Công nghệ thay thế và khả năng sửa chữa kính xe đường bộ

Kính xe cung cấp chức năng xuyên sáng vào cabin xe, cho phép phi hành đoàn kiểm soát tình hình trên đường và môi trường xung quanh, khả năng quan sát xe và cũng có tác dụng bảo vệ hành khách (hàng hóa) khỏi các điều kiện thời tiết bất lợi. (gió, bức xạ tia cực tím, nóng, lạnh, v.v.). Lắp kính đúng cách cũng tăng cường sức mạnh cho cơ thể. Việc thay thế hoặc sửa chữa kính được thực hiện chủ yếu khi chúng bị trầy xước (ví dụ: do cần gạt nước), khi ổ trục bị nứt hoặc rò rỉ. Điều kiện lắp kính của phương tiện được quy định bởi Nghị định của Bộ Giao thông vận tải Cộng hòa Slovak SR 464/2009 - Thông tin chi tiết về hoạt động của phương tiện tham gia giao thông đường bộ. § 4 đoạn. 5. Việc sửa đổi và sửa chữa kính của phương tiện dẫn đến giảm khả năng truyền ánh sáng chỉ có thể được thực hiện trong các điều kiện quy định trong Quy định UNECE số. 43. Việc sửa đổi và sửa chữa kính xe chỉ được thực hiện bên ngoài vùng kiểm soát "A" của kính chắn gió. Công nghệ xử lý, sửa chữa mặt kính xe phải đảm bảo mặt kính không bị đổi màu các vật dụng, tín hiệu đèn, tín hiệu đèn trong khu vực sửa chữa.

Một chút lý thuyết

Tất cả các cửa sổ xe đều được chia thành phía trước, bên hông và phía sau. Mặt bên phải hoặc bên trái, phía sau hoặc phía trước, kéo ra hoặc hình tam giác. Trong trường hợp này, cửa sổ phía sau và phía trước được sưởi ấm và không được sưởi ấm. Kính chắn gió và cửa sổ phía sau có thể được chia thành cao su hoặc dán thân xe và tất cả các cửa sổ theo màu sắc. Kính gắn trên cao su xe du lịch chủ yếu được sử dụng trên các loại xe đời cũ. Ở các loại xe mới, thực tế không có kiểu lắp ráp như vậy, ngoại trừ những chiếc xe được làm theo ý muốn đặc biệt của người mua. Nó phổ biến hơn một chút trong các phương tiện thương mại (xe tải, xe buýt, thiết bị xây dựng, v.v.). Nhìn chung, có thể nói công nghệ này đã bị thay thế phần lớn bởi công nghệ kính dán vào thân máy.

Kính nhiều lớp được gắn vào thân bằng các kẹp đặc biệt. Đây là những vật cố định hai thành phần gốc polyurethane với thời gian đóng rắn từ 1 đến 2 giờ (thời gian sau đó xe có thể được sử dụng) ở 22 ° C. Những sản phẩm này được phát triển với sự hợp tác của các nhà sản xuất kính xe hơi và hoạt động như một liên kết giữa thân và khung gốm. ở nhiệt độ khoảng 600 ° C trực tiếp trên bề mặt kính ô tô. Nếu quy trình công nghệ được tuân thủ, sự cố định trên thực tế là không đổi.

Kính chắn gió và thiết bị của chúng

Nói chung, thiết bị kính chắn gió có thể được chia thành các loại sau: nhuộm màu, sưởi, cảm biến, ăng-ten, phim âm thanh, chiếu sau lên kính chắn gió.

Sơn kính ô tô

Đây là công nghệ làm giảm sự truyền sáng, triệt tiêu năng lượng ánh sáng, phản xạ năng lượng ánh sáng, giảm bức xạ tia cực tím, hấp thụ ánh sáng và nhiệt năng từ bức xạ mặt trời, tăng hệ số che nắng.

Thi công và sơn (pha màu) kính ô tô

Giải thích về các kiểu phối màu kính chắn gió mà không biết thiết kế của chúng thì có thể bạn sẽ khó hiểu, vì vậy tôi sẽ đưa ra thông tin sau. Kính chắn gió bao gồm hai lớp kính màu hoặc kính trong và một lớp phim bảo vệ giữa các lớp này. Màu sắc của kính luôn được quyết định bởi màu của kính, màu của dải chống nắng luôn được quyết định bởi màu của giấy bạc. Hình dạng kính được cắt từ kính tấm phẳng và đặt trong lò nung chảy thủy tinh theo hình dạng đặc biệt mô phỏng hình dạng kính ô tô trong tương lai. Sau đó, thủy tinh nóng lên đến nhiệt độ khoảng 600 ° C, nhiệt độ này bắt đầu mềm và sao chép hình dạng của khuôn dưới trọng lượng của chính nó. Ngay trước khi bắt đầu làm nóng, khung gốm được phủ lên một lớp bên ngoài để kết dính thích hợp với chất kết dính khi dán kính vào thùng xe sau này. Toàn bộ quá trình diễn ra trong vài giây. Bằng cách này, cả hai lớp kính được tạo thành, và sau đó một lớp màng bảo vệ mờ đục được chèn vào giữa chúng. Toàn bộ sản phẩm được đặt trở lại lò và làm nóng đến 120 ° C. Ở nhiệt độ này, giấy bạc trở nên trong suốt và bọt khí được đẩy ra khỏi mao mạch. Trong trường hợp này, phim sao chép hình dạng của cả hai lớp thủy tinh và tạo thành một phần tử đồng nhất liên tục. Ở giai đoạn thứ hai, các ngàm kim loại cho gương, giá gắn cảm biến, đầu cắm ăng-ten, ... được gắn vào lớp trong của kính xe bằng công nghệ tương tự. Trong trường hợp sưởi, kính được sưởi ấm được chèn vào giữa giấy bạc và lớp ngoài của kính xe, ăng ten được chèn giữa giấy bạc và lớp trong của kính xe.

Nhìn chung, có thể nói rằng cửa sổ được sơn nhằm tăng sự thoải mái cho người sử dụng xe, giảm nhiệt độ trong xe và bảo vệ mắt người lái, đồng thời duy trì tầm nhìn từ xe ngay cả dưới ánh sáng nhân tạo. Màu sắc của cửa sổ ô tô thường là xanh lá cây, xanh lam và màu đồng.

Một danh mục đặc biệt bao gồm kính với công nghệ Sungate, có chứa một lớp tự làm tối đặc biệt trên kính để phản ứng với cường độ của năng lượng mặt trời. Khi nhìn vào những chiếc kính này, người ta nhìn thấy rõ một màu tím.

Thường có kính chắn gió với cái gọi là. tắm nắng. Nó là một yếu tố một lần nữa làm giảm nhiệt độ trong xe và bảo vệ mắt của người lái xe. Các sọc của mặt trời thường có màu xanh lam hoặc xanh lục. Tuy nhiên, cũng có một màu xám. Sọc này có đặc tính bảo vệ tương tự như sọc xanh lam và xanh lục, nhưng không giống như chúng, nó thực tế không thể nhìn thấy từ ghế trước của xe và do đó, không làm giảm tầm nhìn từ xe.

Cảm biến trên cửa sổ ô tô

Ví dụ như, o cảm biến mưa và ánh sáng, v.v., chịu trách nhiệm lau màn nước trên kính chắn gió, bật đèn pha trong điều kiện tầm nhìn kém, v.v. Các cảm biến này được đặt ở vùng lân cận của chiếu hậu bên trong gương hoặc ngay bên dưới nó. Chúng được kết nối với kính bằng dải gel kết dính hoặc trực tiếp là một phần của kính chắn gió.

Cửa sổ bên ô tô

Các cửa sổ bên và phía sau cũng được làm nóng, và đây thực tế là công nghệ tương tự như đối với kính chắn gió, với điểm khác biệt là các cửa sổ chủ yếu là một lớp và không có màng bảo vệ. Giống như kính chắn gió, chúng nóng lên đến 600°C và định hình chúng thành hình dạng mong muốn. Quá trình làm nguội sau đó cũng gây ra ứng suất quá mức (kéo dài, va đập, nhiệt…) làm vỡ kính thành từng mảnh nhỏ. Cửa sổ bên được chia thành phải và trái, phía sau hoặc phía trước và có thể thu vào hoặc hình tam giác. Cửa sổ hình tam giác phía sau có thể được đặt trong cửa hoặc cố định trong thùng xe. Các cửa sổ bên phía sau có thể được sơn màu gọi là kính Sunset hoặc Sunsave. Công nghệ Sunset là phương pháp điều trị có thể loại bỏ năng lượng mặt trời tới 45% và làm giảm bức xạ UV tới 99%. Công nghệ kính Sunsave là loại kính được sản xuất theo công nghệ tương tự như kính chắn gió hai lớp với lớp phim bảo vệ giữa hai lớp kính. Màu sắc của cửa sổ được quyết định bằng cách tô màu một hoặc cả hai lớp kính, trong khi giấy bạc vẫn trong suốt.

Cửa sổ ô tô phía sau

Công nghệ sản xuất hoàn toàn giống với cửa sổ bên, bao gồm cả công nghệ kính Sunset và Sunsave. Sự khác biệt đáng kể hơn chỉ nằm ở việc làm nóng kính và một số yếu tố cụ thể, chẳng hạn như, ví dụ, khung gốm mờ đục cho đèn phanh, bao gồm các chốt kim loại, lỗ mở cho cần gạt nước và máy giặt, hoặc các kết nối để sưởi ấm và ăng-ten.

Công nghệ thay kính

Thông thường, các kính chắn gió bị hư hỏng thường được thay thế; hiện nay, các cửa sổ kính hai lớp thường được dán trên xe du lịch. Đối với các loại xe có ngày sản xuất sớm hơn hoặc đối với xe tải, xe buýt và cửa sổ bên, kính thường được bao quanh bởi khung cao su.

Quy trình thay thế kính nhiều lớp

• Chuẩn bị đầy đủ các thiết bị làm việc, các phụ kiện cần thiết. (bức tranh dưới đây).
• Tháo dải trang trí, vòng đệm, giá đỡ và cần gạt nước theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe. Trước khi tháo kính cũ, bề mặt thân máy nên được bảo vệ bằng băng keo để không làm hỏng lớp sơn.
• Có thể cắt kính hư bằng các dụng cụ sau: gắp điện, dây tách, dao nhiệt (chú ý điều chỉnh nhiệt độ dao phù hợp, nếu không mặt cắt của lớp keo cũ có thể bị cháy). Chúng tôi luôn sử dụng kính an toàn khi thay cửa kính xe hơi.
• Quá trình cắt kính.
• Cắt phần keo còn lại trên mặt bích của thùng xe đến độ dày xấp xỉ. Lớp dày 1-2 mm, tạo ra một bề mặt mới tối ưu cho việc dán keo mới.
• Lắp đặt và kiểm tra kính mới. Để có được độ chính xác lưu trữ tốt nhất có thể, chúng tôi khuyên bạn nên đo kính mới trước khi kích hoạt nó. Chèn tất cả các miếng đệm và đánh dấu vị trí chính xác của kính bằng băng che.
• Xử lý trước kính xe ô tô: lau kính bằng sản phẩm (Chất kích hoạt). Lau bề mặt kính ngoại quan bằng khăn sạch, không xơ hoặc khăn giấy được làm ẩm với sản phẩm. Thoa một lớp mỏng trong một lần vuốt, sau đó lau sạch. Thời gian thông gió: 10 phút (23 ° C / 50% RH). Thận trọng: Chống tia cực tím: khi thay cửa kính ô tô mà không có lớp phủ gốm đen hoặc lớp phủ màn hình, sau khi kích hoạt kính bằng chế phẩm, hãy sử dụng chổi, nỉ hoặc dụng cụ bôi một lớp sơn lót với một lớp phủ mỏng. Thời gian thông gió: 10 phút (23 ° C / 50% RH).

Xử lý sơ bộ bề mặt bích

Làm sạch bụi bẩn bằng sản phẩm. Lau sạch bề mặt liên kết bằng vải sạch tương ứng. khăn giấy làm ẩm sản phẩm. Thoa một lớp mỏng trong một lần vuốt, sau đó lau sạch. Thời gian thông gió: 10 phút (23 ° C / 50% RH).

• Sau bước kích hoạt, hãy sửa chữa mọi hư hỏng do sơn gây ra bằng cách lấy lớp sơn sửa chữa ra khỏi kính cũ, thường là một phần của công cụ. Trong trường hợp lớp sơn bị hư hỏng nghiêm trọng, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng loại sơn sửa chữa ban đầu do nhà sản xuất xe chỉ định. Chú ý: Không sơn quá dư lượng keo cũ.
• Tự chuẩn bị hộp keo - tháo nắp, nắp bảo vệ, đặt hộp mực vào súng bắn keo.
• Bôi keo vào acc kính. đến cạnh của vỏ dưới dạng một rãnh hình tam giác bằng cách sử dụng đầu nhọn đặc biệt được cung cấp kèm theo sản phẩm. Chú ý: nếu cần, tùy thuộc vào chiều cao của mặt bích thân xe và số liệu của nhà sản xuất xe, cần chỉnh sửa lại hình dạng của chóp.
• Lắp kính mới. Kính mới phải được lắp đặt trong thời gian đông kết keo được chỉ định trong thông số kỹ thuật của sản phẩm. Để thuận tiện cho việc xử lý kính, chúng tôi sử dụng giá đỡ - cốc hút. Ấn nhẹ vào đường keo dọc theo toàn bộ chiều dài của nó để đảm bảo keo tiếp xúc tốt. Khi lắp kính mới, hãy mở cửa ra vào và cửa sổ bên để bạn có thể thao tác trên kính từ bên trong xe.
• Lắp lại dải trang trí, đồ nhựa, cần gạt nước, gương chiếu hậu bên trong hoặc cảm biến gạt mưa. Nếu cần, loại bỏ chất kết dính còn sót lại bằng sản phẩm trước khi đóng rắn.

Quy trình thay thế kính chắn gió đã dán cũng được trình bày trong video sau:

Thay kính khung cao su

Cái gọi là ống kính cao su hoặc ống kính được lắp vào một miếng đệm cao su chỉ được sử dụng trong các loại ô tô chở khách cũ. Tuy nhiên, trong xe van và xe tải, một số nhà sản xuất vẫn sử dụng phương pháp bảo vệ kính này. Ưu điểm của việc thay kính như vậy là tiết kiệm thời gian.

Ở những chiếc xe cũ, hiện tượng ăn mòn xảy ra ở mép lỗ lắp kính. Ăn mòn đẩy cao su làm kín và bắt đầu xâm nhập qua những nơi này. Chúng tôi giải quyết vấn đề này bằng cách bịt kín các chỗ rò rỉ bằng một loại keo dán đặc biệt. Nếu miếng dán không có tác dụng, cần phải lấy kính ra khỏi vỏ, nhờ thợ sửa ống nước chuyên nghiệp sửa chữa những chỗ bị rỉ sét và lắp lại kính, nếu có thể bằng một miếng cao su mới.

Sửa chữa kính chắn gió

Sửa chữa hay lắp ráp là phương án thay thế hoàn toàn việc tháo rời và thay thế kính ô tô. Cụ thể, một vết nứt được sửa chữa bằng cách hút không khí từ khoang của vết nứt và thay thế nó bằng một chất đặc biệt có chiết suất tương tự như ánh sáng.

Việc sửa chữa sẽ khôi phục độ bền và độ ổn định ban đầu của kính ô tô, đồng thời cải thiện đáng kể tính chất quang học tại vị trí hư hỏng ban đầu. 80% vết nứt do tác động của đá được sửa chữa kỹ thuật, với điều kiện vết nứt không kết thúc ở mép kính.

Theo hình dạng, chúng tôi phân biệt một số loại vết nứt như sau:

Lý do sửa kính chắn gió

Tài chính:

• nếu không có bảo hiểm tai nạn hoặc bảo hiểm kính chắn gió bổ sung, việc thay thế kính xe hơi có thể rất tốn kém,
• ngay cả trong trường hợp bảo hiểm tai nạn, khách hàng thường phải trả một khoản phụ phí,
• có kính chắn gió nguyên bản nguyên bản nên xe càng có giá bán cao,
• đối với một vết nứt trong tầm nhìn của người lái xe, sẽ bị phạt hàng chục euro và thậm chí có thể bị từ chối trong hộ chiếu kỹ thuật.

Kỹ thuật:

• nguy cơ rò rỉ do dán kính mới,
• Nếu kính ban đầu bị cắt, vỏ hoặc bên trong có thể bị hỏng,
• bằng cách sửa chữa vết nứt, sự mở rộng thêm của nó sẽ bị ngăn chặn mãi mãi,
• khôi phục chức năng an toàn - túi khí hành khách phía trước dựa vào kính chắn gió khi được kích hoạt.

Theo thời gian:

• Nhiều khách hàng thích sửa chữa nhanh chóng trong khi chờ đợi (trong vòng 1 giờ) hơn là thay kính chắn gió kéo dài khiến xe phải dừng lại khi keo khô.

Ý kiến ​​của nhà bảo hiểm về việc sửa chữa kính

Các công ty bảo hiểm nhận ra phương pháp này. Lý do rất rõ ràng - công ty bảo hiểm sẽ trả ít hơn nhiều cho việc sửa chữa kính so với thay thế. Nếu vết nứt đáp ứng các điều kiện sửa chữa, thì một số công ty bảo hiểm thậm chí còn yêu cầu sửa chữa. Nếu khách hàng tuân theo quy trình thích hợp để báo cáo sự kiện được bảo hiểm, công ty bảo hiểm có nghĩa vụ thanh toán chi phí sửa chữa ngay cả trong trường hợp được gọi là dịch vụ ngoài hợp đồng. Điều kiện là một người được công ty bảo hiểm ủy quyền kiểm tra ban đầu kính bị hư hỏng.

Có thể sửa được những loại kính ô tô nào?

Bất kỳ kính chắn gió xe hơi hai lớp nào cũng có thể được sửa chữa bằng chân không. Không quan trọng nếu kính trong suốt, nhuộm màu, được làm nóng hay phản chiếu. Điều này áp dụng cho ô tô con, xe tải và xe buýt. Tuy nhiên, kính cường lực hai bên và phía sau không thể sửa chữa được, nếu bị vỡ sẽ vỡ thành nhiều mảnh nhỏ. Sửa đèn pha hay gương cũng không được.

Bạn có thể thấy một vết nứt sau khi sửa chữa?

Đúng vậy, mỗi lần sửa kính ô tô đều để lại những vết quang học nhất định, tùy thuộc vào loại vết nứt. Chỉ những nhà để xe tốt nhất và nghiêm túc nhất mới hiển thị trước trên kính chắn gió kiểu mẫu có thể mong đợi loại dấu chân quang học nào. Tuy nhiên, sau khi sửa chữa chất lượng, vết nứt ban đầu hầu như không thể nhìn thấy khi nhìn từ bên ngoài. Người lái xe không phải đối mặt với tiền phạt và nguy cơ gặp vấn đề với bảo trì.

Vết nứt lớn nhất có thể được sửa chữa là gì?

Về mặt kỹ thuật, thực tế có thể sửa chữa vết nứt, bất kể kích thước và chiều dài của nó (thường lên đến 10 cm). Tuy nhiên, vết nứt không được kết thúc ở mép kính và lỗ vào (điểm va chạm của đá - miệng hố) không được lớn hơn khoảng 5 mm.

Tuổi của vết nứt và mức độ nhiễm bẩn có phụ thuộc vào điều này không?

Không có vấn đề gì nếu chúng tôi đã sửa chữa một vết nứt trong một dịch vụ ô tô sử dụng công nghệ chuyên nghiệp độc quyền.

Những đốm đen bên trong vết nứt này là gì?

Màu tối (nhìn rõ hơn nếu vết nứt được phủ bằng giấy trắng) là kết quả của việc không khí đi vào khoang vết nứt. Khi không khí lọt vào giữa lớp thủy tinh đầu tiên và lá kim loại, nó sẽ gây ra hiệu ứng quang học điển hình là màu đen. Với việc sửa chữa các vết nứt chất lượng cao, không khí được hút ra ngoài 100% và được thay thế bằng một chất đặc biệt có cùng chiết suất như thủy tinh. Sau khi sửa chữa kém chất lượng, sau một thời gian ngắn, vật liệu trám bị “chết” và để lại mùi khó chịu. Trong trường hợp xấu nhất, các vết quang học màu đen sẽ vẫn còn trong vết nứt, cho thấy quá trình thoát khí không hoàn toàn. Trong trường hợp này, vết nứt thậm chí có thể mở rộng.

Sửa kính ô tô hiện nay có những loại hình dịch vụ nào?

Sửa chữa kính chắn gió ban ngày không chỉ được cung cấp bởi các công ty chuyên biệt như Autosklo XY, mà còn bởi nhiều dịch vụ khác mà không cần thay thế kính xe hơi trong các hoạt động của họ. Việc sửa chữa chất lượng cao sử dụng công nghệ chuyên nghiệp cũng được thực hiện bởi các cửa hàng lốp xe, v.v.

Sửa kính sử dụng công nghệ chân không

Khi sửa chữa kính, hư hỏng được loại bỏ bằng cách đúc. Đầu tiên, không khí được hút ra khỏi khu vực bị hư hỏng, và khi rửa sạch, bụi bẩn và hơi ẩm nhỏ sẽ được loại bỏ. Khu vực này được làm đầy bằng nhựa trong suốt và được phép xử lý bằng tia UV. Thủy tinh tân trang có các tính chất cơ học và thị giác giống như thủy tinh nguyên vẹn. Chất lượng của việc sửa chữa bị ảnh hưởng bởi thời gian trôi qua kể từ thời điểm hư hỏng đến thời điểm sửa chữa, cũng như bản chất của hư hỏng. Vì vậy, điều quan trọng là phải liên hệ với dịch vụ càng sớm càng tốt. Nếu các nghĩa vụ khác ngăn cản chúng tôi đến thăm dịch vụ, cần phải niêm phong khu vực bị hư hỏng bằng băng keo mờ. Chúng tôi sẽ làm chậm sự xâm nhập của bụi bẩn và độ ẩm không khí vào khu vực bị hư hỏng.

Khi sửa chữa cửa kính ô tô, trước hết chúng ta phải tính đến khía cạnh kỹ thuật của khả năng sửa chữa và đánh giá việc sửa chữa được thực hiện, cũng từ quan điểm kinh tế và thời gian.