Thử nghiệm: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
nội dung
Chỉ ở đó, họ nói rằng nó phải thực tế. Do đó, 5 GT dựa trên 7 Series (để có thêm không gian nội thất) và nhận được phần đuôi xe ga. Hình thức ... Hãy cẩn thận: các ý kiến khác nhau.
Trong chiếc Audi, họ (màu xanh) đang chờ xem các đối thủ đang làm gì. Sau đó, họ thực hiện các bước di chuyển của tám chiếc mới, nền tảng dành cho sáu chiếc sắp tới, và kéo biểu mẫu theo hướng mà Mercedes đã thực hiện. Vì vậy, một chiếc coupe bốn cửa. Ngoài cốp xe - nó không mở ở xe coupe mà mở ở xe ga, bao gồm cả cửa sổ phía sau. Đây là món quà của sự thiết thực từ Audi.
Tại sao các thương hiệu uy tín lại không muốn mở loại cốp này (hoặc tại sao Mercedes chọn cách tránh nó): Không chỉ khó khăn hơn một chút để đảm bảo độ cứng và trọng lượng nhẹ của thân xe, mà còn bởi vì mỗi lần nó được mở, nội dung trực tiếp trong ghế sau thổi xung quanh đầu (nóng hoặc lạnh), được cho là không hoàn toàn mang lại cảm giác uy tín. Nhưng hãy thực tế: người dùng loại xe này tự lái và do đó ngồi phía trước. Những người đang tìm kiếm một chiếc limousine có tài xế sẽ chọn loại xe phù hợp, và mỗi thương hiệu trong số ba thương hiệu này đều cung cấp những chiếc limousine uy tín, tốt nhất là có trục cơ sở dài, được thiết kế cho những khách hàng như vậy. Và một khi chúng ta giải quyết được tình huống khó xử này, chúng ta có thể bận rộn trong một tuần.
Ấn tượng đầu tiên là tích cực: nếu A6 trong tương lai được chế tạo ngang tầm với A7, doanh số của BMW 5 Series và Mercedes E-Class có thể bị ảnh hưởng nặng nề. Nền tảng mới có chiều dài cơ sở dài hơn (khoảng 291 cm) và 5 cm đảm bảo rằng chỗ ngồi thoải mái cả phía trước và phía sau. Tất nhiên, nó không được mong đợi sẽ có nhiều không gian phía sau như chiếc sedan trục cơ sở dài (hoặc giống như trong BMW XNUMX GT, được tạo ra bởi thiết kế cho XNUMX hạng lớn hơn), nhưng Gia đình bốn người (hoặc bàn chải của doanh nhân không quá hư hỏng) sẽ làm cho cuộc hành trình không gặp khó khăn. Điều hòa không khí bốn vùng đảm bảo rằng mọi hành khách đều cảm thấy thoải mái và tất nhiên cửa thứ năm ở phía sau cũng bao gồm (cửa thứ ba, với một phần nhỏ bên phải bên trái) băng ghế sau gấp.
Tất nhiên, hình dạng của nội thất không khác với những gì chúng ta đã quen ở Audi. Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là các nhà thiết kế của Audi đã không hoàn thành công việc của họ - hầu hết các động thái đều mới, nhưng có rất nhiều điểm dễ nhận biết ở chúng đến nỗi ngay cả người ngoài cuộc cũng sẽ nhanh chóng nhận ra rằng họ đang ngồi ở một trong những nơi uy tín nhất. Audis. Điều này được chứng minh bằng chất liệu: da trên ghế và cửa và gỗ trên bảng điều khiển, cửa ra vào và bảng điều khiển trung tâm. Gỗ sơn mài mờ ngăn phản xạ ánh sáng chói quá mức.
Ở trung tâm của bảng điều khiển là một màn hình LCD màu lớn có thể thu vào, cùng với một bộ điều khiển ở bảng điều khiển trung tâm, cho phép bạn kiểm soát hầu hết các chức năng của xe. MMI của Audi từ lâu đã là một mô hình trong cách giải quyết các vấn đề điều khiển với số lượng chức năng ngày càng tăng. Điều hướng cũng có thể sử dụng Google Maps, bạn chỉ cần kích hoạt kết nối dữ liệu trên điện thoại di động bạn kết nối qua Bluetooth. Thực tế là hệ thống sau đó không chỉ có thể tìm thấy khách sạn (và do đó không còn phải nhập từng chữ cái bằng cách xoay núm, bàn di chuột cho phép bạn nhập bằng cách gõ bằng ngón tay), mà còn có thể là điện thoại của anh ấy (và gọi cho anh ấy). không cần.
Tuy nhiên, chúng tôi quy cho một nhược điểm nhỏ đối với điều hướng: dữ liệu về hạn chế trên đoạn đường bạn đang lái xe chỉ được hiển thị trên màn hình trung tâm, và không (hoặc chủ yếu) trên màn hình giữa các cảm biến ... Nó rất minh bạch. Xe cũng có thể hiển thị hình ảnh từ hệ thống phụ phí Tầm nhìn ban đêm. Nếu bạn là một đứa trẻ trong độ tuổi điện tử, bạn có thể dễ dàng vận hành nó mà không cần nhìn qua kính chắn gió. Khi người xem kết hợp điều này với màn hình hiển thị hướng lên phía trước (HUD), nó sẽ trở nên bất khả chiến bại, đặc biệt là vì nó cho bạn thấy người đi bộ ẩn mình trong bóng tối rất lâu trước khi bạn nhìn thấy họ trong đèn pha.
Danh sách các thiết bị tùy chọn (đồng thời là thiết bị rất đáng mơ ước) cũng bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình chủ động với chức năng start-stop, có thể dừng nếu xe phía trước bạn dừng lại và cũng có thể khởi động nếu xe phía trước bạn dừng lại. nó. Tự động chuyển đổi giữa đèn pha dài và tối (nếu không phải là xenon định hướng) cũng được khuyến khích.
Một chiếc A7 như vậy có thể là một chiếc xe rất nhanh. Sự kết hợp giữa động cơ diesel sáu xi-lanh, hộp số ly hợp kép và hệ dẫn động bốn bánh Quattro trên giấy tờ không đảm bảo tính thể thao khi người lái muốn, nhưng ngay cả khi ở đây, Audi đã thành công. ... Khung xe có thể điều chỉnh cứng hơn một chút so với những chiếc sedan lớn nhất của thương hiệu này, nhưng không quá cứng, và với hệ thống treo ở Comfort mark Slovenia đường xá cũng tạo ấn tượng rằng chúng tốt. Nếu bạn chọn động lực học, hệ thống treo, như vô lăng, sẽ cứng hơn. Kết quả là vị trí lái thể thao và thú vị hơn, nhưng kinh nghiệm cho thấy bạn sẽ trở lại cảm giác thoải mái muộn hơn trước.
Hộp số, như thường lệ với hộp số ly hợp kép (S tronic, theo Audi) hoạt động tốt cả hai, và chỉ bị ảnh hưởng một chút khi di chuyển rất chậm như đỗ xe bên trên dốc. Ở những vị trí như vậy, số tự động cổ điển với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn vẫn tốt hơn. Một điều thú vị nữa là con số trên màn hình liên tục chỉ ra rằng xe bắt đầu chuyển sang số thứ hai, nhưng chúng tôi không thể rung động cảm giác rằng đôi khi anh ấy đã tự giúp mình trong giây lát ở số thứ nhất khi bắt đầu ...
Động cơ turbodiesel 7 lít thuyết phục với trọng lượng thấp (sử dụng vật liệu nhẹ). Ngồi sau tay lái, đôi khi người lái (đặc biệt là trên đường cao tốc) có cảm giác xe “không di chuyển”, nhưng nhìn vào đồng hồ tốc độ, anh ta nhanh chóng nhận ra rằng điều này đang làm phiền người lái chứ không phải chiếc xe. Lên đến tốc độ hơn hai trăm, một chiếc A250 như vậy chỉ phát hiện và dừng ở tốc độ (giới hạn điện tử) XNUMX km một giờ. Và nếu bạn đòi hỏi khắt khe hơn nữa, chỉ cần lấy động cơ xăng tăng áp XNUMX lít. Chỉ khi đó, đừng mong đợi mức tiêu thụ tốt - với mười lít rưỡi dầu diesel tốt, động cơ xăng không thể cạnh tranh được.
Và sau đó, chỉ còn cách trả lời câu hỏi chiếc A7 như vậy dành cho ai. Đối với những người đã lớn hơn A8? Đối với những người muốn A6 nhưng không muốn hình dạng cổ điển? Đối với những người mà A5 là quá nhỏ? Không có câu trả lời rõ ràng. Chủ nhân của chiếc 7 nhanh chóng thừa nhận sau một hồi test rằng 8 chỉ là 6 và A5 không phải là A6 nhỏ hơn mà là AXNUMX khác. Đối với những người nghĩ khác về AXNUMX, nó sẽ quá đắt. Và có những người có thể nhận được một chiếc AXNUMX được trang bị nhiều hơn. Nếu nó là một toa xe ga, sẽ không có sự cạnh tranh, và do đó, nó nhanh chóng chỉ ra rằng (cũng như các đối thủ cạnh tranh) hầu hết những khách hàng không muốn một toa xe ga không muốn một chiếc coupe hai cửa và không như xe limousine. sẽ chọn nó. Vâng, vâng, kinh nghiệm của cuộc thi cho thấy rằng không có quá ít người trong số họ.
Mặt đối mặt: Vinko Kernz
Không nghi ngờ gì nữa: bạn ngồi trong đó và cảm thấy tuyệt vời. Bạn lái xe và lái xe, một lần nữa tuyệt vời. Họ bị mê hoặc bởi cơ học, môi trường, vật liệu, thiết bị.
Tất nhiên sẽ có người mua. Những người nên có nó vì vị trí của họ trong xã hội, cũng như những người không có một vị trí phù hợp, nhưng vẫn bị thuyết phục rằng họ nên có nó. Cả người này và người kia đều không cần nó. Nó chỉ là một bức tranh. Audi không đổ lỗi cho bất cứ điều gì, nó chỉ đáp ứng một cách thông minh nhu cầu của những người mua có đủ sức mua.
Kiểm tra phụ kiện ô tô
Hoa xà cừ – 1.157 euro
Hệ thống treo khí nén thích ứng khung gầm – 2.375 euro
Bánh xe dự phòng nhỏ hơn €110
Bu lông bánh xe chống trộm – 31 EUR
Tay lái bằng gỗ ba chấu thể thao - 317 euro
Bọc da Milan – 2.349 euro
Gương chiếu hậu bên trong tự động làm mờ – 201 EUR
Gương ngoại thất tự động làm mờ - 597 euro
Thiết bị báo động - 549 euro
Ánh sáng thích ứng ánh sáng – 804 EUR
Gói phụ kiện da – 792 EUR
Các yếu tố trang trí làm bằng tro - 962 euro.
Ghế có chức năng nhớ - 3.044 euro
Hệ thống đỗ xe cộng thêm – 950 euro
Điều hòa tự động bốn vùng - 792 euro
Hệ thống định vị MMI Plus với MMI Touch - 4.261 euro
Hỗ trợ tầm nhìn ban đêm – 2.435 euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Camera quan sát phía sau - 549 euro
Túi lưu trữ - 122 euro
Ánh sáng xung quanh - 694 euro
Giao diện âm nhạc Audi - 298 euro
Kiểm soát hành trình bằng radar với chức năng dừng và đi - 1.776 euro
ISOFIX cho ghế hành khách phía trước - 98 euro
Bánh xe 8,5Jx19 có lốp – 1.156 EUR
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 61.020 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 88.499 € |
| Quyền lực: | 180kW (245 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 10,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Thay dầu mỗi | 20.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.581 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 13.236 € |
| Lốp xe (1) | 3.818 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 25.752 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 56.017 0,56 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - V90° - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83 × 91,4 mm - dung tích 2.967 16,8 cm³ - nén 1:180 - công suất cực đại 245 kW (4.000 mã lực).) tại 4.500– 13,7 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 60,7 m/s – mật độ công suất 82,5 kW/l (500 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 1.400 Nm tại 3.250–2 vòng / phút – 4 trục cam trên cao (xích) – XNUMX van trên mỗi xi-lanh – thông thường phun nhiên liệu đường ray – tăng áp khí thải – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 7 bánh - hộp số rô-bốt 3,692 cấp hai ly hợp - tỷ số truyền I. 2,150 1,344; II. 0,974 giờ; III. 0,739 giờ; IV. 0,574; câu 0,462; VI. 4,093; VII. 8,5; – vi sai 19 – vành 255 J × 40 – lốp 19/2,07 R XNUMX, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 158 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | hatchback bốn cửa - 5 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau), ABS, phanh đỗ cơ khí ở bánh sau (chuyển số giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.770 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.320 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.911 mm, vệt trước 1.644 mm, vệt sau 1.635 mm, khoảng sáng gầm xe 11,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.550 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 430 mm - đường kính tay lái 360 mm - bình xăng 65 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 4 chiếc: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - đa chức năng vô lăng - khóa trung tâm từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái và hành khách phía trước có thể điều chỉnh độ cao - ghế trước có sưởi - đèn pha xenon - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Trạng thái đồng hồ đo vòng tua máy: 3.048 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,8 năm ( 151 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (VI và VII.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,8l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,9m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (367/420)
Ngoài A7 mới, A8 hiện là mẫu xe Audi thể hiện sự tiến bộ về công nghệ của thương hiệu này. Và nó rất hiệu quả đối với anh ấy.
Ngoại thất (13/15)
Xuất sắc ở phía trước, đáng ngờ ở phía sau, và tổng thể, có lẽ hơi quá gần với các mẫu rẻ hơn.
Nội thất (114/140)
Có đủ không gian cho bốn người, máy điều hòa không khí đôi khi bị đóng băng khi có sương.
Động cơ, hộp số (61
/ 40)Cả động cơ ba lít sáu xi-lanh và ly hợp kép S tronic đều không gây thất vọng.
Hiệu suất lái xe (64
/ 95)Trọng lượng khá nhẹ và hệ dẫn động tất cả các bánh là thứ đáng để đặt cược vào các môn thể thao theo thời gian.
Hiệu suất (31/35)
3.0 TDI chủ yếu là ở mức trung bình - TFSI đã mạnh hơn rồi, chúng tôi thèm muốn S7.
Bảo mật (44/45)
Danh sách các thiết bị tiêu chuẩn và tùy chọn còn dài, và cả hai đều có nhiều loại phụ kiện an toàn.
Kinh tế (40/50)
Sức tiêu thụ tốt, giá cả (chủ yếu do phụ thu) ít hơn. Họ nói rằng không có bữa trưa miễn phí.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
thoải mái
vật liệu
Trang thiết bị
sự tiêu thụ
cách âm
tính thiết thực
thỉnh thoảng có sương bên trong
không phải chỗ ngồi thoải mái nhất
lò xo quá cứng điều chỉnh độ mở của cửa
