Thử nghiệm: Động cơ diesel sạch Audi A8 TDI Quattro
nội dung
Hành trình từ Ljubljana đến Geneva Motor Show, nếu mọi việc suôn sẻ và lý tưởng nhất, sẽ mất khoảng năm giờ, với mọi thứ mà chuyến bay mang theo: mặt khác, kiểm tra phiền phức, hạn chế hành lý và chi phí taxi. Nhưng dù sao thì chúng tôi cũng thường bay đến các đại lý ô tô - vì nó thuận tiện hơn một chuyến đi bảy tiếng rưỡi bằng ô tô thông thường.
Nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ, tương đương với chuyến bay thẳng ở hạng nhất. Ví dụ như Audi A8. Đặc biệt nếu bạn không cần phải lái xe hoàn toàn để có thể trải nghiệm sự thoải mái trên ghế hành khách.
Thử nghiệm A8 có 3.0 TDI Quattro ở phía sau. Tất nhiên, lời cuối cùng mang tính tiếp thị nhiều hơn là tầm quan trọng thực tế, vì tất cả A8s đều có hệ dẫn động bốn bánh Quattro, vì vậy dòng chữ này thực sự không cần thiết. Tất nhiên, đó là một chiếc Quattro dẫn động bốn bánh cổ điển của Audi với vi sai trung tâm dạng xoắn, và hộp số tự động 8 cấp Tiptronic cổ điển thực hiện công việc của mình một cách nhanh chóng, hoàn toàn không có va chạm và gần như không thể nhận thấy. Dù sao đi nữa, chiếc xe có hệ dẫn động bốn bánh chỉ được cảm nhận trên một bề mặt (rất) trơn trượt, và chiếc sedan AXNUMX này, không phải vận động viên, chỉ đáng chú ý khi người lái xe thực sự phóng đại.
Một phần tín dụng cũng dành cho khung gầm thể thao tùy chọn, nhưng mặt khác, đúng là những người coi trọng sự thoải mái trong một chiếc xe hơi không nên nghĩ đến điều đó. Ngay cả trong điều kiện thoải mái nhất, điều này có thể quá khó. Trải nghiệm của bài thuyết trình, trong đó chúng tôi cũng có thể lái A8 với khung khí nén thông thường, cho thấy nó thoải mái hơn đáng kể. Nhưng chúng tôi sẽ không cho A8 là điểm trừ về khung gầm bởi vì những người muốn có một khung xe thể thao hơn chắc chắn sẽ rất hài lòng với nó, còn những người không thích nó sẽ không nghĩ đến nó.
Nếu đường đua dài và chúng tôi đã đến Geneva (800 km một chiều), thì bạn không chỉ cần một khung gầm tuyệt vời mà còn cần những chiếc ghế tuyệt vời. Chúng (tất nhiên) nằm trong danh sách các thiết bị tùy chọn, nhưng chúng đáng giá từng xu. Không chỉ vì chúng có thể được điều chỉnh rất chính xác (theo 22 hướng), mà còn vì chức năng sưởi ấm, làm mát và hơn hết là chức năng massage. Thật tiếc khi chỉ có phần lưng được xoa bóp chứ không phải phần mông.
Vị trí lái xe là tuyệt vời, điều tương tự cũng mang lại sự thoải mái cho cả phía trước và phía sau. A8 thử nghiệm không có huy hiệu L và có đủ chỗ ở hàng ghế sau cho người lớn, nhưng không đủ để tận hưởng trực tiếp hàng ghế sau nếu hành khách phía trước thích hành khách (hoặc tài xế). Điều này sẽ yêu cầu một phiên bản có chiều dài cơ sở dài hơn và vị trí thuận tay: chênh lệch giá (bao gồm cả thiết bị tiêu chuẩn của cả hai) đủ nhỏ để rất khuyến khích sử dụng phiên bản kéo dài - khi đó sẽ có đủ không gian cho cả phía trước và phía sau.
Điều hòa không khí trong thử nghiệm A8 là bốn vùng và rất hiệu quả, nhưng nó cũng có một nhược điểm: vì khí hậu phụ mà chỉ cần không gian. Vì vậy, nếu bạn nhìn vào cốp xe, hóa ra một chiếc A8 như vậy không phải là một chiếc xe được thiết kế để chở một lượng hành lý không giới hạn. Nhưng có đủ chỗ để hành lý cho bốn người, ngay cả khi chuyến công tác (hoặc kỳ nghỉ gia đình) dài hơn. Một sự thật thú vị: cốp có thể mở bằng cách di chuyển chân của bạn dưới cản sau, nhưng bạn phải đóng cốp bằng tay - và do lò xo khá mạnh nên bạn phải kéo khá mạnh tay cầm. May mắn thay, A8 có cửa và cốp đóng bằng servo, nghĩa là vài milimet cuối cùng của cửa và nắp cốp sẽ đóng (nếu không đóng hoàn toàn) bằng động cơ điện.
Tất nhiên, không thiếu những chi tiết sang trọng trong cabin: từ ánh sáng xung quanh, có thể được điều khiển riêng cho từng bộ phận của cabin, đến rèm điện ở cửa sổ phía sau và cửa sổ phía sau - nó thậm chí có thể là tự động, như trong bài thi A8. .
Tất nhiên, việc quản lý nhiều chức năng mà một chiếc ô tô như vậy đòi hỏi phải có một hệ thống lái phức tạp và Audi đã tiến rất gần đến cái có thể gọi là lý tưởng với hệ thống MMI. Cần số cũng là một chỗ tựa cổ tay, màn hình ở giữa bảng điều khiển đủ rõ ràng, các bộ chọn rõ ràng và việc cuộn qua chúng khá trực quan. Tất nhiên, không cần xem hướng dẫn - không phải vì đường dẫn đến bất kỳ chức năng đã biết nào sẽ quá khó, mà vì hệ thống ẩn nhiều chức năng hữu ích (chẳng hạn như điều chỉnh ghế hành khách phía trước bằng nút điều khiển của người lái), nên điều đó sẽ thậm chí không nghĩ về bất cứ điều gì.
Điều hướng cũng tuyệt vời, đặc biệt là nhập điểm đến bằng bàn di chuột. Vì hệ thống lặp lại mọi chữ cái bạn nhập (chính xác như thế này), người lái xe có thể nhập điểm đến mà không cần nhìn vào màn hình LCD màu lớn.
Tất nhiên, đồng hồ đo là một mô hình về độ trong suốt và màn hình LCD màu giữa hai đồng hồ đo tương tự được sử dụng một cách hoàn hảo. Trên thực tế, chúng tôi chỉ bỏ sót màn hình chiếu, nơi chiếu những thông tin quan trọng nhất từ đồng hồ đo lên kính chắn gió.
Trang bị an toàn không hoàn hảo (bạn cũng có thể hình dung hệ thống quan sát ban đêm phát hiện người đi bộ và động vật trong bóng tối), nhưng hệ thống giữ làn hoạt động tốt, cảm biến điểm mù, hỗ trợ đỗ xe và kiểm soát hành trình chủ động cũng hoạt động. với hai radar phía trước (mỗi radar có trường quan sát 40 độ và phạm vi 250 mét) và một camera trên gương chiếu hậu (radar này có cùng trường quan sát, nhưng trông "chỉ" 60 mét). Do đó, nó có thể nhận ra không chỉ những chiếc xe phía trước mà còn cả những chướng ngại vật, khúc cua, chuyển làn đường, những chiếc xe đâm trước mặt nó. Và không giống như hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar trước đây, ngoài việc thiết lập khoảng cách có thể duy trì, nó còn nhận được cài đặt độ sắc nét hoặc tính thể thao. Điều này có nghĩa là khi bạn bắt kịp trên đường cao tốc, nó sẽ phanh nhẹ hơn nhiều, nhưng nếu bạn quyết định vượt, nó sẽ bắt đầu tăng tốc trước khi A8 ở làn thứ hai - giống như cách người lái sẽ làm. Nó giống như khi một chiếc ô tô khác đi vào từ làn đường liền kề phía trước chiếc A8: hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar cũ phản ứng muộn hơn và do đó đột ngột hơn, trong khi chiếc xe mới nhận ra tình huống nhanh hơn và phản ứng sớm hơn và mượt mà hơn, và tất nhiên chiếc xe có thể dừng lại và bắt đầu hoàn toàn.
Điều mà hầu hết mọi người đều nhận thấy trong bài kiểm tra A8 là đèn báo rẽ hoạt hình, tất nhiên là sử dụng công nghệ LED, và điều mà hầu như không ai (ngoại trừ người lái và hành khách chăm chú) nhận thấy là đèn pha LED ma trận. Mỗi mô-đun đèn pha LED Ma trận (tức là bên trái và bên phải) đều có đèn chạy ban ngày LED, đèn chỉ báo LED (nhấp nháy với hoạt ảnh) và đèn chiếu gần LED, và quan trọng nhất: năm mô-đun với năm đèn LED trong mỗi hệ thống LED Ma trận. Cái sau được kết nối với camera và khi người lái bật chúng lên, camera sẽ giám sát khu vực phía trước xe. Nếu chúng ta vượt một ô tô khác hoặc một ô tô khác đang di chuyển ngược chiều, camera sẽ phát hiện ra điều này nhưng không tắt tất cả các đèn pha mà chỉ làm mờ những đoạn đó hoặc những đoạn trong số 25 đèn có thể làm chói mắt người lái xe khác - nó có thể theo dõi đến tám chiếc xe khác.
Vì vậy, nó dần dần bật và tắt đèn cho đến khi một chiếc ô tô ngược chiều chạy ngang qua và phần còn lại của con đường được chiếu sáng như một chùm đèn cao! Vì vậy, đã nhiều lần xảy ra trường hợp trước khi vượt trên đường khu vực hoặc đường địa phương, phần đèn chiếu xa mà hệ thống không tắt do xe phía trước chiếu qua nó còn lâu hơn cả đèn chiếu xa chính của xe này. . Đèn pha LED ma trận là một trong những tiện ích bổ sung mà A8 không thể bỏ lỡ - và thêm Điều hướng Plus và Tầm nhìn ban đêm nếu có thể - sau đó chúng có thể biến những đèn đó thành một ngã rẽ trước khi bạn bẻ lái và cho bạn biết vị trí của người đi bộ đang ẩn nấp . Và như đã viết: điều hướng này hoạt động rất tốt, nó cũng sử dụng Google Maps và hệ thống cũng có điểm phát sóng Wi-Fi tích hợp. Hữu ích!
Hãy quay trở lại Geneva và từ đó hoặc đi xe máy. Tất nhiên, động cơ turbodiesel 5,9 lít là loại sạch nhất trong số các loại động cơ 2 cấp cổ điển (tức là không có hệ dẫn động hybrid): Các kỹ sư của Audi đã tối ưu hóa mức tiêu thụ tiêu chuẩn chỉ còn 169 lít và lượng khí thải CO155 từ 5,9 đến XNUMX gram mỗi km. XNUMX lít cho một chiếc sedan lớn và nặng, dẫn động bốn bánh, gần như thể thao. Một câu chuyện cổ tích, phải không?
Không hẳn vậy. Điều ngạc nhiên đầu tiên đã mang lại cho chuyến tham quan bình thường của chúng tôi: chiếc A6,5 này chỉ tiêu thụ 8 lít, ít hơn một nhóm những chiếc xe kém mạnh mẽ hơn và nhẹ hơn nhiều. Và không tốn nhiều công sức: bạn phải chọn chế độ Hiệu quả trên màn hình trung tâm và sau đó chính chiếc xe sẽ thực hiện hầu hết công việc. Từ phía sau tay lái, ngay lập tức có thể thấy rằng tiết kiệm nhiên liệu cũng đồng nghĩa với việc tiêu thụ ít điện năng hơn. Động cơ chỉ phát huy hết công suất khi nhấn hết chân ga (đạp xuống), nhưng vì nó cũng có đủ mô-men xoắn và công suất, A8 thừa sức mạnh ở chế độ này.
Đường cao tốc dài trình bày một bất ngờ mới. Khoảng cách hơn 800 km từ Hội chợ Geneva đến Ljubljana, và bất chấp đám đông và tắc nghẽn xung quanh khu hội chợ và gần 15 phút chờ đợi trước đường hầm Mont Blanc, tốc độ trung bình vẫn ở mức đáng nể 107 km một giờ. Mức tiêu thụ: 6,7 lít trên 100 km hoặc dưới 55 lít 75 trong bình xăng. Đúng vậy, trên chiếc xe này, ngay cả ở tốc độ cao trên đường cao tốc, bạn vẫn có thể lái một nghìn km liền một mạch.
Mức tiêu thụ trong thành phố tự nhiên tăng lên và thử nghiệm, khi chúng tôi trừ đi chuyến đi đến Geneva, dừng lại ở mức 8,1 lít vẫn đáng nể. Duyệt qua các thử nghiệm của chúng tôi và bạn sẽ thấy rằng nó đã bị nhiều người vượt qua trên giấy tờ là chiếc xe nhỏ hơn, sinh thái hơn.
Nhưng: khi chúng tôi cộng chỉ dưới 90 nghìn giá cơ sở và danh sách các thiết bị tùy chọn, giá của chiếc A8 thử nghiệm dừng lại ở mức 130 nghìn tốt. Nhiều? Khổng lồ. Nó sẽ rẻ hơn? Có, một số thiết bị có thể dễ dàng bị loại bỏ. Bộ lọc gió, cửa sổ trời, khung gầm thể thao. Có thể sẽ tiết kiệm được vài nghìn chiếc, nhưng thực tế vẫn là: Audi A8 hiện là một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc và với một số tính năng, nó cũng đặt ra những tiêu chuẩn hoàn toàn mới. Và những chiếc xe như vậy chưa bao giờ và sẽ không bao giờ rẻ, cũng như vé máy bay hạng nhất rẻ. Việc tài xế và hành khách ra khỏi xe tám giờ sau đó, gần như đã nghỉ ngơi khi bắt đầu chuyến đi, dù sao cũng là vô giá.
Nó là bao nhiêu bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 1.600
Khung xe thể thao 1.214
Máy ion hóa không khí 192
Vô lăng đa chức năng 252 chấu bọc da XNUMX
Kính mái 2.058
Túi trượt tuyết 503
Rèm sau chỉnh điện 1.466
Hệ thống thông gió và massage cho hàng ghế trước
Yếu tố trang trí màu đen piano 1.111
Dòng tiêu đề màu đen 459
Gói phần tử da 1 1.446
Hệ thống âm thanh BOSE 1.704
Điều hòa tự động đa vùng 1.777
Chuẩn bị bluetooth cho điện thoại di động 578
Đóng cửa mềm 947
Camera giám sát 1.806
Gói Audi Pre Sense cộng với 4.561
Kính cách âm đôi 1.762
Chìa khóa thông minh 1.556
Điều hướng MMI cộng với MMI touch 4.294
Bánh xe hợp kim nhẹ 20 inch với lốp 5.775
Ghế thể thao 3.139
Đèn pha Matrix 3.554 LED
Ánh sáng xung quanh 784
Đệm thoải mái phía sau 371
Văn bản: Dusan Lukic
Audi A8 động cơ sạch TDI Quattro
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 89.900 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 131.085 € |
| Quyền lực: | 190kW (258 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 4 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì định kỳ bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.770 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.789 € |
| Lốp xe (1) | 3.802 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 62.945 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 88.511 0,88 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 4,714 cấp - tỷ số truyền I. 3,143; II. 2,106 giờ; III. 1,667 giờ; IV. 1,285 giờ; câu 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - vi sai 9 - vành 19 J × 235 - lốp 50/19 R 2,16, vòng lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 155 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo độc lập phía trước, chân lò xo, dầm ngang, thanh ổn định, hệ thống treo khí - trục đa liên kết phía sau, thanh ổn định, hệ thống treo khí - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.880 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.570 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.200 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 5.135 mm - chiều rộng 1.949 mm, có gương 2.100 1.460 mm - chiều cao 2.992 mm - chiều dài cơ sở 1.644 mm - bánh trước 1.635 mm - bánh sau 12,7 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc phía trước 910-1.140 mm, phía sau 610-860 mm - chiều rộng phía trước 1.590 mm, phía sau 1.570 mm - chiều cao đầu phía trước 890-960 mm, phía sau 920 mm - chiều dài ghế trước 540 mm, ghế sau 510 mm - khoang hành lý 490 l - đường kính tay lái 360 mm - bình xăng 82 l. |
| Hộp: | Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 vali đi máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm với điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – cảm biến gạt mưa – ghế lái điều chỉnh độ cao – ghế trước có sưởi – ghế sau chia đôi – máy tính hành trình – kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Lốp: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Tình trạng đồng hồ đo: 3.609 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,3 năm ( 155 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (VIII.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 79,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
Đánh giá chung (371/420)
Đủ nhanh, rất thoải mái (nếu không có khung thể thao thì sẽ hơn thế nữa), cực kỳ tiết kiệm, êm ái, yên tĩnh, không mệt mỏi. Thật tiếc khi chúng ta chưa thể ghi lại giá rẻ, phải không?
Ngoại thất (15/15)
Thân xe thấp, gần như coupe che giấu hoàn hảo kích thước của chiếc xe, điều mà một số người không thích.
Nội thất (113/140)
Ghế ngồi, công thái học, điều hòa không khí, vật liệu - hầu hết mọi thứ đều ở mức cao nhất, nhưng ở đây cũng vậy: quá nhiều tiền, quá nhiều âm nhạc.
Động cơ, hộp số (63
/ 40)Yên tĩnh, sắp xếp hợp lý, nhưng đồng thời động cơ đủ mạnh, truyền động không phô trương, khung gầm tuyệt vời, nhưng hơi khắc nghiệt.
Hiệu suất lái xe (68
/ 95)Hệ dẫn động tất cả các bánh không phô trương, đó là một điều tốt, và khung gầm thể thao giúp xe có vị trí tốt trên đường.
Hiệu suất (30/35)
Nó không phải là một chiếc xe đua, nhưng bù lại, nó có mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp. Với động cơ này, A8 là người đi du lịch tốt nhất, trừ khi không có hạn chế trên đường cao tốc.
Bảo mật (44/45)
Hầu như tất cả các điểm an toàn cũng đang hoạt động: chỉ có hệ thống quan sát ban đêm là hầu như không có trong các phụ kiện an toàn. Đèn LED ma trận đỉnh cao.
Kinh tế (38/50)
Liệu chi phí có thể thấp hơn nữa cho một chiếc xe lớn, thoải mái, dẫn động bốn bánh như vậy không? Mặt khác, danh sách các thiết bị tùy chọn dài và số lượng lớn bên dưới dòng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
hệ thống trợ giúp
đèn
động cơ và mức tiêu thụ
Quá trình lây truyền
ghế
đóng cốp bằng tay đòi hỏi nỗ lực đáng kể
khung thể thao quá cứng với một thiết lập thoải mái
