Thử nghiệm: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Trong A8 hiện tại, ngồi ở một trong những hàng ghế trước là một niềm vui thực sự. Lý thuyết mà chúng ta đọc trước đó không có khả năng gợi lên cảm giác. Thêm chức năng mát-xa có vẻ như chỉ là một trong nhiều thứ lãng phí trong danh sách, nhưng khi bạn ngồi xuống, mệt mỏi vì ngồi trước máy tính và chọn một trong năm phương pháp mát-xa có thể, bạn sẽ thấy rằng cũng có cơ hội để thả lỏng cơ thể khi lái xe.

Bạn biết đấy, chức năng massage của ghế, giống như mọi thứ khác trên xe hơi, là khác nhau. Ghế hoặc lưng của nó chỉ có thể lắc nhẹ, thậm chí mềm mại đến mức một người mặc quần áo mùa đông khó có thể cảm nhận được, nhưng các bộ phận ở phía sau với các chuyển động lâu hơn có thể thực hiện các loại cứng theo kế hoạch (nhưng tất nhiên, không đau, không nhầm lẫn ) Mát xa. ... Với chiếc Audi A8 này, chúng tôi dễ dàng loại bỏ mát-xa cổ nhất, vì một số lý do không thực hiện được do hình dạng của lưng và cách ngồi, và trong số bốn động tác còn lại, chúng tôi không thể đưa ra lời khuyên nào tốt hơn khác. Điều kiện tiên quyết duy nhất cho việc này là người đó có thể tiếp nhận massage. Không phải tất cả.

Ngoài ra, hoạt động kinh doanh tại trụ sở chính của Ingolstadt đã diễn ra khá tốt trong ít nhất một thập kỷ rưỡi qua—ngay cả khi không có thiết bị mát-xa. Và tôi không nói về một số điều chỉnh, mặc dù họ cũng thêm một số; độ cứng và hình dạng của các bề mặt mà ghế và cơ thể tiếp xúc cũng rất quan trọng. Và có những thứ như vậy ở Audis, ngay cả ở chiếc A8 này, để thân xe không bị ảnh hưởng ngay cả trong những chuyến đi dài. Giữa họ - chỗ ngồi là tuyệt vời.

A8 là một chiếc sedan muốn có tính từ "thể thao" ở phía trước, vì vậy nó (có thể) có vô lăng ba chấu phù hợp hoàn hảo với kiểu dáng nói trên: kích thước thể thao kín đáo, vẻ ngoài hơi gò bó và tổng thể thể thao trang nhã. sự sang trọng của chiếc limousine lớn. Cần số có hình dạng hơi khác thường và chỉ có một vị trí - cần một chút thời gian để làm quen với các chuyển động và hoạt động. Sau đó, đây là một hỗ trợ tốt cho tay phải, nếu nó không ở trên vô lăng. Hệ thống MMI trước đó đã có một bước phát triển tốt kể từ khi ra đời (đặc biệt là tiện ích bổ sung Touch, một bề mặt cảm ứng để làm việc với một số hệ thống con dễ dàng hơn), và mặc dù nó có nhiều nút bổ sung xung quanh núm xoay chính, mọi thứ là trực quan và tại thời điểm này là một trong những giải pháp tốt nhất. Bên cạnh đó cũng là nút khởi động động cơ nằm hơi xa về phía sau tay phải nên có lẽ tay trái bấm sẽ dễ dàng hơn.

Nhiều cài đặt hào phóng cũng cho phép vị trí ngồi thấp thể thao (không sao, vô lăng có thể hạ xuống thấp hơn nữa) và ghế ngồi - do khả năng của khung và hệ thống truyền động - có thể cung cấp quá ít lực bám ngang. Hỗ trợ chân trái cũng rất tốt, chân ga treo từ trên xuống; không tệ, nhưng chúng tôi biết người Bavaria có thể tiến xa hơn một chút về phía nam.

Hệ thống định vị, ít nhất là ở Slovenia, đã tụt hậu so với thời đại, vì một số con đường bị thiếu, bao gồm cả đường cao tốc (ở đó, ở phía đông bắc), và với một chiếc ô tô có giá khoảng 100 nghìn euro, bạn cần phải đắt hơn một chút . kén chọn, khó tính.

Vì vậy, màn hình ngẩng đầu sẽ rất hữu ích trong A8, chủ yếu vì một lý do: vì nó có hệ thống cảnh báo va chạm trực diện. Cụ thể, nó thu hút sự chú ý đến điều này theo hai cách: âm thanh (màu hồng) và hình ảnh, nếu không có màn hình chiếu, chỉ xuất hiện giữa hai cảm biến. Nhưng trong trường hợp đó, sẽ không đặc biệt thông minh khi nhìn vào các chỉ số của màu hồng này muốn nói gì, mà hãy nhìn vào con đường và phản ứng. Màn hình chiếu (và thông tin trên đó) sẽ giúp phụ kiện an toàn này an toàn hơn rất nhiều. Trong số các thiết bị, bạn cũng có thể muốn hiển thị dữ liệu máy tính trên bo mạch (đồng thời) trên màn hình trung tâm. Tuy nhiên, nếu bạn nâng cấp lên A8 từ Beemvee, nó sẽ hẹp hơn đáng kể.

Đồng hồ đo của nó rất thú vị. Tóm lại, chúng đơn giản (tròn), lớn và thể thao, với một màn hình linh hoạt ở giữa cho nhiều thông tin. Khi tìm hiểu về chúng, bạn sẽ thấy chúng khá hiện đại về kiểu dáng và thương hiệu, nhưng không ngoa: chúng vẫn là kiểu đồng hồ hiển thị tốc độ và tốc độ analog cổ điển, dữ liệu hiển thị dưới dạng kỹ thuật số một cách tinh tế. xác nhận thiết kế tiên tiến. ... Trong số các công nghệ hiện đại, điều khiển hành trình bằng radar cũng đáng được nhắc đến, tính năng công thái học là hàng đầu và thường hoạt động hoàn hảo, nhưng vẫn phản ứng quá chậm so với khoảng cách của xe phía trước. Tuy nhiên, A8 mới không hoạt động với ngăn kéo bên trong: chúng tôi sẽ không liệt kê chúng, vì thực tế là người lái xe hầu như không có nơi nào để đặt những thứ nhỏ nhặt đủ nói. Và một chiếc xe lớn như vậy ...

Mà mặt khác là đủ rộng rãi và thoải mái; Nó cũng dễ dàng vào và ra, bổ sung cho servo đóng cửa một cách thanh lịch (không cần đóng sập nó), và có một cái nhìn thanh lịch và thể thao. Mặc dù kích thước lớn, A8 ngày càng trở nên ít cồng kềnh hơn và ổn định hơn từ thế hệ này sang thế hệ khác. Chiếc hông này chắc chắn là tốt nhất trong số ba chiếc đến từ miền nam nước Đức.

Và, bất chấp kích thước và trọng lượng, thật dễ chịu khi lái nó nhẹ nhàng, vì hướng dẫn hoàn hảo và không cảm nhận được khối lượng. Bất cứ ai muốn điều gì đó hơn từ việc lái xe đều có thể can thiệp vào cài đặt cơ học trước. Có bốn trong số đó: thoải mái, tự động, năng động và cá nhân hóa bổ sung. Sự khác biệt giữa ba phiên bản đầu tiên là đáng chú ý, nhưng khá nhỏ: Dynamic là một tùy chọn thực sự thể thao và không khoan nhượng, vì vậy không nên lái xe trên đường xấu, trong khi Comfort là sự thoải mái thể thao, điều này cho thấy rõ ràng rằng A8 luôn muốn trở thành trên cùng. ít nhất là một chút thể thao. sedan mềm mại.

Tôi không có thành kiến ​​về động cơ. Đúng là ở một số điểm, nó vẫn ồn ào và rung lắc không đáng kể (khi khởi động, thường là do chức năng start-stop), nhiều hơn A8 mong muốn như một chiếc xe được đánh giá cao, nhưng đây cũng là nhược điểm duy nhất của nó . Nó đủ mạnh ngay cả đối với phong cách lái năng động hơn, động cơ mạnh hơn trong A8 ít nhiều chỉ để tạo nên uy tín. Đặc biệt, mức tiêu thụ ấn tượng. Máy tính trên xe cho biết nó cần 160 lít nhiên liệu ở tốc độ 8,3 km/100 km/h ở số 130 và chỉ 6,5 lít ở số 160. Ở số thứ bảy, cần 8,5 130, 6,9 100 và 5,2 100 lít trên 100 km. Thực tiễn cho thấy rằng việc đạt được mức tiêu thụ trung bình trong đời thực và khi lái xe năng động là khoảng XNUMX lít trên XNUMX km không phải là một nhiệm vụ quá khó khăn.

Hộp số thậm chí còn tốt hơn: hoàn hảo ở số tự động và rất nhanh ở số tay, trong đó (nếu cài đặt động), nó chuyển số rõ rệt, nhưng vừa đủ để không gây khó chịu mà tạo ra vẻ ngoài thể thao. Nhờ tám bánh răng, luôn có hai và thường là ba bánh răng mà động cơ quay mô-men xoắn của nó. Khi ga mở rộng, nó chuyển - ngay cả ở chế độ thủ công - từ 4.600 đến 5.000 (nơi bắt đầu trường màu đỏ trên máy đo tốc độ), tốc độ động cơ, tùy thuộc vào số được gài, tải trọng và các trường hợp khác. Nhưng một động cơ diesel tăng áp thậm chí không cần phải được điều khiển ở tốc độ cao như vậy, vì nó mang lại mô-men xoắn cao ở vòng tua máy thấp hơn nhiều.

Và còn có sự kết hợp tuyệt vời với hệ truyền động Quattro. Những người cố gắng đạt đến giới hạn vật lý trong tầm kiểm soát sẽ nhận ra các đặc tính cổ điển của hệ dẫn động tất cả các bánh và sự phân bổ khối lượng này: khi anh ta bắt đầu có xu hướng trượt bánh trước khi rẽ, bạn cần nhấn bàn đạp ga ( không phải phanh) để điều chỉnh hướng của bánh sau khi rẽ , điều kiện duy nhất là lúc này hộp số đang ở số chính xác, có nghĩa là đối với loại phản ứng dữ dội này, nên sang số bằng tay.

A8 hóa ra là một chiếc xe cân bằng hoàn hảo: trên đường trơn trượt, thật tuyệt khi “cảm nhận” được đâu là giới hạn trượt, đâu là nơi ổn định ESP bắt đầu hoạt động - và trong chương trình Dynamic, nơi mọi thứ mất nhiều thời gian hơn một chút, bởi vì ESP bật sau một chút. Đó là lý do tại sao có đủ những cú trượt mạnh để giữ cho người lái kiểm soát và giữ cho mọi thứ vui vẻ. Tuy nhiên, để vô hiệu hóa hệ thống ESP vì sẽ hạn chế nó, người lái phải học cách cầm vô lăng của một chiếc xe dẫn động XNUMX bánh có quá nhiều mô-men xoắn. Quattro hoạt động hiệu quả đến mức ESP hoạt động rất muộn, ngay cả trên đường trơn trượt.

Và đó là lý do tại sao cảm giác thoải mái khi ngồi trong A8. Từ cảm giác thích thú khi ngồi một mình vì những chiếc ghế tuyệt vời, đến sự sang trọng được cung cấp bởi A8, tất cả các cách cho đến hệ thống truyền động vượt trội đã trở thành đối thủ nặng ký với hệ dẫn động cầu sau Beemvee vẫn thống trị trong thế hệ này về cảm giác thoải mái. và tính thể thao. Vâng, chúng tôi đây.

văn bản: Vinko Kernc, ảnh: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	80.350 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	123.152 €
Quyền lực:	184kW (250 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,4 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền.
Đánh giá có hệ thống	30.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.783 €
Nhiên liệu:	13.247 €
Lốp xe (1)	3.940 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	44.634 €
Bảo hiểm bắt buộc:	4.016 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 76.085 0,76 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - V90° - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83 × 91,4 mm - dung tích 2.967 16,8 cm³ - nén 1:184 - công suất tối đa 250 kW (4.000 mã lực).) tại 4.500– 13,7 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 62 m/s – mật độ công suất 84,3 kW/l (550 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 1.500 Nm tại 3.000–2 vòng / phút - 4 trục cam ở đầu) - XNUMX van trên mỗi xi-lanh - thông thường phun nhiên liệu đường ray - tăng áp khí thải - làm mát khí nạp
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 4,714 cấp - tỷ số truyền I. 3,143; II. 2,106 giờ; III. 1,667 giờ; IV. 1,285 giờ; câu 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - vi sai 8 - vành 17 J × 235 - lốp 60/17 R 2,15, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 174 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay cơ học ở bánh sau (chuyển số giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực điện, 2,75 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.840 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.530 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.200 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.949 mm - rãnh trước 1.644 mm - rãnh sau 1.635 mm - khoảng sáng gầm 12,3 m
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.590 mm, sau 1.570 mm - chiều dài ghế trước 560 mm, ghế sau 510 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 90 l
Thiết bị tiêu chuẩn:	túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương cửa chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD, MP3 và đầu DVD - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm với điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - đèn pha xenon - cảm biến đỗ xe trước và sau - hệ thống báo động - cảm biến gạt mưa - ghế lái và hành khách phía trước có thể điều chỉnh độ cao - ghế sau chia đôi – trên xe máy tính – kiểm soát hành trình.

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rơle. vl. = 25% / Lốp: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Tình trạng công tơ mét: 12.810 km
Tăng tốc 0-100km:	6,4s
Cách thành phố 402m:	14,6 năm ( 152 km / h)
Tốc độ tối đa:	250km / h (VII. B VIII.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	14,2l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	71,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,1m
Bảng AM:	39m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	60dB
Tiếng ồn không hoạt động:	36dB

Đánh giá chung (367/420)

• Tất nhiên, có những chiếc xe đắt tiền hơn có kích thước tương tự, nhưng trong phân khúc của nó, A8 là một ngoại lệ, vì nó dễ dàng theo kịp hai đối thủ chính (Đức) còn lại và vẫn giữ được phong độ trên sân khấu - từ ngoại hình cho đến động cơ và truyền động đặc trưng. .

• Ngoại thất (15/15)

  Có lẽ là sự kết hợp thành công nhất giữa uy tín, sang trọng và tính thể thao tiềm ẩn.

• Nội thất (114/140)

  Hoàn thiện tiện dụng, máy lạnh và tiện nghi. Từ bỏ chỉ với chi phí của không gian dành cho những thứ nhỏ và hành lý.

• Động cơ, hộp số (63
  
  
  / 40)

  Hệ thống truyền lực tuyệt vời, có lẽ với một chút nhận xét về hiệu suất tổng thể của động cơ liên quan đến trọng lượng xe.

• Hiệu suất lái xe (65
  
  
  / 95)

  Bất cứ ai biết cách tận dụng lợi thế của hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian sẽ nhanh chóng thấy rằng sự kết hợp này là tốt nhất hiện tại.

• Hiệu suất (31/35)

  Trong những khoảnh khắc hiếm hoi, nhưng rất hiếm hoi, động cơ sẽ ngừng thở một chút.

• Bảo mật (43/45)

  Trong trường hợp an toàn chủ động, bạn sẽ tìm thấy khá nhiều phụ kiện có sẵn mà chiếc A8 này không có.

• Kinh tế (36/50)

  Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp kỷ lục, ngay cả khi tính đến trọng lượng xe và số km thử nghiệm khó khăn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ghế: chức năng massage

Ổ quattro

động cơ: hộp, mô-men xoắn, mức tiêu thụ

thái (nói chung)

xe limousine thể thao kín đáo

ngoại thất hài hòa

thoải mái, rộng rãi

vật liệu nội thất

vị trí trên đường

mét

hầu như không có chỗ cho những thứ nhỏ nhặt

chuyển động giật của tay nắm cửa bên ngoài

không có màn hình chiếu

vị trí của nút khởi động động cơ

điều hướng ở Slovenia

đôi khi trục trặc của hệ thống dừng khởi động

phản ứng chậm của radar điều khiển hành trình

âm thanh và độ rung không thể nhận thấy khi khởi động động cơ