Tiếng gõ động cơ bí ẩn

Trước khi mua một chiếc xe cũ, bạn nên quyết định xem bạn có cần thay thế bộ nâng van thủy lực hay không. Nếu chúng ta phản ứng nhanh, chi phí sẽ thấp.

Những chiếc xe đã qua sử dụng thường có quãng đường đi được hơn 100 km. km và người ta tin rằng động cơ xăng của họ có thể chịu được nhiều hơn nữa. Đúng, trước khi mua nó là giá trị quyết định xem các nhà phân phối thủy lực cần được thay thế.  

Nếu chúng tôi phản hồi nhanh chóng, chi phí sẽ thấp và sơ suất có thể dẫn đến sửa chữa lớn và thật không may là chi phí cao. Bộ nâng van thủy lực đáng kể Nhiều động cơ hiện đại sử dụng cái gọi là bộ nâng van thủy lực, giúp cho việc vận hành xe dễ dàng hơn và rẻ hơn. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> cải thiện dịch vụ ô tô. Nhờ chúng mà không cần phải định kỳ điều chỉnh độ hở của van. Dịch vụ xe hơi nhanh hơn và rẻ hơn cùng một lúc. Bộ đẩy được lắp giữa trục cam và van và nhiệm vụ của nó là đặt lại hoạt động của van do các bộ phận tương tác bị mòn.

Độ bền của máy đẩy

Dầu động cơ chảy qua các ta-rô và do đó rất nhạy cảm với chất lượng của dầu được sử dụng. Chất lượng kém hoặc lựa chọn sai có thể làm hỏng yếu tố chính xác và tinh tế này rất nhanh chóng. Tình huống tương tự sẽ xảy ra nếu khoảng thời gian giữa các lần thay dầu tăng lên đáng kể. Tuổi thọ của cục đẩy khác nhau, nhưng có thể cho rằng trung bình là khoảng 150 km. Tất nhiên, không có gì lạ khi các thanh đẩy hoạt động bình thường ngay cả sau khi chạy 300 50. km, và nó cũng xảy ra rằng sau XNUMX nghìn sẽ được quyền thay thế.

Làm thế nào để nhận biết thiệt hại?

Hư hỏng đối với bộ nâng van có thể được biểu thị bằng tiếng ồn phát ra từ gần nắp van. Ví dụ, đây là tiếng gõ kim loại và rõ ràng trong trường hợp khe hở van quá nhiều. Trong giai đoạn đầu của sự cố, bộ đẩy chỉ phát ra tiếng ồn ngay sau khi khởi động động cơ, và sau đó chúng được nghe thấy liên tục. Nếu tiếng ồn biến mất ở vòng tua máy cao hơn, đó có thể là dấu hiệu cho thấy áp suất trong hệ thống bôi trơn quá thấp. Chỉ thay thế một thanh đẩy có thể không hiệu quả, vì rất khó tìm thấy một cái bị hỏng (đặc biệt nếu đó là động cơ 16 van). Nếu bộ đẩy đắt tiền, thì sau khi lắng nghe cẩn thận động cơ, chúng chỉ có thể được thay thế, ví dụ, trên một xi lanh. Tuy nhiên, khi cần đẩy không đắt, thì bạn nên thay thế tất cả chúng ngay lập tức, vì tuổi thọ của phần còn lại có thể sắp kết thúc. Bằng cách này, chúng tôi sẽ tránh được chi phí lao động lặp lại không cần thiết. Chi phí thay thế rất khác nhau và phụ thuộc vào mức độ dễ tiếp cận của cục đẩy và giá của chính cục đẩy.

Tiếng ồn của ổ định thời không chỉ là nguyên nhân cho bộ đẩy. Nó cũng có thể do trục cam bị mòn hoặc áp suất dầu thấp gây ra, chẳng hạn như do lựa chọn bộ lọc dầu không chính xác (tiêu thụ dầu quá thấp).

Ai sử dụng tay đẩy

Ta rô thủy lực được sử dụng trên đại đa số các động cơ ngày nay. Nhưng, tất nhiên, vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Theo truyền thống, Honda và Toyota không sử dụng điều hòa thủy lực, và VW từ lâu đã chuyển sang điều chỉnh như vậy cho tất cả các động cơ, như Opel, Mercedes, BMW và Daewoo (ngoại trừ Tico và Matiza).

Nó khác với các động cơ cũ hơn. Phần lớn các đơn vị có bốn van trên mỗi xi lanh đều có thể điều chỉnh bằng thủy lực. Các trường hợp ngoại lệ là một số động cơ của Ford và Nissan, trong đó khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh theo phương pháp truyền thống. Ở ô tô Pháp, có thể giả định rằng nếu động cơ xăng là hai van, thì các khe hở được điều chỉnh bằng tay và bốn van - bằng thủy lực. Điều tương tự cũng có thể được giả định trong mối quan tâm của Fiat, mặc dù trong một số trường hợp thì khác.

Không có bộ đẩy thủy lực

Việc điều chỉnh đinh đóng van theo cách thủ công rất dễ dàng và đôi khi tất cả những gì bạn cần là một thước đo cảm giác, một cờ lê tiêu chuẩn và một tuốc nơ vít. Mặt khác, ở nhiều động cơ, việc điều chỉnh khe hở là một hoạt động nghiêm trọng, tốn thời gian (lên đến 8 giờ) và tốn kém với việc tháo đai và trục định thời và thay thế một số chi tiết. Chi phí điều chỉnh dao động từ 30 đến 500 PLN, tùy thuộc vào mức độ phức tạp. Tần suất điều chỉnh phản ứng dữ dội thay đổi từ 10 đến 100 nghìn. km. Trong trường hợp đổ xăng, nên kiểm tra phản ứng dữ dội thường xuyên hơn, vì ở nhiều động cơ xăng, phản ứng dữ dội giảm rất nhanh. Và việc chơi thiếu gây ra tình trạng mất công suất, đồng thời có thể làm hỏng động cơ nghiêm trọng.    

Làm và mô hình	Giá ASO (dành cho pike) [PLN]	Giá thay thế (dành cho pike) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30