Lái thử Mercedes GLE

Trên thực tế, hệ thống treo khí nén mới được sử dụng trong GLE được phát triển cho đường địa hình - nó có thể mô phỏng cú xoay người trong những tình huống khó khăn. Nhưng các kỹ sư đã không thể cưỡng lại và bày ra một thủ thuật rất hiệu quả

Trước đây, điều này chỉ có thể được nhìn thấy tại các buổi trình diễn: Mercedes GLE mới, nhờ hệ thống treo khí nén, nhảy múa theo điệu nhạc. Hơn nữa, nó chính xác rơi vào nhịp điệu và thực hiện nó rất duyên dáng. Trong tương lai, firmware đặc biệt có thể xuất hiện trên thị trường, cho phép đưa "vũ điệu" vào các chế độ dân dụng. Nhưng hệ thống treo tiên tiến trong GLE tuy nhiên lại được tạo ra cho một điều khác: trên đường địa hình, chiếc xe sẽ mô phỏng sự lắc lư, bằng cách giật áp lực trong hệ thống thủy lực của thanh chống và tăng một chút áp lực của bánh xe lên bề mặt hỗ trợ. .

Hơn hai thập kỷ sau, nhiều người đã quên rằng sự xuất hiện của M-Class đi kèm với hàng loạt lời chỉ trích. Phần lớn những người sành sỏi ở châu Âu chỉ trích ML về chất lượng vật liệu kém và tay nghề kém. Nhưng chiếc xe được tạo ra cho thị trường Mỹ và tại một nhà máy ở Mỹ, và ở Thế giới mới, các yêu cầu về chất lượng thấp hơn đáng kể. Ngược lại, người Mỹ đã nhiệt tình chấp nhận sự mới lạ và đã mua hơn 43 nghìn chiếc ô tô vào năm 1998. M-Class thậm chí còn nhận được danh hiệu Xe tải của năm ở Bắc Mỹ chỉ một năm sau khi xuất hiện.

Có thể sửa chữa những thiếu sót chính bằng một cuộc tái cấu trúc quy mô lớn vào năm 2001, và với sự ra đời của thế hệ thứ hai (2005–2011), hầu hết các tuyên bố về chất lượng đã trở thành dĩ vãng. Vào năm 2015, Mercedes đã thay đổi chỉ số cho các mẫu xe của cả gia đình crossover. Kể từ bây giờ, tất cả các mẫu crossover đều bắt đầu bằng tiền tố GL, và chữ cái tiếp theo có nghĩa là đẳng cấp của chiếc xe. Hợp lý là ML thế hệ thứ ba đã nhận được chỉ số GLE, có nghĩa là nó thuộc về lớp E cỡ trung bình.

Thế hệ thứ tư của chiếc crossover đã được giới thiệu gần đây tại Paris Motor Show và việc sản xuất của nó đã bắt đầu vào ngày 5 tháng XNUMX tại một nhà máy ở thành phố Tuscaloosa, bang Alabama của Mỹ. Để làm quen với những chiếc xe trong hệ động lực, tôi đã đến thành phố San Antonio, Texas, nơi diễn ra buổi giới thiệu về lái xe toàn cầu của GLE mới.

Thế hệ thứ tư của chiếc crossover dựa trên nền tảng MHA (Modular High Architecture) với sự gia tăng của thép cường độ cực cao, được phát triển cho những chiếc SUV cỡ lớn và là phiên bản sửa đổi của nền tảng mà nhiều mẫu sedan của thương hiệu này được chế tạo. . Thoạt nhìn, GLE mới thậm chí còn nhỏ gọn hơn so với người tiền nhiệm của nó, nhưng trên giấy tờ, chỉ có chiều cao đã giảm - 24 mm (1772 mm). Mặt khác, GLE mới chỉ được bổ sung thêm: dài 105 mm (4924 mm), rộng 12 mm (1947 mm). Hệ số cản thấp kỷ lục trong lớp - 0,29.

Sau quy trình "làm khô", GLE mới giảm được khối lượng mỡ, nhưng vẫn giữ được khối lượng cơ. Cách tiếp cận tổng thể đối với thiết kế của chiếc crossover mới đã trở nên thông minh hơn. Tính hợp lý trong chiêu bài của GLE đã giảm đi, đó là điều hợp lý. Nhân tiện, Axel Hakes, giám đốc dòng sản phẩm của SUV Mercedes-Benz, trong bữa tối, không chút bối rối, đã gọi GLE mới là một cỗ máy dành cho Soccer Mom (các bà nội trợ).

Không có gì đáng ngạc nhiên: thứ nhất, ở Mỹ, không giống như ở Nga, một người đàn ông trong gia đình thường chọn một chiếc xe nhỏ gọn vì anh ta sử dụng nó để đi làm, và một chiếc crossover rộng rãi phù hợp hơn với phụ nữ chăm con. . Thứ hai, SUV cũng đang chiếm thị phần xe tải nhỏ, mà theo các bà nội trợ, trông chưa đủ hấp dẫn. Tuy nhiên, một gói AMG có sẵn cho GLE, bổ sung thêm sự hung hãn, hoặc một phiên bản AMG - nó không chỉ trông hung hãn mà còn liều lĩnh hơn nhiều.

Thiết kế của GLE mới, với kiểu dáng trụ C đặc biệt và hình dạng bán cầu sau, phản ánh rõ nét đặc điểm của gia đình M-Class. Nếu bạn nhìn vào đuôi xe từ phía sau, bạn sẽ có cảm giác rằng GLE đã giảm rất nhiều trọng lượng "trên thắt lưng", nhưng hiệu ứng này chỉ áp dụng cho khoang hành lý, vẫn được thêm 135 l (825 l), và thậm chí còn có nhiều chỗ hơn trên vai cho hành khách. hơn thế nữa. Nhân tiện, nhờ khối lượng tăng lên, hàng ghế thứ ba tùy chọn lần đầu tiên có sẵn trên GLE.

Chiều dài cơ sở đã tăng thêm 80 mm (lên đến 2995 mm), nhờ đó nó đã trở nên thoải mái hơn đáng kể ở hàng ghế thứ hai: khoảng cách giữa các hàng ghế được tăng lên 69 mm, khoảng không trên đầu tăng lên. người ngồi sau (+33 mm), ghế sau chỉnh điện đã xuất hiện, cho phép bạn dịch chuyển ghế bên của ghế sofa thêm 100 mm, thay đổi độ nghiêng của tựa lưng và điều chỉnh độ cao của tựa đầu.

Khung gầm cơ sở có lò xo (khoảng sáng gầm lên đến 205 mm), cấp độ thứ hai là hệ thống treo khí nén Airmatic (khoảng sáng gầm xe lên tới 260 mm), nhưng tính năng chính của GLE này là hệ thống treo khí nén mới E-Active Body Control, bao gồm của các bộ tích lũy được lắp đặt trên mỗi giá đỡ và các servo mạnh mẽ liên tục điều chỉnh độ nén và giảm chấn phục hồi. Hệ thống treo được cung cấp bởi nguồn điện 48 volt và có khả năng dẫn động từng bánh xe riêng lẻ, và quan trọng nhất, nó có thể được thực hiện đủ nhanh.

Ngoài những trò đùa dễ thương như khiêu vũ tại buổi thuyết trình, E-Active Body Control cho phép bạn chủ động chống cuộn, khiến bạn hoàn toàn có thể từ bỏ các thanh chống cuộn. Hệ thống Kiểm soát Đường cong chịu trách nhiệm cho việc này, chống lại sự lật bằng cách nghiêng cơ thể không hướng ra ngoài, mà hướng vào trong, như một người điều khiển xe mô tô. Trên hoặc ngoài những con đường xấu, hệ thống sẽ quét bề mặt ở khoảng cách 15 m (Quét bề mặt đường) và cân bằng vị trí của thân xe, bù đắp cho mọi sự không bằng phẳng trước.

Nội thất của GLE mới là sự pha trộn giữa công nghệ cao và phong cách cổ điển. Mercedes cố gắng kết hợp các giải pháp cực kỳ hiện đại với các vật liệu truyền thống như da cao cấp hoặc gỗ tự nhiên. Các thiết bị analog, than ôi, cuối cùng đã là dĩ vãng: thay vì chúng là màn hình hệ thống đa phương tiện dài, quá khổ (12,3 inch) đã quen thuộc từ A-Class, bao gồm cả bảng điều khiển và màn hình cảm ứng MBUX. Chỉ cần nói “Này, Mercedes” là đủ để hệ thống chuyển sang chế độ chờ lệnh.

Nhân tiện, bạn có thể điều khiển hệ thống đa phương tiện theo ba cách: trên vô lăng, sử dụng các thao tác chạm và từ một bàn di chuột nhỏ trên bảng điều khiển trung tâm. Hiệu suất ở mức cao, mặc dù nó không phải là không có độ trễ nhỏ. Về sự tiện lợi, mặc dù sự hiện diện của các phím nóng xung quanh bàn di chuột, điều khiển trên màn hình cảm ứng có vẻ tiện lợi hơn. Đúng, nó đủ xa để đạt được nó.

Cụm đồng hồ có bốn tùy chọn thiết kế, ngoài ra, bạn có thể đặt một màn hình hiển thị head-up, nó trở nên lớn hơn và tương phản hơn, và ngoài ra đã học cách hiển thị nhiều thông tin hữu ích trên kính. Ngoài ra, trong số các tùy chọn đã xuất hiện chức năng Energizing Coach - nó có thể giúp người lái bình tĩnh hoặc phấn chấn hơn, tùy thuộc vào tình trạng của anh ta, bằng cách sử dụng đèn nội thất, hệ thống âm thanh và massage. Để làm điều này, xe thu thập dữ liệu từ bộ theo dõi thể dục.

Kính chắn gió được sưởi ấm không có lưới gây khó chịu cho nhiều người, mà sử dụng một lớp dẫn điện đặc biệt có thể làm nóng toàn bộ bề mặt kính mà không có vùng "chết". Những cải tiến khác bao gồm hệ thống ghế tự động điều chỉnh độ cao cho người lái. Thoải mái là một khái niệm chủ quan, vì vậy với chiều cao 185 cm của tôi, hệ thống gần như đoán được, mặc dù tôi vẫn phải điều chỉnh ghế và vô lăng, và những người lái xe có vóc dáng nhỏ hơn phải thay đổi hoàn toàn cài đặt.

Hệ thống định vị đồng thời hài lòng và thất vọng. Tôi bị ấn tượng bởi chức năng "thực tế tăng cường", có thể vẽ các gợi ý điều hướng ngay trên hình ảnh từ máy quay video. Điều này đặc biệt thuận tiện khi hệ thống rút ra số nhà trong một ngôi làng nghỉ mát. Tuy nhiên, bản thân điều hướng sử dụng màn hình lớn một cách không hợp lý. Kết quả là, chúng ta có một mũi tên nhỏ và một dòng mỏng của tuyến đường hiện tại, trong khi 95% diện tích màn hình bị chiếm bởi thông tin vô ích như một cánh đồng xanh hoặc những đám mây liên tục nhấp nháy trước mắt chúng ta.

Sự quen thuộc với chiếc xe đang chuyển động bắt đầu chính xác với phiên bản GLE 450 với "turbo sáu" xăng 3,0 lít thẳng hàng, sản sinh 367 lít. từ. và 500 Nm. Máy phát điện khởi động EQ Boost hoạt động song song với nó - nó cung cấp thêm 22 mã lực. từ. và tối đa là 250 Nm. EQ Boost giúp tăng tốc trong những giây đầu tiên, đồng thời khởi động động cơ nhanh chóng khi đang lái xe. Thời gian tăng tốc của hộ chiếu lên 100 km / h là 5,7 giây, rất ấn tượng "trên giấy", nhưng trong cuộc sống thì cảm nhận có phần khiêm tốn hơn.

Các cài đặt cho phép bạn thay đổi độ nhạy của tay lái, độ cứng của hệ thống treo và phản ứng với bàn đạp ga theo cả chế độ cài đặt trước và riêng lẻ. Cố gắng để có được sự thoải mái tối đa, tôi thậm chí còn sợ hãi lúc đầu. Sự trống trải quá mức trong vùng gần bằng không buộc chúng tôi phải liên tục chèo lái trên những con đường quanh co ở vùng lân cận San Antonio. Cuối cùng, vấn đề đã được giải quyết bằng cách chuyển cài đặt lái sang chế độ "thể thao". Nhưng "thể thao" được chống chỉ định cho động cơ, trừ khi bạn sẽ tham gia vào các cuộc đua đèn giao thông: vòng quay cố định đứng xung quanh 2000, điều này chỉ làm tăng thêm sự lo lắng.

Tôi đã không quản lý để tìm thấy off-road thực sự ở Texas, và do đó kỳ vọng từ hệ thống treo E-Active Body Control hóa ra được đánh giá quá cao. Trên thực tế, một chiếc GLE với hệ thống treo khí nén thông thường đã cung cấp một mức độ thoải mái tốt, do đó, so sánh những chiếc xe có và không có "hệ thống treo siêu cấp", tôi vẫn khuyên bạn không nên trả quá nhiều cho nó, ngoài ra, số tiền sẽ khá lớn (khoảng 7 nghìn euro). Có lẽ tác động lên off-roading sẽ đáng chú ý hơn - mặc dù chúng ta đang đùa ai vậy. Bất chấp tất cả các khả năng, rất ít chủ sở hữu của GLE mới sẽ tự đào mình vào bùn không thể vượt qua. Tuy nhiên, trong trường hợp này, người mua Nga sẽ không có lựa chọn: E-ABC vắng mặt trong danh sách các lựa chọn cho thị trường của chúng tôi.

Nhưng các phiên bản động cơ diesel được ưa chuộng hơn, và trên thực tế, chúng chiếm nhu cầu tối đa (60%). Thay đổi từ phiên bản xăng sang GLE 400 d, mặc dù công suất thấp hơn (330 mã lực), nhưng nhờ mô-men xoắn cao (700 Nm), bạn sẽ cảm thấy tăng tốc chặt chẽ và ít lo lắng hơn. Có, chậm hơn 0,1 giây, nhưng tự tin và thích thú hơn nhiều. Hệ thống phanh là đầy đủ hơn ở đây, và chúng ta có thể nói gì về mức tiêu thụ nhiên liệu (7,0-7,5 trên 100 km).

Giá cả phải chăng nhất sẽ là GLE 300 d với động cơ turbo diesel bốn xi-lanh với dung tích 2 lít (245 mã lực), hộp số tự động chín cấp và dẫn động bốn bánh. Một chiếc crossover như vậy có thể tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 7,2 giây và tốc độ tối đa là 225 km / h. Các cảnh quay nước rút cho cảm giác như động cơ diesel 2 lít nặng hơn so với người anh em 3 lít của nó. Người ta cảm thấy "hụt hơi", và tiếng động cơ không mấy cao quý. Nếu không, một sự lựa chọn tuyệt vời cho những người không muốn trả quá nhiều.

GLE hiện được cung cấp với ba tùy chọn truyền động tất cả các bánh: các phiên bản bốn xi-lanh sẽ nhận được hệ thống 4Matic cũ với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và bộ vi sai trung tâm đối xứng, và tất cả các sửa đổi khác sẽ nhận được hộp số đa đĩa. bánh trước ly hợp. Hệ số đầy đủ có sẵn khi đặt hàng gói Offroad, theo đó, khoảng sáng gầm xe có thể đạt tối đa 290 mm.

Các đại lý của Nga đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng Mercedes GLE mới với cấu hình cố định với mức giá 4 RUB. đối với phiên bản GLE 650 d 000MATIC lên đến 300 4 6 rúp. cho GLE 270 000MATIC Sport Plus. Những chiếc xe đầu tiên sẽ xuất hiện tại Nga vào quý đầu tiên của năm 450, và phiên bản bốn xi-lanh sẽ chỉ đến tay khách hàng vào tháng Tư. Sau đó, GLE mới sẽ được lắp ráp tại nhà máy của Daimler ở Nga, dự kiến ​​ra mắt vào năm 4. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Loại
Crossover	Crossover	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Chiều dài cơ sở, mm
2995	2995	2995
Khoảng sáng gầm xe, mm
180-205	180-205	180-205
Kiềm chế trọng lượng, kg
2220	2165	2265
Trọng lượng toàn bộ, kg
3000	2910	3070
loại động cơ
Nội tuyến, 6 xi lanh, tăng áp	Nội tuyến, 4 xi lanh, tăng áp	Nội tuyến, 6 xi lanh, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm
2999	1950	2925
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Kiểu truyền động, hộp số
Đầy đủ, 9АКП	Đầy đủ, 9АКП	Đầy đủ, 9АКП
Tối đa tốc độ, km / h
250	225	240
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Giá từ, USD
81 600	60 900	Không được công bố