Thử nghiệm: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Chỉ là người lớn

Mặc dù ở thế hệ trước, chúng tôi đã viết rằng điều này bằng cách nào đó vẫn hữu ích cho gia đình, nhưng nó khá tùy tiện: nếu không có quá nhiều trẻ em trong gia đình và nếu họ đi nghỉ, đặc biệt là trên ván trượt, với sự lựa chọn hành lý cẩn thận và những mái nhà. giá đỡ. Nhưng số inch gia tăng mà anh ấy nhận được khi thế hệ thay đổi Q3, rất nhiều điều đã thay đổi ở đây.

Trong quý thứ ba trước đó, một gia đình ba người thực sự không có cơ hội đi trượt tuyết trong một tuần mà không có giá đỡ trên mái nhà – tất nhiên là trừ khi họ muốn mang theo ván trượt thay vì thuê chúng. Q3 mới có thể thực hiện điều này một cách dễ dàng, ngay cả khi một trong những người tham gia đang trượt tuyết. Hơn nữa: với một chút tổ chức và lập kế hoạch cẩn thận, bạn có thể tận hưởng tối đa bốn ngày trượt tuyết nếu bạn chỉ cần ngồi khô ráo trên lưng.

Sự gia tăng chiều dài mà Q3 đã vượt trội so với Q5 thế hệ trước phần nào có thể nhìn thấy ở đầu gối của những người ngồi ở hàng ghế sau và thể hiện rất rõ trong cốp xe. Trong trường hợp đầu tiên, tất nhiên, cần lưu ý rằng điều tốt là tổng chiều cao của những người ngồi lần lượt không vượt quá ba mét rưỡi (và thậm chí sau đó là khá gần), và trong Thứ hai, vali giờ đây không chỉ có kích thước ấn tượng mà còn được trang bị móc khá thoải mái, vừa đủ chắc chắn.

Bởi vì anh ấy đã có một bài kiểm tra Audi Q3 ký hiệu S Line, không chỉ có hình dạng và khung xe thể thao hơn (sẽ nói thêm về điều này sau này), mà còn có hàng ghế trước thể thao hơn. Chúng tuyệt vời cho những chuyến đi dài và tính năng công thái học cho người lái nói chung là tuyệt vời. Đồng hồ đo kỹ thuật số hoàn toàn kết hợp với màn hình trung tâm lớn và bộ điều khiển hệ thống MMI họ làm cho hệ thống thông tin giải trí này rất thuận tiện (bao gồm nhập điểm đến trong điều hướng), và vì Q3 cũng có Apple CarPlay và Android Auto, nó có thể là người bạn rất tốt với phần còn lại của cuộc đời kỹ thuật số của người lái, vốn thường được xây dựng xung quanh điện thoại thông minh của anh ta.

Phần còn lại của cabin rõ ràng là của Audi: có thể không đầy những động thái thiết kế hoang dã, nhưng ấm cúng cho những ai yêu thích thương hiệu này, gọn gàng và được tô điểm bằng những điểm nhấn vừa đủ để không cảm thấy nhàm chán. Có rất nhiều chỗ cho các vật dụng nhỏ (nhưng chúng tôi muốn có nhiều kết nối USB hơn), điều hòa không khí tuyệt vời và trải nghiệm lái xe là sự kết hợp tuyệt vời giữa sự nhẹ nhàng và bầu không khí thể thao với cabin do bảng điều khiển trung tâm rất cao. Vì hộp số là tự động (ly hợp kép), không cần phải đối phó với hành trình bàn đạp ly hợp dài của Audi, do đó, bạn có thể tìm thấy ngay một vị trí lái thoải mái.

Hộp số tự động phù hợp với động cơ một cách hoàn hảo. Tất nhiên, ký hiệu 30TFSI không có nghĩa là động cơ turbo 3 lít (mặc dù QXNUMX như vậy sẽ làm được)nhưng thậm chí không phải là hai lít bốn xi-lanh mạnh mẽ nhất không quan tâm có khả năng tạo ra 110 kilowatt hoặc 150 "ngựa" khỏe mạnh... Vì Q3 như vậy không phải là nhỏ nhất cũng không phải là nhẹ nhất (nhưng điều này cũng là do không có Quattro dẫn động bốn bánh trong bài kiểm tra, nếu không xét về trọng lượng trong các khung khá có thể chịu được), anh ấy không có công việc dễ dàng nhất với cái nàynhưng vì hộp số tự động tạo điều kiện chuyển số nhanh chóng và không nhạy cảm, và khả năng cách âm tốt nên nó vẫn khá mạnh mẽ.

Điều này có nghĩa là một chiếc Q3 như vậy không phải là một vận động viên, nhưng nó luôn có thể nhanh hơn tốc độ trung bình, đủ quyết định ngay cả ở tốc độ đường cao tốc của Đức và đồng thời tiêu thụ vừa phải khi lái xe vừa phải. 6,7 lít trên vòng bình thường của chúng tôi là khoảng hơn một lít rưỡi. (hoặc ít hơn một chút) so với một loại động cơ diesel tương đương sẽ tiêu thụ, và do nó được trang bị lốp mùa đông trong quá trình thử nghiệm Q3, con số này là không khả quan. Tất nhiên: nếu bạn mạnh dạn nhanh chân thì lượng tiêu thụ cũng sẽ cao hơn.

Vì động cơ không quá mạnh nên việc Q3 "chỉ" dẫn động cầu trước không khiến tôi bận tâm. Hơn nữa: ngay cả trên những con đường núi phủ đầy tuyết (tất nhiên, cũng bởi vì những chiếc lốp mùa đông chất lượng cao mà anh ấy đang mang) anh ấy cảm thấy rất tốt, chỉ một số niềm vui tuyết mang lại bằng cách lái tất cả các bánh đơn giản là không thể mua được.

Bài kiểm tra Q3 có nhiều hơn gói thiết bị S linemang lại hiệu suất thậm chí còn thể thao hơn, cũng như lốp xe thấp 19 inch giúp đẩy các va chạm ngắn, sắc nhọn vào bên trong đường xe ngựa thường xuyên hơn chúng ta muốn (nhưng vẫn ít hơn chúng ta nhớ từ thế hệ trước.). Nếu bạn là người yêu thích sự thoải mái nổi bật, hãy chọn loại lốp có tiết diện cao hơn và vành nhỏ hơn và vấn đề sẽ được giải quyết (hoặc thậm chí bỏ khung xe thể thao dòng S).

Tuy nhiên, do tất cả những điều này, tất nhiên, hệ thống lái chính xác hơn, nhưng đồng thời không mang lại cảm giác hồi hộp - trên thực tế, một chiếc Q3 như vậy, khi nói đến độ chính xác của hệ thống lái, sẽ thích khung gầm hơn cho các thao tác năng động hơn . và vị trí trên đường, trong số những chiếc crossover tốt nhất nói chung.

Tất nhiên, ô tô hiện đại được xác định bằng điện tử nhiều như cơ khí. Chúng tôi đã viết rằng hệ thống thông tin giải trí rất xuất sắc và các hệ thống hỗ trợ khác (hệ thống an toàn và tiện nghi) của Q3 cũng vậy. Tất nhiên, hệ thống giữ làn đường hoạt động rất tốt, Q3 như vậy sẽ tự động phanh một cách đáng tin cậy trong trường hợp khẩn cấp, nhưng đúng là bạn cần kỳ vọng nhiều hơn một chút vào hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, đặc biệt là khi nó được thiết lập để đi theo ở khoảng cách nhỏ nhất có thể. Sau đó, anh ta phanh muộn và quá đột ngột - chỉ vì quãng đường phải ngắn hơn không có nghĩa là không thể đi vừa phải và êm ái. Vâng, nó hoạt động tốt trong đám đông thành phố.

Đèn LED và với công nghệ ma trận, có nghĩa là chúng là hàng đầu.... Hệ thống chiếu sáng đường cũng rất tuyệt vời khi lái xe trên những chiếc xe đang tới, vì chúng ta đã quen với đèn pha LED ma trận (và điều này xảy ra trong một chặng đường dài), và lái xe ban đêm lâu hơn trên đường địa phương sẽ ít mệt mỏi hơn nhiều so với trước đây. Đây chắc chắn là một trong những khoản phụ phí bạn phải trả khi mua Q3, cũng như các đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn. Mở cốp điện bằng cử chỉ dưới cản sau? Thuận tiện (nhưng không bắt buộc), nhưng điều tương tự cũng xảy ra với Hệ thống âm thanh Bang & OlufsnA: Thật tuyệt khi có nó vì nó có âm thanh tốt với số tiền bỏ ra, nhưng nó không cần thiết (theo hệ thống âm thanh Audi).

Nhưng tại Audi, chúng tôi đã quen với tất cả những điều này: các kỹ sư tạo ra một chiếc xe hoàn hảo về mặt kỹ thuật, và người bán thu thập các gói và phụ phí theo cách mà người mua chủ yếu thích thú, nhưng đòi hỏi phụ phí phải tăng mạnh. Do đó, cuối cùng, con số này có thể cao hơn đáng kể so với giá cơ sở. Trong quý thử nghiệm thứ ba, nó đã tăng từ 3 lên 33 nghìn - nhưng thật tuyệt khi khách hàng có quyền lựa chọn.... Thật dễ dàng để trang bị cho Q3 độ phóng đại một nửa.

Audi Q3 35TFSI S dòng S tronic

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	53.781 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	38.780 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	53.781 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,3 với
Tốc độ tối đa:	207 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 4 năm không giới hạn số km, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.704 €
Nhiên liệu:	8.677 €
Lốp xe (1)	1.368 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	18.973 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 40.762 0,41 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 74,5 × 85,9 mm - dung tích 1.498 cm3 - nén 10,5:1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực.) tại 5.000-6.000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 14,3 m / s - công suất riêng 73,4 kW / l (99,9 l. - tăng áp khí thải - làm mát không khí nạp
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số DSG 7 cấp - tỷ số truyền I. 3,19; II. 2,032 giờ; III. 1,402 giờ; IV. 1,04; câu 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - vi sai 5,2 - vành 7 J × 18 - lốp 235/55 R 18 H, chu vi lăn 2,16 m
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo cuộn, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau , ABS, bánh sau phanh tay điện (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1.495 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.070 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: np Tải trọng: tốc độ tối đa 207 km/h - tăng tốc 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 100 l/2 km, lượng khí thải CO130 XNUMX g/km
Kích thước bên ngoài:	dài 4.484 mm - rộng 1.856 mm, có gương 2.024 mm - cao 1.585 mm - chiều dài cơ sở 2.680 mm - bánh trước 1.584 - bánh sau 1.576 - đường kính khoảng sáng gầm xe 11,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 890–1.180 mm, sau 670–920 mm – chiều rộng trước 1.540 mm, sau 1.510 mm – chiều cao đầu trước 900–980 mm, sau 920 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 500 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 60 l
Hộp:	420-1.325 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Tình trạng công tơ mét: 1.710 km
Tăng tốc 0-100km:	10,3s
Cách thành phố 402m:	17,5 năm ( 133 km / h)
Tốc độ tối đa:	207km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	59,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,6m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	59dB
Trušč ở 130 km / h	62dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (449/600)

• Q3 không còn chỉ là một chiếc SUV đô thị nhỏ kiểu dáng đẹp, nó đã phát triển thành một chiếc xe gia đình hàng ngày. Ngay cả với hệ dẫn động cầu trước, đó là một Q thực sự

• Cabin và thân cây (82/110)

  Q3 đã phát triển đủ với thế hệ mới để trở nên thân thiện với gia đình ở cả cốp sau và hàng ghế sau.

• Thoải mái (84
  
  
  / 115)

  Hệ thống cách âm là đủ, nhưng động cơ xăng khá yên tĩnh cũng có ích. Hệ thống thông tin giải trí tuyệt vời

• Truyền (60
  
  
  / 80)

  Động cơ xăng trở nên đủ mạnh mẽ mà không quá khát, và kết hợp với nó, hộp số tự động là một lựa chọn tuyệt vời.

• Hiệu suất lái xe (79
  
  
  / 100)

  S Line cũng có nghĩa là thể thao hơn và do đó ít tiện nghi hơn, cũng như khung gầm lợi thế hơn với vị trí tốt hơn trên đường.

• Bảo mật (97/115)

  Đèn LED rất tuyệt và vì có đủ phụ kiện an toàn trong danh sách phụ kiện, Q3 đã hoạt động tốt trong hạng mục này.

• Kinh tế và môi trường (47
  
  
  / 80)

  Mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức chấp nhận được, và tất nhiên, giá cả tương ứng với thương hiệu và số lượng phụ kiện. Không có phép lạ ở đây

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• Nếu tôi lái xe bốn bánh, tôi sẽ nhận được đánh giá cao hơn nữa.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

đèn

đồng hồ đo và hệ thống thông tin giải trí

kiểm soát hành trình chủ động đôi khi quá thô bạo