Cab phi hành đoàn Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
nội dung
- Video
Bởi vì bạn đang cười nhạo chính mình. Tata là người Ấn Độ và, ít nhất là ở đất nước chúng tôi, không có lịch sử (đã biết), và cô ấy gợi lên những liên tưởng hài hước với chúng tôi, những hóa thạch vẫn còn sống từ phía nam với kiến thức về ngôn ngữ Croatia.
Tất nhiên bạn có thể ngừng đọc ở đây, nhưng hãy tiếp tục cố gắng. Vì đây là Tata đầu tiên được thử nghiệm trên tạp chí Auto, nên ít nhất nó cũng xứng đáng được giới thiệu ngắn gọn. Đây là sự thật.
Bố thích công ty được thành lập vào năm 1935 và bắt đầu sản xuất đầu máy, nhưng chỉ mới tham gia vào lĩnh vực ô tô vào năm 1991. Ngày nay nó là một công ty đa quốc gia với một số công ty nước ngoài, nhà máy ở Ấn Độ (5), cũng như ở Argentina, Nam Phi và Thái Lan.
Họ sở hữu bộ phận vận chuyển hàng hóa Daewoo trước đây và Hispano Carrocera, một chuyên gia xe buýt (châu Âu). Ngoài ra, họ đã giải quyết những gì Ford đã không thể kiềm chế: vào năm 2008, họ mua JLR hoặc Jaguar và Land Rover từ ông, đồng thời che giấu các thương hiệu Daimler, Lanchester và Rover.
Quá nhiều kiến thức và hành động, nếu bạn đột nhiên nghĩ rằng, thay vì Tate Xenon, tôi thích mua Land Rover Defender hơn - ngay cả khi bạn thực sự mua một chiếc Tato.
Sai lầm tiếp theo là nhìn Daddy Xenon như một chiếc xe cá nhân. Bởi vì nó không phải. Xenon là gì, nói, Nissan Pickup, đó là, một máy làm việc, một công cụ. Do đó, các tiêu chí khác áp dụng cho nó. Nếu chúng ta có những chiếc kính như vậy trước mắt, thì chúng ta thấy rằng xenon là một cỗ máy hoạt động tốt.
Về cơ bản, nó không có sự khác biệt đáng kể so với các sản phẩm cùng loại: nó có khung gầm cứng, trong trường hợp này là cabin hai chỗ với năm chỗ ngồi, kích thước của thùng sau là 1 x 43 mét (với chiều cao bên là 1 mét), dưới khung gầm, không thể thiếu (xương đòn kép ở phía trước, trục cứng ở phía sau và tất cả các kích thước ấn tượng), hệ dẫn động bốn bánh plug-in và một động cơ hiện đại hơn rất nhiều so với những gì bạn nghĩ.
Tốt, nó thực sự lớn và run rẩy, nhưng về cơ bản đây là tất cả các động cơ diesel cho đến khi chúng được thuần hóa. Điều này không được thuần hóa một cách đặc biệt, liên quan trực tiếp đến giá của Xenon. Cụ thể, cái này (dành cho cá nhân) có giá khoảng 18 nghìn và tôi yêu cầu bạn giữ thông tin này trong đầu khi bạn đang đọc mục này.
Sau đó, động cơ... Phun trực tiếp DICOR, Common Rail. Thông tin từ Ấn Độ rất khan hiếm, nhưng người ta cho rằng cỗ máy này cũng là sự phát triển của Tatin, và các xi-lanh được cấp nhiên liệu thông qua hệ thống nước chung với áp suất 1.600 bar. Đây không phải là công nghệ mới nhất, nhưng hiện đại.
Tất nhiên, điều này được điều chỉnh cho phù hợp với mục đích dự định của chiếc xe; kể từ đây anh ấy không phải là một kẻ kỳ quặc trong thể thao, nhưng anh ấy quay tuyệt vời và ngay cả ở bánh răng thứ tư, nó quay tới 4.200 lần mỗi phút, đó là giới hạn trường màu đỏ. Vào thời điểm đó, đồng hồ tốc độ hiển thị 160 km một giờ và ở bánh răng thứ năm (cuối cùng), nó tăng tốc dọc theo bộ đếm lên gần 180 km một giờ.
Ví dụ, ở 170 km một giờ, nó quay ở tốc độ 3.500 vòng / phút; Đủ (một chút) để những tâm hồn yên tĩnh có thể vắt kiệt sức lực của nó mọi lúc mà không làm hại nó.
Vì động cơ này được cung cấp năng lượng, như đã nói, bởi một máy chạy, nó từ bỏ tình yêu của vòng quay cao (ví dụ: 4.500 trở lên) để trở nên thân thiện hơn ở vòng quay thấp. Nó rất nhạy khi không hoạt động và khi bạn tăng số vòng quay lên 1.000 tốt, nó đã hoạt động tốt. Ưu tiên từ 2.000 đến 3.500.
Đối với 50 kph ở bánh răng thứ năm, nó sẽ quay ở tốc độ 1.000 vòng / phút, quá thấp vì nó bị rung lắc nhiều, nhưng vẫn tăng tốc. Ở tốc độ 70 km một giờ, nó đã là 1.500 vòng / phút và thậm chí còn tốt hơn - 90 km một giờ khi nó quay với tốc độ 1.900 vòng / phút; thì có vẻ êm nhất, ít rung và ồn, ít hao xăng.
Chà, ở tốc độ 130 km / h ở số thứ năm và ở tốc độ 2.700 vòng / phút (và một phần tư ga trên bàn đạp vào mắt), nó vẫn còn lâu mới “dằn vặt”, thể hiện rõ qua quãng đường đi êm đềm và cuối cùng là mức tiêu thụ khiêm tốn . Trên thực tế, động cơ cũng có đặc điểm là khi trời lạnh, nó nóng lên đủ nhanh để bắt đầu sưởi ấm nội thất.
Để tóm tắt toàn bộ lý thuyết động cơ này từ quan điểm thực tế: 140 "mã lực" là một phần tư trọng lượng khô ít hơn hai tấn, đặc tính lái tốt và van tiết lưu mở hoàn toàn dịch tại trạm xăng vào (đối với giá trị) 12 lít nhiên liệu diesel khiêm tốn đi được 3 km và lái xe trong khu kinh tế dễ dàng giảm giá trị này xuống dưới 100.
Và đó là chỉ với hộp số năm tốc độ dường như được điều chỉnh tốt với đặc tính mô-men xoắn và công suất của động cơ.
Tuy nhiên, máy làm việc này không chỉ được thiết kế để di chuyển trên đường, mà còn ngoài đường... Phía sau vô-lăng, một núm xoay được giấu kín, với sự trợ giúp của tín hiệu điện, trước tiên sẽ kích hoạt hệ dẫn động bốn bánh, sau đó là hộp số. Ngay cả khi so sánh với những chiếc SUV đắt tiền nhất, tốc độ bật tắt và độ tin cậy là tuyệt vời.
Đây là bụng của Xenon Cách mặt đất 20 cm, lốp xe đủ hẹp và có bề mặt gồ ghề, và bộ vi sai cầu sau tự khóa một phần (LSD), vì vậy Xenon dễ dàng đáp ứng lời hứa off-road của nhà máy. Tất nhiên, có những chiếc SUV mạnh mẽ hơn trên thị trường, nhưng không có nhiều trong số đó, và chúng có xu hướng đắt như nhau, có lẽ chỉ bằng một số XNUMX ở cuối giá.
Và, có lẽ không quan trọng, một vài từ nữa về ngoại hình... Về cơ bản, chiếc xe bán tải giống nhau bất kể thương hiệu nào, nhưng phần đầu xe của Xenon rất mạnh mẽ một cách quyến rũ, phần lớn là nhờ nhà thiết kế Thomas Ashton, và đặc biệt, tất nhiên, nhờ lớp bảo vệ mát mẻ của Xenon (thật không may, đó là nhựa, mà là lỗ hổng duy nhất trên đồng ruộng). màu xám nhạt và các cánh lồi ra không liên tục.
Mặt tốt cũng là nó không không có phụ kiện đường phố đẹp, chẳng hạn như bảo vệ đường ống cho ngưỡng cửa, v.v., vì chúng cho đến nay đã được chứng minh là một liên kết yếu trong lĩnh vực này và do đó ít nhiều chỉ là một yếu tố của vẻ đẹp.
Cho đến nay, xenon - như bạn có thể nhận thấy - đã nhận được chủ yếu thiết bị rất tốt - xuất sắc. Nhưng vì chúng ta phải coi ô tô (cũng) là ô tô, nên tất nhiên xenon không cho cảm giác tốt lắm. Hãy bắt đầu từ nơi chúng ta đã dừng lại - với sự xuất hiện.
Ngay sau khi chúng tôi ngồi xuống bên trong, chúng tôi nhận thấy rằng ở đó "Thiết kế" không thực sự chỉ là những yếu tố được liệt kê trong ý nghĩa quy định hoặc thỏa thuận. Vô-lăng to và mỏng, nhưng đồng hồ đo với vỏ có vẻ nghiêng (bên trái hơi chếch xuống và xa người lái), vô lăng cũng vậy (bên trái về phía người lái) và đồng hồ đo ở giữa ở bên phải dường như được bù đắp.
Họ chỉ nổi bật so với mọi thứ cảm biến kỹ thuật gọn gàng (và dễ đọc) ngoại thất, ghế hai tông màu và trần xe nhiều mặt với bốn bóng đèn. Ồ đúng vậy, nếu người lái xe quay đầu sang phải, anh ta cũng sẽ nhận thấy một đồng hồ kim ở trung tâm bảng điều khiển, ít nhất vào ban đêm, dường như là một sản phẩm của Movada. ...
Vật liệu nội thất rất rẻ để sờ và nhìn, nhưng có lẽ chúng cũng ít nhạy cảm hơn với bụi bẩn. Người lái xe ô tô hiện đại bình thường sẽ nhận thấy rằng bàn đạp tốt, nhưng cũng không hỗ trợ cho chân trái.
Điều hòa không khí (mặc dù chỉnh tay) cực kỳ hiệu quả, nhưng khoảng trống ở giữa bảng điều khiển không thể được đóng riêng lẻ hoặc hoàn toàn. Các chuyển động của cần số ngắn và khá chính xác, nhưng cực kỳ khó khăn, và bản thân cần số quá cồng kềnh đối với người tay bình thường.
Rằng hàng ghế trước khá thoải mái, nhưng không có hỗ trợ bên và ghế dọc quá ngắn. Rằng có rất nhiều khoảng trống ở phía sau, và sự thoải mái đó giống như ngồi trên một chiếc ghế dài ở công viên, và một chiếc trục cứng chỉ treo lơ lửng trên những chiếc lò xo lá không giúp ích được gì nhiều.
Vô lăng được bọc da và thoải mái để cầm nắm, nhưng việc đánh lái rất đặc biệt và cực kỳ thiếu chính xác. Cửa sổ trượt chạy bằng điện nhưng tiếng ồn bên trong động cơ và gió vẫn còn quá nhiều so với yêu cầu tối thiểu về sự thoải mái về âm thanh ngày nay.
Rằng có rất ít điểm mù và cần gạt nước lau rất hiệu quả, nhưng nếu có mưa nhỏ thì chúng cũng rên rỉ. Các đòn bẩy trên vô lăng về mặt kỹ thuật rất tốt, nhưng đèn báo rẽ không có tín hiệu âm thanh, và người lái xe cũng không nhìn thấy tín hiệu đèn (khi tay lái hạ xuống).
Các chỉ số đo này nhanh và chính xác, nhưng động cơ đã hoạt động bất thường ở các góc với một phần tư lượng nhiên liệu (theo đồng hồ đo) trong bình. Phục vụ cricket ở đây (ghim vào cửa tài xế để khóa) và ở đó (hộp phía trước hành khách).
Và rằng nội thất, nếu bạn kiểm tra nhà máy hứa hẹn về độ sâu cho phép của nước, cũng không thể tránh khỏi ẩm ướt với điều hòa không khí.
Đồng thời, việc lái xe dường như - trừ đi sự thiếu chính xác của vô lăng và cảm giác khó chịu khi va chạm ngắn - cho đến nay phần tốt nhất của xenonkhi chúng ta nhìn nó như một chiếc xe du lịch. Tuy nhiên, những cực điểm của chuyến đi này đáng được mô tả ngắn gọn. Xenon hoạt động rất tốt trên mặt đường khô ráo, nhưng ở những góc cua nhanh, nó không cảm thấy dễ chịu do lốp cao, mềm và có cấu trúc nặng.
Trên đường trơn ướt, trơn trượt, việc tăng tốc ở hai bánh răng đầu tiên là không thuận tiện, vì trục sau (như đã nói, chỉ treo trên lò xo lá) dao động quanh trục của chính nó do bánh xe quay ở tốc độ không tải và những bất thường nhỏ nhất trên bánh răng di chuyển. mặt đất ngay lập tức và không kiểm soát được phía sau.
Điều này tốt nhất là trên sỏi, nơi mà phía sau cảm thấy vui vẻ, dễ dàng xử lý và kiểm soát tốt miễn là không có lỗ hoặc vết lõm ở phần đế.
Nhưng ngay cả bữa tiệc này cũng không thể bù đắp được những nhược điểm lớn của Tate này, và chỉ có vậy. chương về bảo mật. Biện pháp phòng ngừa an toàn qua con mắt của người mua xe hơi hiện đại - không. Xenon chỉ có bốn dây an toàn tự động và bốn tựa đầu (và dây an toàn hai điểm thứ năm) và chỉ có thế. Ồ vâng.
Khi động cơ đang hoạt động và người lái xe mở cửa, đèn báo nguy hiểm sẽ tự động bật sáng. Có xenon đã trượt kỳ thi để đủ điều kiện là địa điểm và thời gian, xe khách tương ứng.
Tất nhiên, việc Tata không phải là xe tải là không thể xảy ra nếu không có thiết bị an toàn và luật pháp không bắt buộc sử dụng túi khí, thiết bị hỗ trợ điện tử hoặc các phương pháp khác có thể bảo vệ hành khách trong trường hợp xảy ra tai nạn. Lỗi, nhưng không phải cha trong trường hợp này. ...
Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
Cab phi hành đoàn Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.125 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 14.958 € |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tốc độ tối đa: | 160 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,5l / 100km |
| Bảo hành: | 3 năm hoặc 100.000 3 km tổng cộng và bảo hành di động, XNUMX bảo hành rỉ sét nhiều năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.900 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 13.050 € |
| Lốp xe (1) | 848 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.472 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 26.990 0,27 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 85 × 96 mm - dung tích 2.179 cm? – nén 17,2:1 – công suất tối đa 103 kW (140 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 12,8 m/s – công suất riêng 47,3 kW/l (64,3 mã lực/l) – Mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.700-2.700 rpm – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi lanh – Phun nhiên liệu Common Rail – tăng áp khí xả – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động cầu sau có khả năng sang số thủ công tất cả các bánh - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; câu 0,77; - vi phân 3,73; hộp số, bánh răng 1,000 và 2,720 - vành 5,5 J × 16 - lốp 205 / R 16, phạm vi lăn bánh 1,91 m. |
| Sức chứa: | Hiệu suất (xuất xưởng): tốc độ tối đa 160 km / h - tăng tốc 0-100 km / h: không có dữ liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu 8,5 l / 100 km, lượng khí thải CO2 224 g / km. Khả năng chịu tải (xuất xưởng): Leo dốc 41° - Độ dốc hông cho phép: N/A - Góc vào 24°, Góc chuyển tiếp 15°, Góc thoát 21° - Độ sâu nước cho phép: N/A - Khoảng sáng gầm xe 200mm. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe bán tải địa hình - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, thanh xoắn, giảm xóc ống lồng - trục cứng phía sau, lò xo lá, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh sau tang trống, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có bi, trợ lực lái, 3,8 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.950 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.950 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.860 mm, vệt trước 1.571 mm, vệt sau 1.571 mm, khoảng sáng gầm xe 12m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.410 mm, sau 1.420 mm - chiều dài yên 480 mm, sau 480 mm - chiều dài thân xe 1410 mm, chiều rộng thân xe 1040-1400 mm - đường kính tay lái 400 mm - bình xăng 65 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rơle. vl. = 37% / Lốp: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Tình trạng: 3.825 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,1 năm ( 115 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 18,7 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 163km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 106,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 59,6m |
| Bảng AM: | 44m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 72dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 70dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 42dB |
| Kiểm tra lỗi: | chiều cao chùm đèn pha không điều chỉnh (khác) |
Đánh giá chung (231/420)
Nếu chúng ta xem chiếc Tato này như một công cụ hay một cỗ máy làm việc, thì nó hoàn thành đầy đủ nhiệm vụ của mình. Tuy nhiên, với tư cách là một chiếc xe du lịch, nó thua xa so với những gì chúng ta đang sử dụng ngày nay.
Ngoại thất (10/15)
Về ngoại hình, nó không hề thua kém các đối thủ hiện đại hơn, ở một số yếu tố nó còn vượt trội hơn họ.
Nội thất (67/140)
Cảm giác rộng rãi, nhưng thiếu không gian lái xe. Máy lạnh đẹp nhưng vật liệu rất rẻ và thiết bị khan hiếm.
Động cơ, hộp số (38
/ 40)Động cơ, hộp số và hệ thống truyền động rất tốt, và khung gầm và hệ thống lái còn dưới tiêu chuẩn hiện đại.
Hiệu suất lái xe (40
/ 95)Cần số hơi lúng túng, nhưng chuyển động tốt. Lego trên đường làm hỏng lốp xe ít nhiều chỉ dành cho địa hình.
Hiệu suất (24/35)
Nó dễ dàng bắt kịp với giao thông ngày nay, bất kể loại đường nào.
Bảo mật (46/45)
Được chiếu sáng đầy đủ trong phần an toàn. Có một vài điểm sáng trên đó, nhưng thực tế thì có rất ít.
nền kinh tế
Tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc và giá cả tốt nhất cho loại phương tiện này. Và cũng là một tổn thất lớn về giá trị.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
mét
điều hòa không khí hiệu quả
khả năng lĩnh vực
cơ thể tê liệt trên cánh đồng
sự tiêu thụ
điểm mù nhỏ
đầu gối phía sau
không có thiết bị bảo hộ
thiết bị lái cực kỳ không chính xác
nội thất (vật liệu, tay nghề, ngoại hình)
giảm thiểu sốc
khó chịu trên băng ghế sau
định hướng kém phía sau (toga) sang một bên
quá ngắn theo chiều dọc
điều hòa không khí không hiệu quả ở hàng ghế sau
