dài hạn Vitara Turbo của tôi, là những chiếc lốp tốt, phù hợp với tất cả nhưng loại xe rẻ nhất của họ. 

Điều này có nghĩa là, kết hợp với thiết lập hệ thống treo rất ấn tượng giúp tạo ra sự cân bằng tuyệt vời khi đi xe và xử lý (đặc biệt là đối với một chiếc xe nhỏ như vậy), bạn cũng có thể lái xe nếu thích. Nếu đó không phải là điều của bạn, đó là điều thoải mái và cảm thấy tốt trên đường.

Việc lái có lẽ hơi chậm đối với sở thích của tôi, điều mà tôi thấy hơi kỳ quặc. Các thông số kỹ thuật cho biết nó có thanh răng điều chỉnh và tay lái bánh răng, có nghĩa là bạn sẽ có nhiều góc lái hơn với tốc độ càng nhiều khi bạn xoay vô lăng, nhưng nó dường như chỉ tăng tốc hữu ích khi bạn đang đỗ xe hoặc di chuyển ở tốc độ thấp. Tôi luôn cảm thấy rằng phải mất một phần tư vòng quay hoặc hơn để đạt được hiệu quả tương tự so với hầu hết những chiếc xe nhỏ khác mà tôi đã lái. Hầu hết các chủ sở hữu có lẽ sẽ không bận tâm, tôi chỉ nghĩ rằng sẽ tốt hơn nếu tay lái nhanh hơn một chút.

Việc lái có lẽ hơi chậm đối với sở thích của tôi, điều mà tôi thấy hơi kỳ quặc.

CVT đáng sợ tận dụng tối đa sức mạnh và mô-men xoắn hạn chế của động cơ 1.2 lít, loại CVT rất tốt. Tôi sợ CVT - và điều này hoàn toàn là cá nhân - bởi vì tôi không nghĩ rằng chúng rất tốt trong hầu hết các xe được trang bị chúng. Điều này có thể rên rỉ một chút khi bạn đi xe, nhưng tôi sẽ chấp nhận nó vì nó có khả năng tiếp nhận mạnh mẽ từ trạng thái bế tắc gần giống như một hộp số ly hợp kép tốt. Một số CVT quá mềm trong ánh sáng và cuối cùng bạn sẽ bị choáng ngợp bởi các chuyển phát nhanh trên xe tay ga.

Chuyển sang GLX tăng áp, sự khác biệt chính là công suất và mô-men xoắn bổ sung. Khi tôi lần đầu tiên cưỡi nó, tôi đã nghĩ, "Tại sao bạn không mua cái này?" Mặc dù sự hấp dẫn bổ sung được hoan nghênh, nhưng nó thực sự không phải là một sự phá vỡ thỏa thuận và thực sự không đáng giá (gần) thêm $ XNUMXk trừ khi bạn thực sự cam kết với ý tưởng về đèn pha turbo hoặc LED. Cả hai điều này đều là những điều tốt.

Phán quyết

Đó là một sự lựa chọn khó khăn, nhưng tôi đã chọn Navigator Plus là lựa chọn của mình. Với 1500 đô la bổ sung cho GL Navigator tự động, bạn sẽ nhận được tất cả các trang bị bổ sung và một chút tăng hiệu suất sẽ được phục vụ tốt với việc bao gồm đèn pha LED GLX.

Tất cả các xe Swifts đều có khả năng lái tốt, với thiết lập khung gầm linh hoạt, hiệu suất chấp nhận được và hiệu suất khá tốt từ động cơ tăng áp 1.0 lít và gói hậu mãi tốt. Tuy nhiên, tôi nghĩ Swift hơi đắt một chút, đặc biệt là khi chuyển sang GLX. Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc hatch do Nhật Bản sản xuất với tính cách, ngoại hình đẹp và cơ chế tốt, Swift phù hợp với cả ba.