Lái thử Lần đầu làm quen với Peugeot 2008

Người Pháp đã mang đến một chiếc crossover nhỏ gọn mới và có vẻ như họ đã nghi ngờ về triển vọng của nó. Và sau khi gặp nhau, chúng tôi nói rằng đây là một trong những sự kiện chính của thị trường Nga đang khủng hoảng.

Đặt máy tính cũ của bạn sang một bên. Đóng bảng với thiết bị, lãi suất cho vay và tóm tắt thanh khoản. Hãy nhớ lý do tại sao bạn yêu thích ô tô - và nếu nó không thành công, hãy cuộn bài viết này và đi kiếm một chiếc xe khác chia sẻ khỏi tuyết. Bởi vì chỉ riêng chiếc Peugeot 2008 đầy tính phi lý trí đã có thể xua tan mọi bóng tối đã len lỏi vào thị trường Nga trong những năm gần đây. Nhưng anh ta không thể làm mà không có sự giúp đỡ.

Khi tôi nói về sự bất hợp lý, tôi muốn nói chính xác điều gì khiến bạn quan tâm ngay từ đầu. Với hơn hai triệu rúp, người Pháp cung cấp một chiếc hatchback cỡ nhỏ với động cơ turbo ba xi-lanh cho công suất 130 lực khiêm tốn, không có hệ dẫn động tất cả các bánh và trong một cấu hình khá hạn chế: bạn chỉ đơn giản là sẽ không nhận được ở đây hoặc hai khu vực "khí hậu", không có chế độ xem toàn cảnh, hoặc thậm chí là hệ thống nhập cảnh không cần chìa khóa tầm thường. Bạn vẫn đang đọc văn bản này? Sau đó, điều quan trọng duy nhất: Peugeot 2008 rất tuyệt.

 

Thật khó để họ không trầm trồ, nghiên cứu về chất liệu nhựa phức tạp của hông xe, lưới tản nhiệt "chấm bi", quang học phía sau tối và tùy chọn, nhưng kèm theo các chi tiết như thiết kế khía trên bóng của trụ sau. Chỉ cần đừng hỏi tại sao khuôn mặt của "sư tử con" nhỏ như thể bị cắt bởi một móng vuốt: đây không phải là về logic, mà là về các liên tưởng nói chung. Trông thật ngầu phải không?

Tất nhiên, chúng ta có thể nói rằng năm 2008 chỉ đơn giản là phát triển ý tưởng của những người họ hàng lớn tuổi, những người đã quen thuộc với người Nga từ lâu. Được rồi, nhưng bạn không quay lại sau 3008 và 5008 sao? Và bạn có thể giữ bình tĩnh khi thấy mình đang ở trong tiệm của họ không? Kiến trúc tuyệt vời của Peugeot với vô lăng nano và bảng điều khiển công cụ nhô cao khác xa so với mới: nó đã gần 10 năm tuổi, nhưng vẫn chưa rõ là ngu ngốc hay tài tình. Nó sẽ rất tuyệt vời - những người khác đã sao chép nó từ lâu. Nó sẽ là ngu ngốc - chúng sẽ bị loại bỏ khỏi sản xuất. Nghịch lý.

Trong trường hợp của năm 2008, có những câu hỏi cho một giải pháp như vậy: các thiết bị nên được nâng cao hơn, bởi vì trong hầu hết các trường hợp, chúng vẫn chồng lên phần trên của vành xe, và nếu bạn điều chỉnh vô lăng để mọi thứ có thể nhìn thấy được, trung tâm sẽ đánh dấu rốn của bạn. Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên là tất cả điều này bất thường hơn là bất tiện: nó không gây ra bất kỳ kích ứng nào khi di chuyển.

Nhưng để đi được, trước tiên bạn cần phải tách mình ra khỏi việc nghiên cứu nội thất - và thật là khó làm thế nào để làm được điều này. Lần đầu tiên sau một thời gian dài, tôi thấy những nhà báo chững chạc, quen hành xử như những đứa trẻ trong đại siêu thị đồ chơi - chạm vào mọi thứ, cười và bình luận một cách hào hứng. Chà, bản thân tôi cũng là một trong số họ, bởi vì theo nghĩa đen, mọi chi tiết ở đây đều được làm bằng hư cấu. Ví dụ, "bàn phím" độc quyền trên bảng điều khiển trung tâm đã phát triển, thậm chí còn đẹp hơn và nhận được lớp nút cảm ứng thứ hai quản lý đa phương tiện. Núm vặn âm lượng đã trở thành một hiện vật của giới audiophile: nó dường như đã được loại bỏ thẳng khỏi một thứ gì đó cực kỳ đắt tiền và ống. Nhân tiện, âm thanh từ hệ thống âm thanh thật tuyệt vời.

Chiếc GT cao cấp nhất, được giới thiệu trong bài kiểm tra, phô trương đường khâu màu xanh lá cây chanh sang trọng trên da bao phủ bảng điều khiển phía trước. Trên những chiếc ghế bành - loại vải nappa tinh tế nhất, và bản thân họ cố gắng kết hợp sự thoải mái như ở nhà với sự hỗ trợ bên mạnh mẽ và massage truyền thống cho người "Pháp": thành thật mà nói, tất cả điều này trông không giống những chiếc xe khác chút nào, nhưng rất tuyệt. Đúng, ngay cả đối với phiên bản GT, nappa, ổ điện và mát-xa là một tùy chọn với giá 1 USD. Nhưng các lớp lót "carbon" đã ở cấu hình cơ bản, và ngay cả với chúng thì mọi thứ đều rất kỳ quặc: trên thực tế, vật liệu này mềm, thậm chí còn được làm bằng cao su. Bạn đã thấy cái này ở đâu chưa?

Và bạn đã nhìn thấy khung điêu khắc xung quanh bảng điều khiển với "tay cầm" mà bạn chỉ muốn giữ? Bản thân nó là một bài hát riêng biệt. Đã ở cấu hình trung bình, nó sẽ không chỉ là kỹ thuật số mà còn là ba chiều. Một màn hình thứ hai được tích hợp trong tấm che, chiếu dữ liệu lên một tấm kính bổ sung nằm phía trước bảng điều khiển chính. Do đó, người Pháp có hai lớp dữ liệu được tách biệt về mặt vật lý, ngoài ra, họ đã tạo ra một loạt các tùy chọn thiết kế khéo léo: khi bạn lần đầu tiên nhìn thấy cách mũi tên điều hướng tạo "bóng" trên bản đồ, thật khó để không bị nguyền rủa. Hân hoan.

Nhưng ngay cả khi tất cả những đồ trang trí này khiến bạn thờ ơ, bạn không thể không đánh giá cao một quyết định của người Pháp. Họ đã biến nắp hộp ở dưới cùng của bảng điều khiển trung tâm thành giá đỡ điện thoại. Ở đó có một gờ đặc biệt và một tấm đệm cao su nhỏ được đặt - kết quả là thiết bị được cố định an toàn ít nhất là theo chiều dọc, thậm chí theo chiều ngang và ở một góc lý tưởng để xem.

Bạn hiểu không? Họ không lầm bầm đạo đức giả rằng điện thoại di động khi lái xe là xấu xa, mà là những người đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô đi theo cách mà mọi người vẫn làm trong cuộc sống thực. Đó là tương tự của một con đường chạy xuyên qua bãi cỏ, mà người bình thường trải nhựa, và không chặn bằng hàng rào. Nhân tiện, ngay bên cạnh nó là cổng USB của cả hai loại và một kệ tùy chọn có sạc không dây. Nói chung, mọi thứ đều vì con người.

Ở hàng thứ hai, tuy nhiên, nó không phải là quá hạnh phúc. Có đủ không gian đáng ngạc nhiên ngay cả cho người lớn, nhưng không có tiện nghi đặc biệt. Không có thiết bị làm lệch hướng thông gió, không có tay vịn trung tâm, không có hệ thống sưởi - chỉ cần một vài ổ cắm để sạc thiết bị. Tuy nhiên, thân cây hài lòng với một kết thúc gọn gàng, một thể tích khá 434 lít dưới rèm và thậm chí là một sàn hai cấp.

Bạn có thể phàn nàn về điều gì khác trong nội thất? Chà, trên một ngăn đựng găng tay nhỏ và "hói". Hoặc với đa phương tiện đầy màu sắc, nhưng quá rối rắm, không thể chỉ nhấc máy và bắt đầu sử dụng ngay. Thực tế là với một vùng kiểm soát khí hậu duy nhất, nhiệt độ được hiển thị như thể cho người lái và hành khách - một sự lừa dối rẻ tiền theo kiểu của Geely Coolray và các "người Trung Quốc" khác. Đối với một phim hoạt hình khác được thực hiện hoàn toàn vì nghèo đói: camera phía sau được thổi ra cho toàn bộ hệ thống hiển thị toàn cảnh theo nguyên tắc "mui xe trong suốt" trong Land Rover và Toyota - nó ghi nhớ hình ảnh và đặt nó dưới hình bóng của chiếc xe. Nó trở nên tồi tệ.

Nhưng bạn biết đấy, đối với bối cảnh chung, tất cả những điều này không hơn gì so với việc nhặt nitơ. Bởi vì không ai khác có nhiều tính năng tuyệt vời ở đây và bây giờ, và kết hợp với chất lượng vật liệu và tay nghề, nội thất của Peugeot 2008 dễ dàng trang bị "cao cấp" - tất cả những GLA, UX, X1, Countryman và những người khác đều thích chúng. Chỉ có XC40 và Q3 là ở mức tương đương, nhưng hãy nhìn vào mức độ nghiêm trọng của chúng, và sau đó là những gì Peugeot cung cấp. Bạn muốn ngồi ở đâu đầu tiên?

Và ngạc nhiên hơn nữa là năm 2008 không từ bỏ động thái này. Có vẻ như, điều gì sẽ xảy ra với sự kết hợp của một động cơ 1.2 nhỏ bé và một Aisin "tự động" sáu tốc độ cũ? Nhưng nó kéo! Liều lĩnh, nhiệt tình gầm gừ và siêng năng tăng tốc cuộc vượt biển với ba người lớn và hành lý ngay cả trên những con rắn núi. Tất nhiên, hộ chiếu 10,2 giây đến một trăm không phải Chúa biết là gì, nhưng về mặt thể chất, bạn cảm thấy Peugeot đang cống hiến tất cả những gì tốt nhất cho mỗi "mười": 130 lực của nó dường như thậm chí còn thuyết phục hơn so với tiêu chuẩn 150 cho các đối thủ cạnh tranh từ thấp. tốc độ truyền không hỗ trợ - thay vì một bước nhảy mạnh, bạn sẽ nhận được một thoáng kéo dài, sự giao nhau chọn một chút với lực, sau đó nó sẽ trở lại vui vẻ và vui vẻ.

Tuy nhiên, ở những khúc cua, năm 2008 không thực sự nhẹ nhàng: vô lăng không trọng lượng ở tốc độ đỗ xe nặng dần lên khi tốc độ tăng lên, nhưng với độ lệch nhỏ, nỗ lực biến mất ở đâu đó để xuất hiện trở lại khi rẽ tiếp. Tất cả điều này phần nào làm chúng ta mất tự tin, mặc dù nó không phải là một vấn đề nghiêm trọng - và có thể vấn đề cũng nằm trong khóa dán mùa đông mềm, buộc phải hoạt động trong nhiệt độ đóng băng. Nhưng biên độ bám dính làm hài lòng ngay cả với đầu vào như vậy, và ngay cả trên nhựa đường ướt.

Nhưng điều tuyệt vời nhất là Peugeot 2008 cũng là một chiếc xe thoải mái với khả năng cách âm tuyệt vời. Một lần nữa, trong trường hợp không có tiếng ồn không cần thiết và khả năng ngụy trang tuyệt vời của mặt đường vi mô, có công của lốp xe, nhưng bản thân chiếc crossover rất tuyệt vời: gió không nghe thấy ngay cả sau 150 km / h và hệ thống treo xử lý hoàn hảo với những mảng nhựa đường và ổ gà trên đường Abkhaz. Nhưng những gì ở đó, ngay cả những loại kem lót thực sự kinh tởm cũng không làm cô ấy mất mặt: bạn có thể "đột phá" giá đỡ chỉ vì sự ngu ngốc, và phần còn lại bạn sẽ ngạc nhiên về cách mà năm 2008 hoạt động rất khó khăn như thế nào. Đối với một chiếc crossover đô thị thuần túy, đây là một năm mạnh mẽ.

Và vâng, anh ấy là người thành thị. Người Pháp vẫn không cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh, loại bỏ hệ thống Grip Control điện tử với các bản đồ khác nhau cho tuyết, bùn và cát. Thành thật mà nói, tôi không thấy nhiều ý nghĩa trong đó: cả trên những con đường nông thôn mờ mịt và trên một lớp tuyết dày, Peugeot đã bò khá tốt ở chế độ tiêu chuẩn. Nhưng thực tế là khả năng không thể tiếp cận của bốn nhà lãnh đạo có thể khiến nhiều người sợ hãi, mặc dù bộ body kit bằng nhựa chắc chắn và trung thực 20 cm dưới bụng.

Mặc dù chúng ta đang nói về cái gì? Mọi thứ liên quan đến giá cả và thiết bị của năm 2008 đều đáng sợ hơn là hấp dẫn. Phiên bản cơ bản với động cơ giảm tốc đến 100 mã lực và "cơ khí" sáu cấp có giá 21 USD - và đối với nhiều người, cuộc trò chuyện về việc mua một chiếc Peugeot sẽ kết thúc ngay tại đây. Phiên bản trung bình của Allure trên "số tự động" là $ 658, và vẻ đẹp như chúng tôi có trong bài kiểm tra, với tất cả các tùy chọn (nappa, mui toàn cảnh, điều hướng, màu sắc) sẽ có giá gần $ 26! Và đây vẫn chưa phải là kết thúc: gần đến mùa thu, những chiếc crossover với phiên bản 283 mã lực của cùng một động cơ và hộp số tự động 31 cấp sẽ đến Nga.

Sẽ là hợp lý nếu thành thạo bản địa hóa tại nhà máy ở Kaluga: nền tảng CMP mô-đun mới, được xây dựng vào năm 2008, đã tạo thành nền tảng của mẫu xe ga chéo Citroen C4 và Opel Mokka thế hệ thứ hai, và trong tương lai 75% của các mô hình của mối quan tâm sẽ chuyển sang nó, nghĩa là, lợi ích của công việc đối với một khách hàng tiềm năng như vậy là hiển nhiên. Nhưng hiện tại, văn phòng PSA của Nga không hiểu rõ phải làm gì với lượng nguyên liệu đầu vào mới khủng khiếp: đây là việc mua Opel, và sáp nhập với Fiat Chrysler dưới cái tên chung là Stellantis - nói cách khác, Quá trình phát triển chỉ đang được tính toán, và trước khi lắp ráp thực tế các mô hình mới, có thể mất một năm rưỡi đến hai năm.

Vì vậy, năm 2008 là một điều thích hợp đối với văn phòng Peugeot ở Nga. Nếu ở châu Âu vào năm ngoái, nó đã bán được số lượng phát hành siêu khủng với 154 bản, thì kỳ vọng từ thị trường của chúng ta là 000 chiếc xe hơi mỗi tháng. Và ở đây tôi muốn quay trở lại câu hỏi mà tôi đã nêu ra ở đầu bài viết: tại sao trên thực tế lại có sự hoài nghi như vậy?

Vâng, nó đắt tiền. Có, chỉ dẫn động cầu trước. Nhưng đây không phải là hot hatch, không phải minivan hay mui trần mà là một mẫu xe đại chúng. Một trong những mảnh vỡ hiếm hoi của "thị trường xe hơi dành cho người lành mạnh", nơi những chiếc xe vẫn được lựa chọn vì chúng rất ngầu và không khỏi tuyệt vọng. Về thiết kế, sự thoải mái và đặc tính lái, 2008 không thua kém gì so với "cao cấp" ban đầu - và nội thất, tôi nhắc lại, chỉ đơn giản là phá hủy những chiếc Mercedes và BMW trần trụi, nơi không có gì ngoại trừ bảng tên.

Và bây giờ, hãy tưởng tượng sẽ như thế nào nếu không phải là một con sư tử trên lưới tản nhiệt, mà là một ngôi sao hoặc những chiếc nhẫn. Ngay lập tức, nhận thức đã khác, và hơn hai triệu có vẻ không còn thừa nữa - xét cho cùng, nhiều nhất là yêu cầu cấu hình "tang trống" với cùng hệ dẫn động cầu trước. Tôi sẽ không nhấn mạnh rằng chiếc Peugeot nhỏ và mát mẻ này là một sự thay thế cho "Tiguan" thông thường với cùng số tiền, mặc dù tôi rất vui khi biết những người lãng mạn sẽ đưa ra lựa chọn như vậy.

Nhưng trong một thế giới mà phép thuật thương hiệu không làm lu mờ những điểm mạnh và điểm yếu thực sự của nó, thì đây là sự gia nhập mới thú vị nhất vào phân khúc cao cấp. Vẫn còn phải xem liệu chúng ta đang sống trong thế giới này - hay vẫn bị thôi miên bởi những khuôn mẫu. Bạn nghĩ sao?