Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
nội dung
Vì vậy, UXC! Tại Suzuki, với Swift và Ignis nằm trong số những chiếc xe nhỏ nhất, Jimny và Grand Vitaro trong số những chiếc SUV, SX4 được dành riêng cho hạng "của nó". UXC là viết tắt của Urban Cross Car, với các tính năng của nó, có thể được hiểu là một chiếc xe crossover đô thị. Một cái gì đó giữa một chiếc ô tô nhỏ, một chiếc xe limousine, một chiếc limousine và một chiếc SUV.
Tóm lại: SX4 là một chiếc SUV đô thị. Như vậy, đây không phải là đại diện điển hình của bất kỳ loại xe nào. Kết quả là, có rất ít đối thủ gần nhất của anh ấy. Trên thực tế, chỉ có một chiếc, nhưng chiếc này (Fiat Sedici) là kết quả của sự hợp tác giữa Suzuki và Fiat. Sedici cũng có SX4 và ngược lại.
SX4 có lẽ cũng là chiếc xe duy nhất có kích thước như nó (dài 4 mét) mà bạn có thể vui vẻ đậu ở sân sau của mình, từ bánh xe cho đến giá nóc đầy bùn đất. Phải làm gì nếu kim loại màu đen tuyệt đẹp khoe mình dưới bùn. Hãy để cho thấy rằng người lái xe đã tận dụng lợi thế của SX. Điều này có thể nhận thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên: bụng nhô cao, quang học của một chiếc SUV (các chi tiết sáng trên cả hai thanh cản bằng nhôm nên không làm chói mắt, đó là nhựa) và trong trường hợp của mẫu thử nghiệm là hệ dẫn động bốn bánh. Lái vũ khí cho đến cuối tuần trong bất kỳ thời tiết nào và bất kể mặt đất.
Sự nhầm lẫn giữa các gen từ một số loại xe trong SX4 có nghĩa là Suzuki đã phải thỏa hiệp. Chúng ít được chú ý nhất về ngoại hình, khiến nhiều người liên tưởng đến một chiếc Mercedes-Benz ML-Class cỡ nhỏ, Mini hay thứ gì đó khác. Về mặt hình thức, chúng ta hãy bỏ qua Sedition, nó không có đối thủ cạnh tranh. Ngoại hình vừa là một chiếc SUV vừa là một chiếc xe ga.
Đã thích; khi bẩn, nó rất hung dữ; khi sạch sẽ, nó có thể là một chiếc limousine gia đình thông thường. Với tổng chiều dài 4 mét, nó lớn hơn Opel Corsa và Fiat Grande Punta mới, và đây chỉ là hai mẫu xe nhỏ mới. Nhờ phần bụng nhô cao, SX ngồi cao, không có vấn đề về khoảng không ở hàng ghế trước, vì mui xe cao và cảm giác giống như ngồi trong một chiếc xe tải limousine hay SUV. Có đủ không gian phía sau tay lái, đáng tiếc là chỉ có thể điều chỉnh độ cao (mặc dù 14 4.590.000 1.6 tolar cần thiết cho thử nghiệm 4 × 4 Deluxe).
Ở phía sau, hai hành khách người lớn có chiều cao tối đa 180 cm có thể ngồi mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, vì những hành khách cao hơn sẽ gặp vấn đề với trần quá thấp. Ghế chỉ cứng (mềm nếu bạn thích), độ bám có thể tốt hơn. Khi bạn nghĩ về giá cả, sự lựa chọn vật liệu cho bảng điều khiển thật đáng thất vọng vì mọi thứ đều được làm bằng nhựa cứng. Phần còn lại của các nút là hợp lý và cung cấp công thái học tốt. Các miếng chèn nhựa giả kim loại cố gắng loại bỏ sự đơn điệu của khoang hành khách.
Nội thất thiếu những gì bạn mong đợi ở một chiếc xe trong tầm giá này. Máy tính hành trình (màn hình ở giữa bảng điều khiển dưới kính chắn gió) chỉ có thể hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại. Nếu nó có bất kỳ chức năng nào khác, bạn cũng sẽ chỉ trích hiệu suất của nó, vì nút bật tắt nằm ở bên phải màn hình, đòi hỏi phải nghiêng người về phía trước và bỏ tay ra khỏi vô lăng ... Có thể có nhiều không gian lưu trữ hơn, phía trước hành khách khoang có thể được thắp sáng. Đó cũng là tất cả những gì chúng tôi thiếu ở hàng ghế trước, nơi được sưởi ấm và cân nặng mọi khoản đầu tư vào những buổi sáng lạnh giá này.
Nó có điều hòa không khí, radio cũng được hiểu là định dạng MP3 và không hiểu sao từ đĩa CD, ghế lái cũng có thể điều chỉnh độ cao. Nội thất sẽ đặc biệt thu hút những người thích ngồi trên cao. Thiết bị Deluxe cũng có chìa khóa thông minh. Có rất ít nút màu đen trên cửa trước và cửa sau cần được nhấn và SX4 sẽ mở khóa nếu chìa khóa trong phạm vi (túi). Cũng hữu ích vì SX4 có thể được đánh lửa mà không cần chìa khóa.
Gen của một chiếc sedan rất hữu ích sẽ mờ dần khi bạn nhìn vào cốp xe, trong đó thể tích cốp cơ bản 290 lít không hơn nhiều so với thể tích cốp ở Renault Clio (288 lít), Fiat Grande Punto (275 lít), Opel Corsa (285) và Peugeot 207 (270 lít). . Citroën C305 3 lít và Honda Jazz 380 lít thậm chí còn lớn hơn, cũng như Ford Fusion 337 lít, đề cập đến những chiếc xe nhỏ vừa đủ (bao gồm cả xe limousine) để tạo ra một hình ảnh mà SX4 không nổi bật so với nghỉ ngơi. tải về kích thước trung bình. Ít nhất là không theo cách người ta mong đợi về ngoại hình.
Cốp xe khá cao, các rãnh làm giảm chiều rộng hữu ích của khoang tải, điều này phải chịu đựng khi gập ghế (không vấn đề gì) để các ghế gập xuống chiếm không gian phía sau hàng ghế trước và do đó giảm chiều dài hữu ích. của khoang tải.
Bởi vì một bộ vest không khiến một người đàn ông trở thành đàn ông, thậm chí vẻ ngoài của một chiếc SUV SX4 cũng không khiến nó trở thành một chiếc SUV (mềm mại). Bệ cửa và tấm chắn bùn bằng nhựa cũng như lớp nhôm bên ngoài của cả hai tấm cản chỉ là vật trang trí mà bạn có thể không muốn đặt giữa nhánh đầu tiên. Tuy nhiên, SX4 phù hợp với đường quê và đường gồ ghề hơn tất cả những loại trên. Bởi vì nó cao hơn nên bạn không cần phải lo lắng về đá hoặc các vật cản khác có thể làm hỏng tấm cản trước và các bộ phận quan trọng khác của hệ thống ống xả hoặc bất cứ thứ gì trên đường lùi.
SX4 cũng nổi bật giữa đám đông với hệ dẫn động bốn bánh mà nó sử dụng ở hầu hết mọi nơi. I-AWD (Dẫn động bốn bánh thông minh) là một hệ thống mới được phát triển giúp truyền lực khi cần giữa bánh trước và bánh sau thông qua ly hợp đĩa (cảm biến phát hiện khả năng bánh xe quay). Về cơ bản, bộ bánh trước được truyền động (chủ yếu do mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn) và nếu cần (trượt), thiết bị điện tử cũng phân phối lực cho cặp bánh sau. Khóa vi sai trung tâm điện tử (truyền lực giữa trục trước và trục sau 50:50) diễn ra trực tiếp trên những địa hình khó khăn hơn, chẳng hạn như tuyết và bùn.
Chuyển đổi giữa tất cả ba chế độ dẫn động (nếu SX4 bao gồm hệ dẫn động bốn bánh!) Bằng một công tắc trong bảng điều khiển trung tâm và chương trình đã chọn được đánh dấu bằng một biểu tượng trong bảng điều khiển. Suzuki SX4 dẫn động bốn bánh là một người bạn đồng hành tuyệt vời trên những con đường đầy sỏi đá, mang lại vô số niềm vui trên những con đường đất và hơn hết là loại bỏ sự ngờ vực về khả năng vận chuyển của tuyến đường. SX4 tiến về phía trước khi những người khác bỏ cuộc.
Hệ thống treo không hoạt động như mong đợi trên đường trải nhựa do các va chạm ngắn được truyền đến khoang hành khách thông qua rung động. Tốt hơn nhiều trên những đoạn đường xóc dài hơn, nơi mà hệ thống treo nuốt chửng rất thú vị. Những kỳ vọng về hệ thống treo mềm và độ nghiêng lớn của thân xe sẽ sớm trở thành vô nghĩa, vì SX4 không phải là một chiếc tàu tuần dương đường mềm, nhưng hoạt động đáng tin cậy hơn nhiều so với thiết kế của nó.
Mô hình thử nghiệm được trang bị động cơ 1 lít, chúng tôi cho rằng đã thành công trong việc che giấu công suất 6 kilowatt (79 mã lực) của nó vì nó không có biến dạng và không phản ứng với rung lắc. Tuy nhiên, đơn vị sẽ làm hài lòng những tài xế bình tĩnh không đặt nặng vấn đề vượt ẩu. Cần số chuyển từ bánh răng sang bánh răng hơi phức tạp hơn (nhiều lực hơn), mặc dù độ chính xác của nó là không thể bàn cãi. Bạn chỉ cần làm quen với việc chuyển số khó hơn, đặc biệt dễ nhận thấy khi hộp số không bị nóng, và hầu như luôn luôn khi chuyển từ số XNUMX sang số XNUMX và ngược lại, điều này chỉ có thể làm phiền bạn khi lái xe trong thành phố đông đúc.
SX4 với hệ dẫn động tất cả các bánh là một loại xe nhỏ đặc biệt, đã phát triển vượt trội. Điều này sẽ được quan tâm cho bất cứ ai có em bé lái xe bốn bánh (Panda, Ignis ...) quá nhỏ. Suzuki có câu trả lời cho bất cứ ai thích ra khỏi khu dân cư trên núi cao mà không có tuyết rơi vào buổi sáng. Và dành cho những người thích nhảy cho đến cuối tuần, bất kể thời tiết và giao thông. Không lo đồ vật rơi ra khỏi xe khi bạn di chuyển trên thanh ray xe hàng. Tuy nhiên, không có ổ đĩa tất cả các bánh. . Bạn có cần một chiếc xe như vậy?
Đúng là nó trông giống một chiếc SUV và dễ đậu hơn nhiều so với hầu hết các loại xe tương tự (cỡ lớn). ... Vâng, có lẽ đây là những gì bạn đang tìm kiếm.
Một nửa của cây đại hoàng
Ảnh: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | suzuki ô tô |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 18.736,44 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 19.153,73 € |
| Quyền lực: | 79kW (107 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 170 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc quãng đường đi được lên đến 100.000 km, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành vecni 3 năm |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 351,69 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.389,42 € |
| Lốp xe (1) | 1.001,90 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 10.432,32 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.084,31 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 27.007,62 0,27 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 78×83 mm - dung tích 1586 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 79 kW (107 mã lực) tại 5600 vòng/phút - pít-tông tốc độ trung bình ở công suất tối đa 15,5 m/s - công suất riêng 49,8 kW/l (67,5 mã lực/l) - mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4000 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun gián tiếp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước hoặc cả 5 bánh (khởi động điện bằng nút bấm) - Ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện tử - Hộp số sàn 3,545 cấp - Tỷ số truyền I. 1,904; II. 1,310; III. 0,969 giờ; IV. 0,815; câu 3,250; số lùi 4,235 – vi sai 6 – vành 16J × 205 – lốp 60/16 R 1,97 H, chu vi lăn bánh 1000 m – tốc độ ở bánh răng 34,2 tại XNUMX vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 11,5 - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác - trục sau của trục trên các thanh dẫn dọc, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh tang trống phía sau, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1265 kg - tổng trọng lượng cho phép 1670 kg - trọng lượng mooc cho phép 1200 kg, không phanh 400 kg - tải trọng mui cho phép 50 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1730 mm - rãnh trước 1495 mm - rãnh sau 1495 mm - khoảng sáng gầm 10,6 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1450 mm, sau 1420 - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 500 - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Chính chủ: 64% / Lốp: Bridgestone Turanza ER300 / Số đo: 23894 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,6 năm ( 121 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 34,1 năm ( 152 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 22,1 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 170km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,34m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 73dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 71dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 69dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (Không có / 420)
SX4 là một sự thỏa hiệp và có thể là lựa chọn duy nhất đối với một số người. Chiếc xe XNUMXWD nhỏ không ai sánh kịp
với hệ dẫn động cầu trước, tuy nhiên, có rất ít trong số đó. Cũng tốt hơn và trên hết là rẻ hơn.ngoại thất
Sự xuất hiện là duy nhất. Một chiếc SUV thành phố nhỏ thực sự.
nội thất
Hàng ghế trước có rất nhiều không gian, công thái học tương đối tốt, chỉ có điều lựa chọn vật liệu là khập khiễng.
Động cơ, hộp số
Cần hâm nóng hộp số thì chuyển số mới tốt hơn. Động cơ buồn ngủ.
Hiệu suất lái xe
Tốt một cách đáng ngạc nhiên khi xét đến khoảng cách của thân tàu so với mặt đất. Vô lăng quá gián tiếp.
Có khả năng
Nó không thể tự hào về tính linh hoạt, nhưng nó có thể xử lý tốc độ cuối khá cao. Bánh răng thứ năm có thể dài hơn.
Безопасность
Khoảng cách dừng thuận lợi, một loạt các túi khí và ABS. ESP hiện là tiêu chuẩn trên mô hình này. Người thử nghiệm chưa có nó.
nền kinh tế
Giá mẫu xe chạy thử tất cả các bánh đang ở mức cao và sự sụt giảm về giá trị là điều đáng chú ý đối với Suzuki.
Máy bơm ngừng hoạt động cũng thường xảy ra.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
mặt tiền rộng rãi
xe bốn bánh
vị trí an toàn trên đường
mép thùng hàng cao
giảm xóc khi va chạm ngắn
máy tính chuyến đi tồi
động cơ lười biếng
giá
