Thử nghiệm: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Về chai và đồ độc
nội dung
Cuối năm ngoái, Audi có rất nhiều việc: các buổi giới thiệu sản phẩm mới liên tục diễn ra. Với tất cả "điện" (e-tron) và "lối sống" (Q3), do đó chúng nhanh chóng được sắp xếp ra loại nhỏ nhất, tức là A1 thế hệ thứ hai. Thời đại ô tô đang thay đổi và không còn cần thiết phải đối mặt với những chiếc xe nhỏ như vậy nữa, vì số lượng người mua ở hạng xe nhỏ (gia đình) quan tâm đến một chiếc xe cỡ cao cấp này cũng đã giảm. Chúng tôi cũng có thể tìm ra điều này khi chúng tôi tìm kiếm các đối thủ cạnh tranh phù hợp trong hạng này.
Và nếu A1 các nhà tiếp thị đã không cống hiến hết mình (hoặc đã đầu tư quá nhiều vào việc bắt đầu bán hàng), thực tế rằng đây là một sáng tạo tuyệt vời không thể bị ảnh hưởng theo bất kỳ cách nào. Các kỹ sư của Audi đã thiết kế A1 thế hệ thứ hai một cách nghiêm túc như bất kỳ mẫu xe nào khác. Do đó, những chiếc nhỏ nhất của chúng có lẽ ít được chú ý hơn - cũng bởi hình dáng khá cầu kỳ, vốn chỉ là một sự tiến hóa nhẹ của thế hệ đầu tiên. Nhưng nó có mọi thứ mà người mua Audi mong đợi.
Tất nhiên, như tôi đã nói trong phần giới thiệu, đây là một chiếc xe nhỏ. Điều này là tuyệt vời cho việc sử dụng đô thị. Họ đảm bảo rằng có đủ không gian ở hàng ghế trước cho những chiếc xe lớn hơn, rất khó để tìm thấy một chỗ như vậy trong loại xe này. Audi A1 thứ hai chỉ ở phiên bản năm cửa và tôi có thể nói rằng không gian hàng ghế sau vẫn ở mức khá chấp nhận được, ngay cả việc vào cửa cũng không gây ra vấn đề gì nghiêm trọng cho những hành khách lớn hơn. Với A1, chỉ có hai người có thể đi một chuyến đi dài hơn với nhiều hành lý hơn, nhưng cốp xe không thể hoạt động kỳ diệu ở kích thước này.
Tuy nhiên, nhiệm vụ chính của chiếc Audi này không phải là tỏa sáng với không gian mà là cung cấp tất cả những tiện ích của công nghệ ô tô hiện đại. Vì vậy, nội thất chắc chắn là một chương quan trọng trong quá trình mua hàng của chủ sở hữu tương lai. Danh sách các thiết bị khác nhau còn dài., và không chỉ để cải thiện hạnh phúc trong cabin. Danh sách phụ kiện cũng bao gồm nhiều thiết bị điện tử để lái xe an toàn và thoải mái hơn cũng như kết nối với thế giới bên ngoài. Bạn cũng có thể xác minh một phần các tùy chọn thiết bị khả thi cho chiếc xe này bằng cách kiểm tra dữ liệu kỹ thuật của chúng tôi.
Nếu giá cơ bản của nó dường như vẫn phù hợp với kỳ vọng, thì mọi thứ bạn muốn từ chiếc Audi nhỏ nhất này sẽ vượt ra khỏi danh sách các phụ kiện mà mẫu thử nghiệm có. Người thử xe hư hỏng sẽ muốn nhiều hơn, vì anh ta đã bỏ lỡ một số tính năng bổ sung có vẻ khá phổ biến ngay cả với các đối thủ cạnh tranh từ phần ít cao cấp hơn của sản phẩm trong phân khúc này. Nó là gì? Ví dụ: vào túi và mở xe bằng cách bấm phím "điều khiển từ xa" thông thường., một kết nối điện thoại thông minh cũng sẽ mở ra thế giới trong A1 và cho phép hiển thị Apple CarPlay hoặc Android Auto, cũng như chương trình điều hướng sẽ biến màn hình trung tâm thành kết nối thế giới.
Sau đó, ngay cả một màn hình kỹ thuật số trung tâm với đồng hồ đo và nội dung có thể tùy chỉnh sẽ thuyết phục hơn. Nhưng điều đó sẽ làm tăng giá chỉ dưới hai nghìn nếu chúng ta muốn phản ánh nội dung điều hướng ở giữa, hoặc một nghìn nếu chúng ta chỉ nghĩ về “giao diện điện thoại thông minh Audi”, tức là giao diện dành cho điện thoại thông minh.
Trong mọi trường hợp, đèn pha với công nghệ LED xứng đáng được khen ngợi từ danh sách thiết bị A1 mà chúng tôi đã thử nghiệm! Chúng là một bổ sung tuyệt vời cho một chuyến đi đêm an toàn hơn. Cùng với khả năng che nắng, chúng cho phép lái xe ít căng thẳng hơn, bao gồm cả việc giảm độ sáng đáng tin cậy và chỉ chiếu sáng tốt hơn cho những đoạn đường phía trước xe nơi ánh sáng không gây cản trở cho người lái xe đang tới.
Việc cung cấp các trợ lý an toàn điện tử phong phú hơn trên A1 cũng tùy thuộc vào những gì chúng tôi kiểm tra trong danh sách thiết bị khi chọn xe. Chúng tôi đã kiểm soát làn đường nối tiếp hoặc cảnh báo rằng chúng tôi sẽ rời đi. Ngoài ra, hệ thống hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau có thêm camera quan sát phía sau và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, cùng với hộp số tự động, đảm bảo việc dừng xe khi lái xe trong cột.
A1 của chúng tôi được cung cấp bởi động cơ nhỏ nhất từ trước đến nay, một loại xăng ba xi-lanh tăng áp, nhưng có công suất đầu ra nhiều hơn một chút so với phiên bản cơ sở. (25 TFSI với 95 "ngựa"). Đối với những chuyến đi đường bình thường, động cơ 110 “mã lực” này là đủ, đặc biệt là khi nó kết hợp tốt với hộp số tự động ly hợp kép. Do đó, việc lái xe ở tốc độ tối đa cho phép trên các con đường của Slovenia rất thú vị và dễ dàng, đồng thời tốc độ tối đa được hứa hẹn cũng hứa hẹn những tiến bộ tốt trên các đường cao tốc của Đức. Audi A1 hiện chỉ cung cấp hai loại động cơ khác nhau: cả động cơ tăng áp, động cơ 1,5 lít lớn hơn và mạnh mẽ hơn, và 150 'ngựa'.
Trên thực tế, ưu đãi động cơ dành cho những người quen thuộc trong Tập đoàn Volkswagen và động cơ diesel tăng áp A1 (ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại?) Không còn nữa. Với động cơ lít mạnh mẽ của “đứa con cưng” của mình và kết quả thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khá tốt, Audi có lẽ sẽ không tỏ ra tiếc nuối nhiều cho những người mua động cơ diesel (tất nhiên, sự “kiêng khem” của họ cũng nên được hiểu là phản ứng trước những vấn đề nghiêm trọng do các chương trình bất hợp pháp trên một số tùy chọn động cơ của họ và để tôi nhấn mạnh lại - thiết bị động cơ hoàn toàn hợp phong cách và sẽ làm hài lòng ngay cả những người sẵn sàng đầu tư thêm một chút vào thiết bị và sau đó tiết kiệm tiêu thụ ...
A1 là nguyên tố thực sự của nó ngay khi chúng ta đi đến khúc cua. Vị trí đường thực sự sẽ không phải là vấn đề, điều này cung cấp lốp xe rộng và không quá lớn (chỉ 16 inch). Khung xe thể thao tùy chọn không đảm bảo sự thoải mái. Nhưng trên những con đường quanh co, những chiếc Audi nhỏ nhất làm tốt, bạn chỉ cần tìm những tuyến đường Slovenia ít kẹt xe hoặc đổ nát hơn một chút để đến những nơi không có quá nhiều xe cộ. Nếu bạn bắt gặp một người lái xe A1 và một người lái xe cười (hoặc thậm chí là một người lái xe) ở một trong số họ, đây có lẽ là một bức ảnh hoàn toàn bình thường!
Với một động cơ mạnh hơn một chút, nụ cười trên khuôn mặt của người lái có thể sẽ kéo dài đến tận cùng tai, nhưng sau đó chiếc Audi cao cấp này sẽ còn đắt hơn, và do đó đắt hơn. Nó không còn rẻ nữa, và do đó nó sẽ vẫn là một thiết bị độc quyền trên các con đường của Slovenia. Trong mọi trường hợp, ý tưởng trong cái tên áp dụng cho nó: chất độc được đựng trong những chai nhỏ, và hiệu quả của nó phụ thuộc vào số lượng chúng ta sẵn sàng trừ đi cho nó. Đối với Audi A1 thế hệ mới cũng vậy.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S dòng S tronic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 30.875 € |
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 24.280 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 30.875 € |
| Quyền lực: | 85kW (116 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 203 km / giờ |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 4 năm không giới hạn số km, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.217 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.853 € |
| Lốp xe (1) | 956 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 12.975 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.675 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 29.571 0,30 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - xăng tăng áp - phía trước lắp ngang - đường kính và hành trình 74,5 × 76,4 mm - dung tích 999 cm3 - tỷ số nén 10,5:1 - công suất tối đa 85 kW (116 hp) s.) tại 5.000 - 5.500 vòng / phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 12,7 m / s - công suất riêng 85,1 kW / l (115,7 l. - tăng áp khí thải - làm mát không khí nạp |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - hộp số DSG 7 cấp - tỷ số truyền I. 3,765; II. 2,273 giờ; III. 1,531 giờ; IV. 1,122; câu 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - vi sai 4,438 - vành 7 J × 16 - lốp 195/55 R 16 H, chu vi lăn 1,87 m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 203 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 110 g/km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự nâng đỡ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau ( làm mát cưỡng bức), ABS , phanh tay điện ở bánh sau (sang số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1.125 kg - trọng lượng toàn bộ cho phép 1.680 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: np, không phanh: np - Tải trọng mui cho phép: np |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.029 mm - rộng 1.740 mm, có gương 1.940 mm - cao 1.433 mm - chiều dài cơ sở 2.563 mm - bánh trước 1.524 - bánh sau 1.501 - đường kính khoảng sáng gầm xe 10,5 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 870–1.110 mm, sau 550–810 mm – chiều rộng trước 1.440 mm, sau 1.410 mm – chiều cao đầu trước 930–1.000 mm, sau 920 mm – chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 460 mm – đường kính vòng vô lăng 360 mm - bình xăng 40 l |
| Hộp: | 335 |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 1.510 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,5 năm ( 133 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 203km / h |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 39,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 69,7m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Kiểm tra lỗi: | Không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (427/600)
Chiếc Audi nhỏ nhất chính xác là thứ hoàn thành chương trình cao cấp trong hạng xe thành phố. Ai thích "chai nhỏ" thì có thể đổ "thuốc độc" mạnh vào.
Cabin và thân cây (70/110)
Thiết kế của thế hệ thứ hai không có thay đổi đáng kể, có thêm một chút không gian trong cabin.
Thoải mái (79
/ 115)Do dáng thể thao nên hơi bị thoải mái. Nội thất cảm thấy tuyệt vời và các vật liệu được sử dụng đạt tiêu chuẩn cao. Khả năng kết nối phụ thuộc vào độ mở của túi khi mua, nếu bạn đã đầu tư nhiều hơn vào đây, bạn thậm chí có thể sử dụng kết nối với điện thoại thông minh mà các đối thủ đã có ở phiên bản phần cứng với một khoản phụ phí nhỏ.
Truyền (58
/ 80)Một động cơ cơ sở có thêm một chút sức mạnh để sử dụng hàng ngày, nhưng không có gì hơn.
Hiệu suất lái xe (78
/ 100)Khả năng bám đường tốt và khả năng xử lý tuyệt vời thay thế khung xe hơi cứng và khó chịu. Tất cả bảo mật điện tử và các thiết bị khác ở mức cao cấp.
Bảo mật (86/115)
Ở tầm cao, kể cả với đèn pha chiếu sáng đường tốt vào ban đêm.
Kinh tế và môi trường (55
/ 80)Một trong những lý do để mua chiếc Audi này cũng có thể là mức tiêu thụ nhiên liệu rất vừa phải và do đó, ít ảnh hưởng đến môi trường.
Niềm vui khi lái xe: 3/5
Nó thiếu một động cơ mạnh hơn để đủ tiêu chuẩn là một tên lửa nhỏ, nhưng A1 xử lý tốt các góc.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
điều khiển dễ dàng hệ thống thông tin giải trí, menu trong suốt
vị trí thuận tiện trên đường
công thái học; đồng hồ đo kỹ thuật số, ghế ngồi
sản xuất
đèn pha và đèn pha
phía sau nhanh bẩn nên hạn chế quan sát phía sau vì bụi bẩn cũng bám vào camera lùi
khá cứng và chỉ có hệ thống treo thoải mái có điều kiện (trên mặt đường tốt)
