Đánh giá Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell kiểm tra trên đường và đánh giá Tesla Model S 70D với thông số kỹ thuật, mức tiêu thụ điện năng và kết quả.

Thử nghiệm của chúng tôi về Tesla Model S cập nhật đã không bắt đầu tốt. Lẽ ra, chúng tôi nên chọn một chiếc P90D cao cấp nhất mới với chế độ 'vô lý' giúp tăng tốc 0 km / h trong vòng chưa đầy 100 giây, nhưng sự nhầm lẫn với các đại lý khiến chúng tôi có một chiếc P3D đi kèm với ngoại hình mới nhưng không phải là nhất nâng cấp gần đây lên pin 70 kWh với phạm vi tuyên bố từ 75 đến 442 km.

Đó không phải là tất cả tin xấu. 70D - và 60D rẻ hơn một chút - là Teslas "giá cả phải chăng" hơn.

Chiếc xe của chúng tôi chỉ có giá 171,154 đô la trong quá trình thử nghiệm so với chiếc P280,000D từ 90-50 đô la. Tesla cho biết sự phân bổ doanh số bán hàng là 50-90D giữa các mẫu nhỏ hơn và flagship XNUMXD.

Nhìn bề ngoài, chúng giống hệt nhau ngoại trừ bánh xe và huy hiệu ở mặt sau. Tesla đã loại bỏ lưới tản nhiệt giả trên mô hình trước đó, quyết định không cần phải giả vờ có một động cơ dưới mui xe.

Nếu bạn không biết đến mẫu xe trung tâm độc đáo này của Tesla, bạn có thể thấy mình đang ở trong một chiếc sedan từ trung đến cao cấp của Mercedes-Benz.

Đối với tôi, kiểu dáng trước đây có một cái nhìn tuyệt vời của Maserati, và kiểu mới trông hơi kỳ quặc, giống như một chiếc Nissan Leaf EV với khuôn mặt Ninja Rùa đột biến tuổi teen.

Phần còn lại của Model S vẫn đẹp một cách nổi bật, với cửa sổ sau dốc và chắn bùn sau mạnh mẽ mang lại vẻ thể thao.

Thiết kế của bánh xe cũng đã thay đổi, một lần nữa không nhất thiết phải tốt hơn. Giao diện mới là một lớp hoàn thiện màu bạc mờ thông thường thay vì vẻ ngoài "tinh tế" của mô hình trước đó.

Model S cập nhật có đèn pha LED thích ứng tự động thay đổi hướng và tiêu điểm chùm tia để thích ứng với phương tiện giao thông đang tới hoặc phương tiện tiếp cận từ phía sau. Nó cũng có bộ lọc không khí cabin "sinh học" hiệu quả cao giúp loại bỏ hầu hết các chất ô nhiễm hữu cơ và vô cơ, bao gồm cả các hạt nhỏ.

Nội thất gần như là một tác phẩm nghệ thuật trên bánh xe, đặc biệt là các chi tiết trang trí cửa bằng da sò và chốt nhôm bóng. Nó bị chi phối bởi một màn hình lớn 17 inch điều khiển hầu hết các chức năng của xe, bao gồm động lực học, thông tin giải trí, khí hậu và liên lạc.

Nếu bạn không biết đến mẫu xe trung tâm độc đáo này của Tesla, bạn có thể thấy mình đang ở trong một chiếc sedan từ trung đến cao cấp của Mercedes-Benz. Thiết bị đóng cắt và các bộ điều khiển khác trông giống nhau, cũng như kết cấu của da và các bề mặt nội thất khác.

Bên trong có chỗ cho năm người, nhưng tôi không muốn ngồi ở "ghế" giữa phía sau. Nhưng có rất nhiều chỗ để chân, và cốp xe là tốt.

Trong số các tính năng mở rộng của chiếc xe thử nghiệm là chức năng lái tự động (tôi từ chối thử nghiệm do các sự kiện thảm khốc gần đây ở Mỹ). Nó cũng có hệ thống treo khí nén và một gói hỗ trợ người lái tùy chọn như giữ làn đường, giám sát điểm mù, phiên bản phanh khẩn cấp tự động và các tính năng an toàn khác mà bạn mong đợi từ một chiếc xe cho đến nay.

Model S được làm chủ yếu từ nhôm, nhựa và thép, nhưng do có pin lithium-ion dưới sàn nên nó nặng khoảng 2200kg, với khối lượng pin lên tới vài trăm kg.

Trọng lượng này khiến tôi hơi lo lắng khi lái xe trên một con đường quê quanh co. Nỗi sợ hãi của tôi được biện minh bởi người lái xe khó chịu khi bắt đầu bài tập và cảm giác lái gợi nhớ đến những chiếc xe sang của Nhật Bản vài năm trước - quá nhẹ để chạm vào.

Động cơ điện cung cấp mô-men xoắn cực đại (lực kéo) ngay từ khi khởi động.

Những thiếu sót này trở nên rõ ràng khi tôi sử dụng khả năng tăng tốc tuyệt đối, hoàn toàn thẳng và cứng của chiếc xe.

Động cơ điện phát triển mô-men xoắn cực đại (lực kéo) ngay từ khi khởi động, trong khi động cơ xăng hoặc diesel đạt công suất cực đại.

Đạp mạnh chân ga và chiếc Tesla sẽ cất cánh và duy trì tốc độ tăng tốc tương đương với tốc độ tối đa. Không có xe chạy xăng hoặc động cơ diesel nào có thể làm được điều này.

Nhưng không phải tất cả đều ngọt ngào và dễ dàng, vì Tesla tiêu thụ điện ở mức cao, đặc biệt là khi bạn đang lái xe nhanh trên xa lộ.

Khi tôi đưa xe chạy thử, đồng hồ đo quãng đường hiển thị khoảng 450 km. Nhưng đến khi về đến nhà, quãng đường là 160 km, phạm vi giảm xuống còn 130 km.

Một tín hiệu "lo lắng về phạm vi" khiến tôi không thể lái chiếc 70D đến sân bay vào ngày hôm sau vì nếu tôi lấy nó, tôi sẽ không về nhà nữa.

Ở sân bay không có chuyện “thu phí”. Sau khi sạc ở nhà trong 13 giờ, tôi đã sạc được thêm 130 km (được cho là) ​​từ pin.

Kiểm tra nhanh trên trang web cho thấy việc tăng tốc độ từ 100 km / h lên 110 km / h (giới hạn đã đăng trên đường cao tốc về nhà) làm giảm phạm vi tuyên bố của Tesla đi 52 km. Bật điều hòa không khí, và phạm vi sẽ giảm thêm 34 km. Cũng là một lò sưởi.

Các vấn đề khác mà tôi gặp phải với chiếc xe thử nghiệm là cửa sổ trời bị rò rỉ (vâng, nó đã được đóng lại) khiến nước lạnh dội vào lòng tôi khi tôi lái xe xuống đường vào buổi sáng, và cần gạt nước gần như ồn ào như chiếc Morris của bố tôi. Oxford. Những đèn pha LED thích ứng "công nghệ cao" đó cũng không phải là đèn sáng nhất trong nhà kho.

Nó cũng mở ra mỗi khi tôi đi ngang qua với chìa khóa trong túi và tôi không thể tìm cách tắt nó khi tôi chỉ muốn đậu xe và ngồi yên một lúc.

Gọi tôi là khủng long, nhưng tôi không thể sở hữu chiếc xe này do lo ngại về phạm vi (cho đến bây giờ). Bạn phải coi nó như một chiếc iPhone và cắm nó vào bất cứ khi nào bạn có được, đó là một nỗi đau thực sự - không phải ở đâu cũng có hộp tăng tốc dễ dàng tiếp cận.

Các tùy chọn cũng được định giá quá cao. Mặt khác, tôi thích cách nó hoạt động, cảm giác sang trọng và các tính năng công nghệ cao, đặc biệt là âm thanh tuyệt vời.

Xe điện có mang lại cho bạn "sự lo lắng về phạm vi" không? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.

Nhấp vào đây để biết thêm giá cả và thông số kỹ thuật của Tesla Model S 2016D 70.