Lái thử Volkswagen Golf thế hệ thứ tám

Những chiếc xe hơi hiện đại ở châu Âu phổ biến nhất cung cấp vũ trụ kỹ thuật số của riêng mình, nhưng dần dần rời xa những quy tắc trước đây về sự đơn giản và tự nhiên.

Trên đường cao tốc thu phí ở Bồ Đào Nha, có giới hạn ở 120 km / h, nhưng người dân địa phương không ngần ngại lái xe thông thường +20 km / h và thậm chí còn nhanh hơn. Một dải ba dải rộng uốn lượn kỳ lạ giữa những ngọn đồi, đi sâu vào các đường hầm, cất cánh trên những cây cầu tuyệt đẹp bắc qua các hẻm núi, và Sân gôn thứ tám luôn giữ tốc độ cao ở đây mà không gặp một chút khó khăn nào.

Nhưng trên những con đường địa phương rộng một rưỡi xe hơi, được cắt mỏng hơn nhiều, mối liên hệ chặt chẽ với chiếc xe bắt đầu biến mất ở đâu đó, và các phản ứng không còn có vẻ được đánh bóng và xác minh. Trong khoang lái dày đặc, bao quanh người lái bằng những màn hình đầy màu sắc, bề mặt bóng bẩy và sự ôm sát bền bỉ của ErgoSeat, trọng tâm không còn là cảm giác của chiếc xe mà là mức độ kết nối của nó.

Tất nhiên, không có gì nghiêm trọng xảy ra, và ở các chế độ dân dụng, Golf vẫn tốt hơn bao giờ hết. Ngoài ra, có rất nhiều thiết bị điện tử bảo hiểm trên tàu mà bạn có thể, dường như không phải làm gì cả. Hệ thống kiểm soát làn đường buộc phải quay vô lăng để đưa xe trở lại làn đường, và nếu nó không phản ứng gì với sự thay đổi của tình huống, hệ thống sẽ quyết định rằng người lái xe tồi và chỉ cần dừng xe lại. . Nhìn chung, nó có vẻ an toàn, nhưng không trả lời được câu hỏi chính: vào thời điểm nào và tại sao người lái xe đột nhiên không còn cảm nhận được một cách tinh tế chiếc xe châu Âu tốt nhất.

“Của bạn đây, số một. Bạn có biết làm thế nào để xử lý một hộp số tay? Thật tuyệt, đồng nghiệp sẽ cho bạn biết cách khởi động động cơ. " Bạn không cần phải nhắc. Kiểm tra phanh tay, di chuyển cần số về vị trí trung hòa, nhấn ly hợp và bàn đạp phanh, rút ​​tay cầm “cần số” và vặn chìa khóa.

Xét về mức độ xây dựng của VW Golf thế hệ đầu tiên, nó gần tương ứng với "xu" của Liên Xô được điều chỉnh cho hệ dẫn động cầu trước: động cơ yếu 50 mã lực, hộp số 4 cấp, phanh và vô lăng không có bộ khuếch đại. , và trong số các tùy chọn chỉ có một bộ thu radio và một cái gạt nước cửa sổ phía sau. Một tay lái mỏng đòi hỏi một lượng nỗ lực tương đối, một động cơ yếu ớt khó có thể di chuyển chiếc hatchback lên dốc, và xét về độ rộng rãi và dễ dàng hạ cánh, chiếc Golf năm 1974 này thậm chí còn thua cả "tác phẩm kinh điển" của chúng tôi.

Chiếc xe thuộc thế hệ thứ hai của những năm đầu thập niên tám mươi không còn cần phải hồi sinh với sự trợ giúp của "hút" (một lần phun!), Nhưng đáng để so sánh với "chín". Động cơ xăng 90 mã lực thú vị hơn nhiều, khả năng xử lý và động lực học đã gợi nhớ đến những chiếc xe hiện đại, mặc dù việc điều khiển chiếc xe này ngày nay vẫn còn nhiều khó khăn. Than ôi, sau đó ngành công nghiệp xe hơi của chúng tôi thực sự ngừng phát triển, nhưng người Đức tiếp tục tung ra ngày càng nhiều mẫu xe mới.

Chiếc Golf thứ ba đã ra đời vào những năm 204 với các dạng sinh học của chúng và nỗ lực tìm kiếm niềm vui khi lái xe. Chiếc thứ 6 thậm chí còn hoàn hảo hơn là phiên bản với động cơ V100 công suất 1,4 mã lực dù đã đi được quãng đường hơn XNUMX nghìn km và hôm nay gây ấn tượng với tiếng máy và năng lượng tăng tốc. Thậm chí, nếu xét về mặt số lượng, chiếc xe này có thể dễ dàng đi vòng quanh bất kỳ chiếc Golf hiện đại nào với động cơ XNUMX lít.

Chiếc thứ năm và thứ sáu là những chiếc xe khá hiện đại với tua-bin, hộp số lựa chọn trước và khả năng điều chỉnh khung gầm tuyệt vời. Sự khác biệt là ở kiểu dáng và thiết kế nội thất. Vâng, mô hình thế hệ thứ bảy trên khung MQB hiện tại nhìn chung có vẻ hoàn hảo: nhanh, nhẹ và hoàn toàn dễ hiểu. Có vẻ như không thể làm tốt hơn được nữa, và do đó, so với nền tảng của nó, Golf thứ tám siêu tân tinh hoàn toàn không gây ra mong muốn chạy ngay đến nhà cái.

Về thiết kế, mô hình của thế hệ thứ tám giống hệt thế hệ thứ bảy, vì nó được xây dựng trên cùng một nền tảng và mang các đơn vị gần giống nhau. Chúng hầu như không khác nhau về kích thước và trọng lượng, nhưng người mới bắt đầu vẫn có vẻ nặng hơn. Rất có thể đây chỉ là một cảm giác tâm lý từ một nội thất đắt tiền và chắc chắn hơn, gánh nặng bởi một số lượng lớn các thiết bị sáng bóng và đầy màu sắc, và rất có thể đây chính là điều mà người Đức đang cố gắng đạt được.

Vấn đề là, chiếc Golf mới trông và cảm thấy đắt hơn chiếc cũ. Hình thức quen thuộc bây giờ có vẻ là một chiếc xe rất thời trang và hiện đại, nhưng hơi tổng hợp với nội thất giả lập máy tính, trong đó sẽ có tối thiểu các cảm giác xúc giác. Vô lăng và bàn đạp vẫn được giữ nguyên, nhưng cần gạt không khóa sáng bóng đã thay thế cho bộ chọn hộp số, công tắc đèn xoay đã được thay thế bằng một số nút cảm ứng, và buồng lái của người lái thường bao gồm màn hình và yếu tố xúc giác bóng.

Để thay đổi nhiệt độ hoặc âm lượng của hệ thống âm thanh, bạn cần chạm vào khu vực bên dưới màn hình trung tâm hoặc trượt ngón tay qua khu vực đó. Có các phím tắt, nhưng chúng cũng có tính năng cảm ứng. Bạn chỉ có thể nhấn các nút cho cửa sổ điện hoặc các nút trên vô lăng, bạn vẫn có thể sử dụng bằng cách chạm.

Menu hệ thống đa phương tiện được sắp xếp giống như một chiếc điện thoại thông minh, và giải pháp này có vẻ hợp lý và dễ hiểu. Sân Golf thứ tám được công bố là có kết nối, nhưng về những lợi thế rõ ràng cho đến nay, chỉ có các đài phát thanh Internet đang hoạt động mới có thể tìm thấy. Hệ thống điều khiển bằng giọng nói cổ phiếu vẫn chưa học cách hiểu ngôn ngữ nói, nhưng Golf hiện đã có dây Alexa của Google và giải pháp này có vẻ tiện lợi hơn. Cuối cùng, chiếc xe có thể được điều khiển từ điện thoại thông minh, đồng thời nó cũng biết giao thức trao đổi thông tin giao thông và khẩn cấp Car2x.

Tất cả những điều này về cơ bản nâng cao thứ hạng của Golf mới, nhưng đồng thời đưa nó ngày càng xa hơn so với phân loại của mọi người. Nhưng có một cảm giác rằng một chuyến đi thoải mái trong một khoang kỹ thuật số không phải là chính xác những gì khách hàng mong đợi, những người yêu thích chiếc xe này vì chất lượng xe của nó. Bởi vì độ chính xác của tay lái và sự dễ dàng mà chiếc Golf cũ đáp lại lệnh của người lái hơi bị mờ, chỉ trở thành phông nền cho sự trình bày vũ trụ kỹ thuật số sang trọng của mẫu xe mới.

Nó có vẻ kỳ lạ: phiên bản đầu tiên với một chùm ở hệ thống treo sau thay vì một liên kết đa phức tạp theo nghĩa xử lý có vẻ trung thực hơn, bởi vì với nó các phản ứng thu được, mặc dù không phức tạp, nhưng hoàn toàn có thể dự đoán được. Một chiếc máy như vậy được trang bị động cơ 1,5 TSI với công suất 130 mã lực. từ. và với "cơ khí" đi hoàn toàn nghiêm túc, mặc dù không thể hiện bất kỳ sự nhanh nhẹn cụ thể nào ở tốc độ trên một "trăm".

Trên các phiên bản 150 mã lực, đã có một liên kết đa liên kết, với đó Golf cho phép nhiều hơn một chút trong các góc cua và lái xe thoải mái hơn, nhưng, than ôi, nó không cung cấp một trăm phần trăm hiểu biết về chiếc xe. Và bản thân động cơ hứa hẹn nhiều hơn những gì nó mang lại: không cảm nhận được sự dễ dàng nâng hạ trước đây cũng như mô-men xoắn cao được công bố ở phía dưới. Để hiểu điều này, chỉ cần đi một chiếc xe thế hệ thứ bảy với động cơ 140 TSI 1,4 mã lực là đủ. Hoặc thậm chí trên chiếc Golf thứ năm với phiên bản đầu tiên của động cơ này, nó thở rất to với tua-bin khi nhả bàn đạp ga.

Về lý thuyết, động cơ 1,5 TSI mà người Đức đã chuyển giao tất cả các mô hình của họ ở châu Âu, hiện đại hơn nhiều so với động cơ 1,4 TSI trước đó, bởi vì nó hoạt động theo chu trình Miller tiết kiệm hơn với sự điều chỉnh khác về hành trình hút và xả, cao hơn tỷ số nén và một bộ tăng áp có dạng hình học thay đổi. Theo đặc điểm, động cơ như vậy nên có mô-men xoắn cao hơn ở tốc độ thấp, nhưng trong vận hành thực tế thì khá khó để cảm nhận được sự khác biệt. Và tất nhiên, nó đắt hơn.

Thị trường Nga cho đến nay đã vượt qua Euro 6, và do đó, thay vì động cơ này, Volkswagen tiếp tục đưa 1,4 TSI cũ với 150 lực tương tự lên tất cả các xe "của chúng ta". Và có thể một cuộc chơi Golf như vậy sẽ không tệ hơn. Mặc dù có một sắc thái nữa: không phải DSG được lên kế hoạch kết hợp với động cơ này, mà là loại tự động 8 cấp, điều mà ngay cả chiếc Jetta của Mexico cũng sẽ không có.

Tùy chọn thứ hai - ngân sách có điều kiện - sẽ nhận được một động cơ hút khí 110 công suất 1,6 mã lực được sản xuất tại Kaluga, động cơ này sẽ được gửi tới Wolfsburg để lắp đặt trên những chiếc xe của Nga kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Sẽ là hợp lý nếu chế tạo những chiếc hatchback như vậy với một chùm thay vì nhiều liên kết, tuy nhiên nhà nhập khẩu vẫn chưa tiết lộ chi tiết như vậy. Và chúng tôi sẽ không có động cơ diesel hai lít, được vận chuyển đáng tin cậy và chắc chắn, nhưng nhìn chung hơi nhàm chán.

Golf thứ tám sẽ đến với thị trường Nga vào năm sau, nhưng khi nào điều này sẽ xảy ra chính xác vẫn chưa rõ. Bản hatchback sẽ không được nội địa hóa, vì vậy không có hy vọng về một mức giá vừa phải. Nó sẽ vẫn là một mẫu xe thích hợp cho những người sành sỏi, những người không cần một chiếc sedan hay SUV cỡ lớn để có thể thoải mái trong thành phố.

Những người có một chiếc xe hơi mệt mỏi của thế hệ trước, trong mọi trường hợp, sẽ phải đến đại lý, và đây sẽ là một động thái đúng đắn. Cùng với bản cập nhật mô hình, chủ sở hữu sẽ nhận được nâng cấp trạng thái dự kiến ​​và một vé đến vũ trụ kỹ thuật số mới. Và những chủ sở hữu có điều kiện của những chiếc xe đời thứ bảy, có lẽ, không nên vội vàng. Trừ khi họ thực sự thích buồng lái kỹ thuật số phù hợp với hình thức này, bằng cách này, bạn có thể dễ dàng tìm thấy một menu để tắt hệ thống kiểm soát làn đường khó chịu.

Loại cơ thể	Hatchback	Hatchback
Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Chiều dài cơ sở, mm	2636	2636
Khối lượng thân cây, l	380-1237	380-1237
loại động cơ	Xăng, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1498	1968
Công suất, hp với. tại vòng / phút	150 ở 5000-6000	150 ở 3500-4000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Truyền động, truyền động	Hộp số sàn 6 cấp, phía trước	Robot 7 bước., Phía trước
Tối đa tốc độ, km / h	224	223
Tăng tốc 0-100 km / h, s	8,5	8,8