Lắp ráp phanh Beringer

Là chuẩn mực trong phanh, Beringer từ lâu đã kết hợp hiệu suất với chất lượng xây dựng. Sau khi tập đoàn ô tô Saint Jean Industries tiếp quản công ty, Beringer đã phát triển một dòng sản phẩm mới có giá cả phải chăng hơn gọi là Cobapress, tuy nhiên sử dụng công nghệ của Aerotec nổi tiếng. Được phát hành vào năm 2011, dây chuyền hiện đang được thử nghiệm tại nhà máy. Tổng quan về xe máy... Nhưng trước khi chuyển sang báo cáo động, bước đầu tiên là thực hiện một số chỉnh sửa.

Thủ công mỹ nghệ được giao cho Raspo, nhà đào tạo nổi tiếng, hiện là Trung tâm Kỹ thuật Beringer trên le-de-France. Liên kết cung cấp cho chúng tôi tất cả các mẹo về cách phanh gấp trên xe đạp của anh ấy.

Bước 1: dỡ mặt trước của xe máy

Hầu hết các gara đều trang bị cần nâng hạ gầm xe máy. Nhưng không phải lúc nào cũng dễ dàng có những thiết bị như vậy ở nhà. Trong trường hợp này, phải chọn kích ô tô và một khối gỗ để nâng phần đầu xe máy lên ngang tầm với động cơ. Hoạt động được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự hiện diện của một bài trung tâm.

Bước 2: Tháo rời thước cặp và bánh trước

Sau đó chúng tôi bắt đầu bằng cách tháo kẹp phanh cần thay thế. Sau khi lắng đọng, tiểu cầu được loại bỏ mà không cần dán nhãn trong trường hợp chúng được sử dụng lại. Hãy nhớ làm sạch thước cặp bằng chất tẩy rửa phanh, đặc biệt là sản phẩm khô. Khi nói đến việc tháo bánh trước, điều rất quan trọng là phải lưu ý vị trí của các miếng đệm trên trục bánh xe. Điều này sẽ ngăn không cho bánh xe di chuyển lệch tâm trong quá trình lắp ráp và kết quả là hệ thống phanh bị trục trặc.

Bước 3. Tháo đĩa

Từ quan điểm kỹ thuật, đĩa phanh được giữ chặt bằng vít đầu ổ cắm hình lục giác, thường được gọi là BTR. Đĩa phanh thường bị tắc, thường bạn phải đẩy nhẹ bằng một nhát búa đo. Điều này cũng đúng khi lắp chìa khóa vào các ốc vít. Khi vỏ bánh xe được đặt bằng phẳng, cờ lê được ấn vào trong bằng một nhát búa nhẹ. Các biện pháp phòng ngừa để bảo vệ bạn khỏi mọi rủi ro khi siết chặt vít bằng cờ lê.

Bước 4: Lấy hộp

Không, không phải cho giai đoạn này để đặt trong một đống! Nhưng một người khéo tay giỏi luôn sử dụng hộp để đặt ốc vít, vòng đệm và các bộ phận nhỏ khác khi tháo rời. Điều này tránh mất kết thúc trên đường đi. Ngoài ra, nếu khi kết thúc bài tập, bạn có một con ốc vít trong hộp, điều đó có nghĩa là bạn đã quên một thứ gì đó ...

Bước 5: Kiểm tra bánh xe

Sau khi tháo đĩa, chúng tôi tận dụng cơ hội để kiểm tra khả năng sử dụng của các ổ trục bánh xe. Anh ta không ăn bánh mì và có thể ngăn chặn những rắc rối trong tương lai. Trên xe máy ở một độ tuổi nhất định, chúng tôi cũng kiểm tra xem bộ mô phỏng đồng hồ tốc độ có được bôi trơn tốt hay không.

Bước 6: Cài đặt ổ đĩa mới

Trước khi ráp lại đĩa mới, dùng bàn chải sắt đánh nhẹ lên tất cả các bề mặt giao phối sẽ không làm tổn thương. Loại bỏ tạp chất và điện phân. Sau đó, đĩa mới được định vị để kiểm tra hướng quay của nó. Sau đó, chúng tôi lắp ráp lại các vít, trước đó đã được che bằng một khóa ren nhỏ. Để siết chặt, các vít phải được tiếp cận lần lượt trước khi tiến hành siết sao. Và trái với quan niệm thông thường, đĩa phanh phải phẳng hoàn toàn. Các vít đĩa phải được siết chặt ít nhất 3,9 kg nếu bạn có cờ lê mô-men xoắn. Và nếu không, thì hãy can đảm trì hoãn, nhưng không phải là một lời càu nhàu!

Bước 7: Tháo rời xi lanh chủ.

Trước khi chạm vào xi lanh chính ban đầu, nhất thiết phải bảo vệ xe máy của bạn khỏi tác hại của dầu phanh DOT 4 vì sản phẩm này có tính axit rất cao và có vị như cả thân và phớt. Do đó, hãy thoải mái bảo vệ tay lái, bình xăng và tấm chắn bùn bằng vải dày và rộng. Nếu không thành công, hãy rửa kỹ bằng nước. Sau đó, chúng tôi mở hình trụ chính bằng cách dùng búa và tuốc nơ vít có tay cầm bằng nhựa đập nhẹ vào các vít một lần nữa.

Bước 8: Xả khí ra khỏi hệ thống phanh.

Tất cả các ga ra đều bơm phanh bằng cách hút chất lỏng bằng máy nén. Nhưng ở nhà, bạn thường phải sử dụng công thức ống và chai cũ tốt. Sau khi mở vít chảy trên kẹp phanh, tất cả chất lỏng sẽ được xả ra khỏi hệ thống bằng cách xoay cần. Khi không còn chất lỏng, cần phanh được tháo rời bằng cách tháo công tắc phanh cơ khí và được kích hoạt bằng tác động của đòn bẩy hoặc thủy lực và sau đó được kích hoạt bằng sự dịch chuyển chất lỏng.

Bước 9: Lắp ráp trụ chủ và bánh trước.

Đã đến lúc lắp ráp lại bánh trước sau khi trục đã được bôi trơn tốt để tránh hiện tượng điện phân do ngâm muối và nước muối vào mùa đông. Sau đó, chúng tôi sửa chữa xi lanh chủ mới mà không cần siết chặt nó, lắp ống phanh và cố định thước cặp. Đối với vòi, luôn sử dụng miếng đệm banjo mới. Trên thực tế, đây là những con dấu có thể mở rộng được thiết kế để siết chặt một lần và một lần để đảm bảo độ kín hoàn toàn. Đừng quên bố trí ống phanh một cách trang nhã và hài hòa. Như vậy, bạn có thể dùng kìm cắt giấy, kìm đa năng để thao tác với phần gợn sóng của ống để tạo độ uốn cong hài hòa.

Bước 10: Đổ đầy xi lanh chính

Khi nó đã được vặn chặt, hãy đặt ống trụ chính sang một bên, mở hộp chứa tiếp nhiên liệu và đổ DOT 4 nhẹ nhàng để nó không bị tràn ra khắp nơi. Khi chất lỏng ở trong bình, đặt cờ lê trên vít xả, ống trên cổng chảy được nối với chai đã chứa sẵn DOT 4 ở đáy, vì vậy đầu ống sẽ không được thông hơi. Sau đó cần bơm với vít chảy máu được đóng lại để loại bỏ không khí chứa trong hệ thống phanh.

Bước 11: bơm

Bước này rất quan trọng đối với hoạt động chính xác của hệ thống phanh. Khi không khí đã được loại bỏ khỏi mạch điện, vít chảy sẽ mở ra bằng cách nhấn giữ cần phanh. Sau đó, chúng tôi ngay lập tức đóng vít chảy máu và bắt đầu bơm lại. Sau đó, thao tác này phải được lặp lại cho đến khi bọt khí ngừng bốc lên trong cổ ống nạp của xi lanh chính và cần phanh trở nên cứng.

Bước 12: Đóng lọ

Trước khi đóng nắp của xi lanh chủ, cần phải bôi trơn các vít để chúng không bị kẹt. Sau đó chúng ta bóp bình thường. Không cần phải siết chặt như điên, con dấu thực hiện công việc của nó là đảm bảo độ kín tổng thể.

Bước 13: hoàn thành

Sau khi chắc chắn rằng hộp vít đã hết, bạn có thể chuyển sang một số công việc hoàn thiện nhỏ. Đầu tiên, bạn phải kết nối cảm biến phanh, kiểm tra hoạt động của nó bằng cách bật xe máy và quan tâm đến độ kín và tình trạng làm việc của cảm biến phanh này. Cần phanh sau đó được đặt ở cùng độ cao với cần ly hợp. Cuối cùng, chúng tôi điều chỉnh chơi tự do của cần phanh. Sau đó, tất cả những gì bạn phải làm là đạp xe mà không quên pha đột nhập hoặc lời khuyên của Raspo (xem bên dưới).

Từ của Raspo: www.raspo-concept.com, số điện thoại: [phone].

“Tôi xây dựng trung bình 3 hoặc 4 hệ thống Beringer mỗi tháng, ngoài ra tôi còn bảo trì và bán hàng trực tuyến. Tôi có thể nói rằng việc lắp ráp hệ thống Beringer và hoạt động tổng thể của hệ thống phanh có mức độ khó từ 7 đến 1 điểm. Bạn phải có phương pháp và tỉ mỉ. Và trên hết, sạch sẽ, bởi vì DOT 10 là một sản phẩm hung hãn lan rộng khắp nơi và tấn công xe đạp cũng như các công cụ.

Sau khi lắp ráp xong, bạn cũng phải chăm sóc chạy xe thật tốt. Bởi vì bạn cần phải phá vỡ cả đĩa và các miếng đệm. Tôi phải nói rằng hệ thống này là mới cho ít nhất 50 km. Và để tránh đóng băng, đừng giảm tốc độ 500 mét ở tất cả các giao lộ. Tốt nhất là tấn công đòn bẩy bằng cách nắm lấy nó một cách công khai, không sợ hãi, nhưng không chặn đầu phía trước!

Phần tốt nhất của đường cao tốc không có giao thông. Đang di chuyển với tốc độ 130 km/h, bạn phanh gấp để giảm tốc độ về khoảng 80 km/h và lặp lại thao tác nhiều lần. Nó cũng cho phép bạn thích ứng với các chi tiết cụ thể của hệ thống Beringer, vốn luôn có vẻ yếu khi đứng yên, vì nó cung cấp toàn bộ lực phanh mà không cần phải nhấn cần gạt như một cái bẫy. ”

Chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn báo cáo về hoạt động của hệ thống phanh ngay sau đây. Beringerkhi chúng tôi đã tích lũy đủ số km để kiểm tra kỹ lưỡng.

Tệp đính kèm bị thiếu