Thử nghiệm: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
nội dung
Tất nhiên, cần lưu ý rằng Audi Q5 đã là sản phẩm bán chạy nhất kể từ khi ra đời. Kể từ năm 2008, nó đã được lựa chọn bởi hơn 1,5 triệu khách hàng, tất nhiên, đó là một tranh luận khá lớn ủng hộ thực tế là hình dạng của nó không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, trên thực tế, sẽ thật ngớ ngẩn nếu phiên bản tiền nhiệm bán chạy cho đến những ngày cuối cùng.
Tuy nhiên, những thay đổi như vậy được che giấu cẩn thận theo nghĩa là những gì thực sự quan trọng đã thay đổi. Thiết kế này chắc chắn là không, và Q5 chỉ là một sản phẩm khác của ngành công nghiệp ô tô hiện đại mang đến mọi thứ mới cho chiếc xe. Vì vậy, Q5 mới có nhiều nhôm hơn và các vật liệu nhẹ khác, giúp nó nhẹ hơn 90kg so với người tiền nhiệm. Nếu chúng ta thêm vào đó một hệ số sức cản không khí thậm chí còn thấp hơn (CX = 0,30), thì rõ ràng là công việc đã hoàn thành tốt. Vì vậy, theo điểm số đầu tiên, chúng ta có thể nói: do thân xe nhẹ hơn và hệ số cản thấp hơn nên xe lái tốt hơn và ít tiêu hao hơn. Có thật không?
Trước hết, nhiều người sẽ vui mừng khi Audi quyết định chia những chiếc crossover của mình thành hai phần. Một số sẽ có uy tín hơn, những người khác vui tươi hơn. Điều này có nghĩa là họ đã đặt chiếc Q5 bên cạnh chiếc Q7 lớn hơn để dễ dàng nâng cao cái tôi của anh ấy hơn. Hay cái tôi của người sở hữu nó.
Ở phía trước, sự tương đồng là rất rõ ràng do mặt nạ mới, ít hơn ở bên cạnh và ít nhất là ở mặt sau. Đây thực sự là một điều tốt, vì nhiều người đã phàn nàn rằng Q7 cao hơn có điểm yếu ở phía sau, cho rằng nó trông giống một chiếc crossover danh giá và giống một chiếc minivan gia đình hơn. Do đó, phía sau của Q5 mới vẫn rất giống với người tiền nhiệm của nó và nhiều người không biết đến đèn LED hoàn toàn mới và một vài tinh chỉnh thiết kế bổ sung.
Nội thất cũng vậy. Nó đã được cập nhật hoàn toàn và trông giống như Q7 lớn hơn. Cũng phong phú hơn và có nhiều hệ thống an toàn phụ trợ hơn. Tất nhiên, không phải tất cả chúng đều là tiêu chuẩn, vì vậy chiếc xe sẽ luôn có số tiền mà người mua sẵn sàng chi trả. Nói một cách chính xác, trong cuộc thử nghiệm Q5, trong số các hệ thống phụ trợ quan trọng nhất, chỉ có hệ thống phanh tự động trong thành phố được lắp đặt tiêu chuẩn. Nhưng với gói Advance hiện đại, nội dung thiết bị ngay lập tức tăng lên. Khả năng hiển thị tuyệt vời được hỗ trợ bởi đèn pha LED tuyệt vời, khí hậu dễ chịu trong toàn bộ khoang hành khách được cung cấp bởi điều hòa không khí tricone để người lái không bị lạc nhờ điều hướng MMI, có thể hiển thị đường đi trên bản đồ Google bằng hình ảnh thực. Nếu chúng ta thêm cảm biến đỗ xe ở hai đầu xe, camera lùi, hỗ trợ bên hông Audi và ghế trước có sưởi thì chiếc xe đã được trang bị tốt. Nhưng bạn cần bổ sung thêm gói Prime bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình, hỗ trợ đèn pha tự động, cốp sau đóng mở điện và vô lăng ba chấu đa chức năng. Như vậy, mức chênh lệch giữa giá cơ sở của Q5 và giá xe chạy thử là chưa hợp lý. Ngoài ra, nhu cầu còn có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống âm thanh Audi, gương tự động làm mờ gập điện, bánh xe 18 inch và camera nhận dạng biển báo giao thông. Tất cả danh sách thiết bị này là cần thiết để tạo ra một bức tranh chân thực, đặc biệt là khi nhiều người mua tiềm năng nhìn vào giá cuối cùng của một chiếc xe chạy thử và xua tay nói rằng nó quá đắt. Hiện tại, người mua đặt giá cao hơn mình - càng muốn nhiều trang bị thì xe sẽ càng đắt.
Không phải tất cả các thiết bị được liệt kê đều nhất thiết phải quan trọng, nhưng điều quan trọng cần biết là một số thà trả thêm vài euro cho hộp số tự động, một hộp số khác cho loa tốt hơn và một phần ba (hy vọng!) Cho các hệ thống hỗ trợ bổ sung. .
Thử nghiệm Q5 ít nhiều được cho là mang lại sự thoải mái cho cả người lái và hành khách. Cần lưu ý rằng Q5 cũng gần bằng Q7 lớn hơn về khả năng cách âm cabin. Điều này gần như giống hệt nhau, có nghĩa là không thể nghe thấy tiếng ầm ầm của động cơ diesel khi lái xe trong cabin.
Và chuyến đi? Audi cổ điển. Những người yêu thích Audi sẽ thích nó, nếu không, người lái xe có thể kém tập trung hơn. Hộp số tự động được thiết kế lại hoạt động tốt nhưng nhạy cảm với áp lực của người lái. Nếu nó được điều chỉnh một cách dứt khoát, toàn bộ bộ truyền động, cùng với bộ truyền động, có thể phản ứng quá nhanh, khiến việc khởi động trơn tru sẽ trở nên thoải mái hơn. Tuy nhiên, trong khi lái xe, không quan trọng chân người lái có nặng đến đâu vì xe sẽ phản ứng ngay lập tức với bất kỳ hiệu lệnh nào.
Q5 thử nghiệm cũng tự hào về một ổ đĩa mới, hiện đang là thiết bị tiêu chuẩn theo cách này hay cách khác. Đây là hệ dẫn động siêu quattro, được Audi phát triển nhằm mục đích tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và hơn hết là ít căng thẳng hơn khi lái xe. Do đó, họ cũng tăng trọng lượng, vì hệ dẫn động tất cả các bánh không còn có bộ vi sai trung tâm mà có thêm hai ly hợp, trong 250 mili giây cũng sẽ chuyển hướng truyền động đến bộ bánh sau khi cần thiết. Nếu bạn lo lắng rằng hệ thống sẽ phản ứng quá muộn, chúng tôi có thể an ủi bạn! Tùy thuộc vào động lực lái xe, tay lái và góc đánh lái của người lái, chức năng lái vượt hoặc các cảm biến của nó thậm chí có thể dự đoán tình huống khó xử và thực hiện lái xe bốn bánh sớm hơn nửa giây. Trong thực tế, người lái sẽ khó nhận ra phản ứng của xe bốn bánh. Hệ thống truyền động cũng tuyệt vời trong quá trình lái xe năng động hơn, với khung gầm tự vận hành, đảm bảo rằng toàn bộ thân xe không nghiêng nhiều hơn mức vật lý yêu cầu. Nhưng động cơ cũng chịu trách nhiệm cho động cơ truyền động. Điều này, có lẽ, đã thay đổi ít nhất, vì nó đã được biết đến từ lâu từ những chiếc xe khác cùng quan tâm. TDI hai lít với 190 "mã lực" có chủ quyền đối phó với nhiệm vụ của nó. Khi người lái xe yêu cầu sự năng động, động cơ là yếu tố quyết định, nếu không thì hãy bình tĩnh và tiết kiệm. Mặc dù có thể không hợp lý khi nói về chi phí của một chiếc xe có giá hơn 60.000 € 7, nhưng nó là như vậy. Trong quá trình chạy thử, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình dao động từ 8 đến 100 lít trên 5,5 km, và mức tiêu thụ chỉ 100 lít trên 5 km là tuyệt vời. Do đó, QXNUMX mới có thể được khẳng định rằng nó có thể hoạt động rất nhanh và mặt khác, hiệu quả về mặt kinh tế.
Tuy nhiên, nhìn chung, nó vẫn là một chiếc crossover dễ thương đã được thiết kế lại đủ để bắt kịp xu hướng. Ít nhất là về hình thức có liên quan. Mặt khác, nó được trang bị công nghệ tiên tiến hơn nhiều, thậm chí đến mức nó đã trở thành một trong những chiếc xe an toàn nhất trong phân khúc. Nó quan trọng, phải không?
văn bản: Sebastian Plevnyak Ảnh: Sasha Kapetanovich
Cơ sở Q5 2.0 TDI Quattro (2017)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 48.050 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 61.025 € |
| Quyền lực: | 140kW (190 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 218 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | Khoảng dịch vụ 15.000 km hoặc km một năm |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 2.296 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.341 € |
| Lốp xe (1) | 1.528 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 19.169 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.495 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.180 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 44.009 0,44 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 81,0 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm15,5 - nén 1:140 - công suất tối đa 190 kW (3.800 l .s.) tại 4.200 - 12,1 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 71,1 m / s - công suất riêng 96,7 kW / l (XNUMX mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750-3.000 vòng / phút - 2 trục cam trên cao (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 7 bánh - Hộp số DSG 3,188 cấp - tỷ số truyền I. 2,190 1,517; II. 1,057 giờ; III. 0,738 giờ; IV. 0,508 giờ; câu 0,386; VI. 5,302; VII. 8,0 – vi sai 18 – vành 235 J × 60 – lốp 18/2,23 R XNUMX W, chu vi lăn XNUMX m |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 218 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 7,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 136 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa - 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,7 vòng quay giữa các điểm. |
| Đa số: | xe rỗng 1.845 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.440 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.400 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.663 mm - rộng 1.893 mm, có gương 2.130 mm - cao 1.659 mm - chiều dài cơ sở 2.819 mm - bánh trước 1.616 - bánh sau 1.609 - khoảng sáng gầm 11,7 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 890-1.140 mm, sau 620-860 mm - chiều rộng trước 1.550 mm, sau 1.540 mm - chiều cao đầu 960-1040 trước 980 mm, sau 520 mm - chiều dài ghế trước 560-490 mm, ghế sau 550 mm - cốp 1.550 –370 l – đường kính tay lái 65 mm – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Tình trạng đồng hồ đo: 18 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,4 năm ( 138 km / h) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,0 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 65,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
Đánh giá chung (364/420)
Tiếp bước người anh cả Q7, Q5 gần như là đại diện hoàn hảo trong phân khúc.
Ngoại thất (14/15)
Có vẻ như điều đó đã thay đổi rất ít, nhưng khi kiểm tra kỹ hơn, hóa ra không phải như vậy.
Nội thất (119/140)
Theo phong cách của cả chiếc xe. Miễn bình luận.
Động cơ, hộp số (55
/ 40)Sự kết hợp hoàn hảo giữa động cơ mạnh mẽ, hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động.
Hiệu suất lái xe (61
/ 95)Đối với hạng mà Q5 đang đi là trên mức trung bình. Cũng do hệ dẫn động bốn bánh mới.
Hiệu suất (27/35)
Nó luôn luôn có thể tốt hơn, nhưng 190 "con ngựa" đang làm công việc của họ khá vững chắc.
Bảo mật (43/45)
Thử nghiệm EuroNCAP đã chỉ ra rằng nó là một trong những loại an toàn nhất trong phân khúc.
Kinh tế (45/50)
Một chiếc xe cao cấp hầu như không phải là một sự lựa chọn tiết kiệm chi phí, nhưng bất cứ ai nghĩ đến nó sẽ không phải thất vọng.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
sản xuất
cách âm nội thất
sự tương đồng của thiết kế với người tiền nhiệm của nó
phím tiệm cận chỉ để khởi động động cơ
