Thử nghiệm: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Tất nhiên, cách tiếp cận hiện đại để thiết kế trong ngành công nghiệp ô tô là điều ai cũng biết: bạn cố gắng lắp các bộ phận và cụm lắp ráp giống nhau vào càng nhiều mẫu xe khác nhau càng tốt. Họ thực sự có cách tiếp cận này với cả ba thương hiệu cao cấp của Đức. Sau khi Mercedes-Benz giới thiệu các hệ thống công nghệ tiên tiến và hữu ích trên S-Class của mình, chúng nhanh chóng được chuyển sang tất cả các dòng xe nhỏ hơn, E, C và các dòng xe địa hình. Cách BMW mở rộng ưu đãi cũng tương tự. "Tuần" đầu tiên, sau đó là những thứ khác. Với Audi cũng vậy. Kể từ khi chúng ta biết đến A8 mới một năm trước, tất cả các tiến bộ công nghệ đã tiến xa hơn nữa. Ở đây cũng vậy, hầu hết mọi thứ từ Osmica đều được sử dụng trong A7, giờ cũng được sử dụng trong A6. Nếu chúng ta biết rằng A7 thế hệ đầu tiên thực sự chỉ là một chiếc A6 được thiết kế lại một chút, chúng ta phải nhớ rằng A6 hiện tại không còn là chiếc sẽ được sử dụng để xử lý A7. Kể cả vì nó đã được trình bày trước đó. Nhưng cũng bởi vì bây giờ chúng ta có rất ít đặc điểm chung của cơ thể. Giám đốc thiết kế mới Mark Lichte đã thực sự làm việc với các đồng nghiệp của mình, mỗi sản phẩm mới giờ đây là duy nhất (ngoài cả ba chiếc limousine đã đề cập, còn có thêm ba chiếc SUV: Q8, Q3 và e-Tron). Khi chúng ta chỉ nhìn sơ qua về Audi mới, sự khác biệt về thiết kế không đáng chú ý, nhưng nhìn kỹ hơn sẽ xác nhận tuyên bố được mô tả trước đây rằng Audi hiện được thiết kế để chúng ta có thể phân biệt giữa chúng, tất nhiên, cũng như A6.

Bây giờ nó trông phong cách hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Nó dài hơn một chút, nhưng trên thực tế, chủ sở hữu của chiếc hiện tại sẽ không phải thay ga ra để lấy cái mới, vì nó dài 2,1 cm! Chiều rộng không thay đổi nhưng kích thước của gương chắc chắn sẽ làm hài lòng những ai lái xe nhiều trên đường Áo hoặc Đức. Với chiều rộng 2,21 mét, họ thường phải lái xe trong làn đường hẹp tại nơi làm việc, vì biện pháp này cấm vượt! Nói về hình thức và sự dễ sử dụng khác của vỏ máy, đây cũng là điểm bất tiện duy nhất. Sự sang trọng của chiếc xe thử nghiệm được nhấn mạnh bởi gói chữ Sport và bánh xe lớn 21 inch. Không hoàn toàn về vấn đề này, cần đề cập đến thiết bị chiếu sáng - công nghệ LED đã thay thế công nghệ lỗi thời. Tuy nhiên, điều này được tài xế chú ý rõ nhất khi lái xe vào ban đêm. Đèn pha ma trận điểm LED chiếu sáng toàn bộ con đường phía trước xe và nếu cần, hệ thống sẽ làm tối những khu vực có quá nhiều ánh sáng có thể cản trở giao thông phía trước hoặc đến từ hướng ngược lại. Trong mọi trường hợp, thiết bị này nên được chọn từ danh sách phụ kiện!

Khi bắt đầu bán ra A6 mới, chỉ có sẵn phiên bản 50 TDI (nhãn thay thế cho phiên bản 3.0 V6 TDI trước đó). Động cơ phiên bản cũ của Tập đoàn Volkswagen gây ra nhiều vấn đề nhất do gian lận khí thải, nay là động cơ đầu tiên của Audi được làm sạch và đáp ứng các tiêu chuẩn mới. Theo ông, Auto Motor und Sport của Đức đã phân tích tỉ mỉ lượng khí thải trong một bài kiểm tra lái xe đặc biệt và thấy rằng mọi thứ đều đáp ứng các yêu cầu mong đợi. Kết quả của phương pháp thử nghiệm của riêng chúng tôi không thể phục vụ được, vì vậy chúng tôi phải dựa vào phương pháp của Đức. Tuy nhiên, động cơ cùng với hộp số tự động 7 cấp và hệ dẫn động tất cả các bánh đã tạo nên phần gây tranh cãi nhất trong bài kiểm tra của chúng tôi. Không, không có gì sai! Kể từ bây giờ, chỉ người lái và người mua sẽ phải làm quen với phản ứng khá muộn đối với các lệnh do tổ hợp truyền động cơ đưa ra bằng cách nhấn bàn đạp ga. Khi chúng tôi bắt đầu, lúc đầu, chúng tôi chỉ nghe thấy tiếng ồn tăng lên từ dưới mui xe, nhưng sau một thời gian ngắn "để suy nghĩ", điều mong đợi sẽ xảy ra - chúng tôi bắt đầu. Điều này chỉ xảy ra sau khi bộ biến mô đã hoàn thành nhiệm vụ chuyển mô men xoắn của động cơ sang hộp số một cách trơn tru. Thường thì ngay cả khi đang lái xe khi muốn tăng tốc nhanh, chúng ta vẫn bắt gặp vai trò “can thiệp” này của bộ biến mô. Tác giả của bài viết này giải thích sự mới lạ không phối hợp này theo cách riêng của mình: hầu hết lượng khí thải (bao gồm cả mức tiêu thụ nhiên liệu) trong động cơ xảy ra khi tăng tốc nhanh, vì vậy sự can thiệp này đảm bảo rằng Audi Six giờ đây cũng sẽ đúng về mặt chính trị. Chúng tôi đã thấy hiện tượng này với AXNUMX và tôi khá chắc chắn rằng chúng tôi sẽ thấy nó với nhiều sản phẩm mới từ các thương hiệu khác!

Tuy nhiên, khi một động cơ đủ mạnh đẩy khoảng 1,8 tấn trọng lượng, thì A6 là tuyệt vời. Sự thoải mái khi đi xe khá thuyết phục (tốt nhất là ở vị trí “nền kinh tế”, nhưng bạn cũng có thể tùy chỉnh mọi thứ theo ý thích của mình). Nếu cần, bằng cách chọn bất kỳ chế độ lái nào khác, chúng tôi có thể thêm vào vẻ đẹp của những đặc điểm của một con quái vật nhỏ thực sự, và với A6 chúng tôi lái xe ở những khúc cua nhẹ nhàng hơn hoặc sắc nét hơn mà hầu như không có giới hạn nào (ngoại trừ những điều kiện do luật giao thông cung cấp , Đương nhiên). Hệ dẫn động tất cả các bánh, hệ thống treo khí nén, bánh xe lớn (255/35 R21) và hộp số lái khá thẳng giúp điều này trở nên khả thi.

Tuy nhiên, có vẻ như những người tìm kiếm sự tinh tế và thoải mái sẽ lựa chọn A6. Điều này càng làm tăng cảm giác bên trong. Ở đây chúng tôi cũng tìm thấy một số điểm nhấn thể thao (chẳng hạn như ghế và gói thể thao S-line). Tuy nhiên, nhiều thú vị của một môi trường làm việc của người lái xe được thiết kế hoàn hảo ngay lập tức bao hàm sự thoải mái và thư giãn khi lái xe. Tất nhiên, Audi đã thực hiện (chúng tôi sẽ nói) con đường kỹ thuật số. Vì vậy, đối với màn hình trung tâm lớn, tùy thuộc vào sở thích của người lái, cho phép chúng tôi chọn các cảm biến nhỏ hơn hoặc lớn hơn và các bổ sung nội dung khác nhau xung quanh chúng. Vỏ hoàn toàn trong suốt, nhưng đối với những người đánh giá cao việc chiếu dữ liệu lái xe quan trọng lên kính chắn gió, điều này không có nghĩa là bù trừ ... Ở giữa bảng điều khiển của A6 (giống như cả hai với các số cao hơn), chúng tôi tìm thấy hai màn hình cảm ứng. Màn hình bên dưới có vẻ đặc biệt mới mẻ và hữu ích trong việc cung cấp các chế độ lái khác nhau ngày nay, nơi chúng ta cũng có thể viết điểm đến trên đó (nhưng tất nhiên là chúng ta rời mắt khỏi con đường).

Trợ lý an toàn của Audi đảm bảo rằng không có gì nghiêm trọng xảy ra tại các sự kiện như vậy. Audi tuyên bố rằng A6 đã có khả năng tự lái cấp độ 6. Nếu điều đó có nghĩa là nó có thể đi theo làn đường ngay cả khi vào cua, thì A6 là thứ của một tân binh mới học nó (nhận xét này được đưa ra như một lời cảnh báo cho những người lạc quan muốn lao vào giao thông mà hầu như không có tay). A6 biết rất nhiều điều, nhưng tính năng theo dõi góc cua mới chỉ là bước khởi đầu, nhưng nếu bạn có đủ khả năng để đi những quãng đường dài theo cách này, hãy chuẩn bị tinh thần cho việc cổ tay của bạn sẽ bị đau khi kết thúc chuyến đi do phải điều chỉnh hướng liên tục. Nó cho thấy ít giật hơn nhiều khi lái xe bình thường khi phụ kiện theo dõi không được bật. Tất nhiên, AXNUMX có thể lái và dừng (tự động) với tốc độ chậm hơn trong đoàn xe khi người lái không phải làm gì (trừ những người đi trong khoảng cách an toàn quá ngắn).

A6 theo nhiều cách là chiếc xe hiện đại nhất hiện có. Tôi coi đây là một hệ thống cảm ứng hiện đại cho phép bạn điều khiển hầu hết tất cả các chức năng thông qua hai màn hình, bất kỳ ai biết bất kỳ ngôn ngữ nào có sẵn sẽ xử lý lệnh thoại. Chúng cũng bao gồm tùy chọn hàng trăm cài đặt bổ sung khác nhau theo ý muốn, nhiều trợ lý cài sẵn khác nhau (an toàn và thoải mái), công nghệ hybrid nhẹ (48 vôn) với khả năng dừng động cơ và tái tạo năng lượng phanh, các chế độ lái có thể lựa chọn hoặc Đèn pha LED hoạt động.

Chúng tôi càng hào phóng chọn các phụ kiện từ một danh sách dài, giá càng tăng. A6 mà chúng tôi đã thử nghiệm cũng có thể là một ví dụ. Từ mức giá khởi điểm 70 nghìn tốt, giá nhảy vọt đến mức giá cuối cùng chỉ dưới 100 nghìn. Trong thực tế, chúng tôi nhận được hai chiếc xe cho việc bổ sung này. Nhưng đây chắc chắn là cách sai để nhìn vào mọi thứ. Kết quả cuối cùng là một chiếc xe thuyết phục với ấn tượng thậm chí còn thuyết phục hơn. Sự lựa chọn của các tùy chọn xe là vô hạn.

Audi A6 50 TDI Quattro Thể Thao

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	99.900 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	70.470 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	99.900 €
Quyền lực:	210kW (286 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,3 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24 tháng

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.894 €
Nhiên liệu:	8.522 €
Lốp xe (1)	1.728 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	36.319 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 65.605 0,66 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	V6 - 4 thì - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 83 × 91,4 mm - dung tích 2.967 cm3 - tỷ số nén 16:1 - công suất tối đa 210 kW (286 mã lực) tại 3.500 - 4.000 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình tại công suất cực đại 11,4 m/s - công suất riêng 70,8 kW/l (96,3 l. turbo tăng áp - làm mát khí nạp
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,000 cấp - tỷ số truyền I. 3,200 2,143; II. 1,720 giờ; III. 1,313 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,823; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 9,0 – vi sai 21 – bánh 255 J × 35 – lốp 21/2,15 R XNUMX Y, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 150 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa - 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo không khí, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo không khí, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau ( làm mát cưỡng bức), ABS, phanh bánh sau đỗ điện (sang số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.825 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.475 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 90 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.939 mm - rộng 1.886 mm, có gương 2.110 mm - cao 1.457 mm - chiều dài cơ sở 2.924 mm - bánh trước 1.630 - bánh sau 1.617 - đường kính khoảng sáng gầm xe 11,1 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 920-1.110 600 mm, phía sau 830-1.470 mm - chiều rộng phía trước 1.490 mm, phía sau 940 mm - chiều cao đầu phía trước 1.020-940 mm, phía sau 500 mm - chiều dài ghế trước 550-460 mm, ghế sau 375 mm - vô lăng đường kính 73 mm – bình xăng L XNUMX
Hộp:	530

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Tình trạng công tơ mét: 2.423 km
Tăng tốc 0-100km:	6,3s
Cách thành phố 402m:	14,5 năm ( 157 km / h)
Tốc độ tối đa:	250km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	60,0m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,5m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	58dB
Trušč ở 130 km / h	60dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (510/600)

• Giờ đây, theo danh tiếng của Audi tại Šestica, thiết kế dành cho người lớn đã được bổ sung: thế hệ mới lớn hơn một chút về mọi mặt so với thế hệ trước, nhưng cũng rất giống với A8 lớn hơn hoặc A7 thể thao hơn.

• Cabin và thân cây (100/110)

  A6 rất gần với A8 lớn hơn về nhiều mặt, ngay cả về độ sang trọng.

• Thoải mái (105
  
  
  / 115)

  Hành khách được chăm sóc ở mọi khía cạnh, và người lái xe cũng cảm thấy tốt nhất.

• Truyền (62
  
  
  / 80)

  Đủ mạnh mẽ và tiết kiệm, nhưng người lái cần kiên nhẫn khi khởi động chậm bất thường.

• Hiệu suất lái xe (89
  
  
  / 100)

  Đủ khả năng cơ động, thậm chí trong suốt, với hệ dẫn động bốn bánh và tay lái được trang bị phù hợp, tóm lại, một cơ sở tốt

• Bảo mật (102/115)

  Về mọi mặt, ngay dưới đầu

• Kinh tế và môi trường (52
  
  
  / 80)

  Một chiếc xe to và nặng có thể không nhỏ đối với môi trường, nhưng A6 đủ kinh tế để chúng tôi thực sự không thể chê trách được. Nhưng chúng ta vẫn phải chi rất nhiều tiền cho nó

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Đánh giá bằng sự thoải mái đơn giản từ những chuyến đi dài, nó sẽ kiếm được thậm chí năm.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hầu như không có tiếng ồn trong cabin

lái xe tự động trong các cột

tiêu thụ nhiên liệu (theo kích thước và trọng lượng)

sự thoải mái với hệ thống treo khí

ba màn hình lớn để kiểm soát trình điều khiển và thông tin

đèn pha hiệu quả

không nhất quán khi bắt đầu và tăng tốc mạnh

giá cao