Thử nghiệm: Audi Q5 Hybrid

Nhưng cần lưu ý rằng hệ dẫn động hybrid cũng có trong xe, để hiệu suất của xe có thể giữ nguyên như động cơ xăng lớn hơn với khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.

Giống như Audi Q5 Hybrid Quattro. Mạnh mẽ (thậm chí tối đa 245 "mã lực" của công suất hệ thống), tất nhiên là với hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng mức tiêu thụ tương đối thấp.

Audi đã phát triển một sự kết hợp thú vị cho chuyến đi hybrid của mình: một turbo xăng bốn xi-lanh được bổ sung bởi một mô-tơ điện (40 kW và 210 Nm), được đặt trong cùng một vỏ với hộp số tự động tám cấp, và sau đó là sức mạnh được gửi thông qua một bộ vi sai trung tâm đến cả bốn bánh xe.

Một ly hợp giữa động cơ điện và động cơ xăng cung cấp kết nối cho động cơ điện. Đây là lần đầu tiên pin lithium-ion được cất giữ dưới đáy cốp và vẫn giống như trên Q5 thông thường, ngoại trừ không có hộp chứa phụ dưới sàn cốp, điều này sẽ đảm bảo rằng nó sẽ vẫn ở trong thùng có đáy phẳng mở rộng.

Một không gian bổ sung, khá lớn bên cạnh pin ở phía sau được sử dụng bởi một bộ phận làm mát đặc biệt, đảm bảo rằng nhiệt độ hoạt động mong muốn được duy trì liên tục. Cần lưu ý rằng các nhà thiết kế của Audi đã rất cố gắng để đảm bảo rằng tất cả các bộ phận quan trọng của xe luôn hoạt động ở nhiệt độ chính xác, vì vậy khoang động cơ cũng có hệ thống làm mát cho các thiết bị điện tử và làm mát nước cho động cơ điện.

Audi đảm bảo rằng ở một trong các chế độ lái điện, được chọn bằng cách nhấn nút trên bảng điều khiển trung tâm, bạn cũng có thể lái xe bằng điện, nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được trong một vài km.

Khi lái xe quanh thành phố với tốc độ tối đa 60 km / h, phạm vi hoạt động như vậy trong các thử nghiệm của chúng tôi là tối đa 1,3 km (trung bình 34 km / h), thấp hơn một chút so với cam kết tại nhà máy.

Điều này cũng đúng với kết quả của chúng tôi về mức tiêu thụ: dù phấn đấu đạt mức tối thiểu nhưng đồng thời tham gia vào luồng giao thông đô thị, thì khoảng 6,3 lít trên 100 km, trong khi mức trung bình là hơn 3,2 lít.

Với việc lái xe lâu hơn trên đường cao tốc (tốc độ tối đa được giới hạn ở 130 km / h), động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ đã “đốt cháy” hơn 10 lít một chút trên 100 km.

Điều này nghe có vẻ nhiều đối với một chiếc xe hybrid, nhưng hãy nhớ rằng chiếc Q5 này chỉ nặng dưới hai tấn. Các nhà thiết kế của Audi đã cố gắng giảm trọng lượng vài chục kg so với đối thủ cạnh tranh thực sự duy nhất là Lexus RX 400h, đặc biệt là khi mẫu xe sau không tải trục các đăng và cả hai trục dẫn động cầu sau, vì chiếc Lexus hybrid này chỉ chạy bằng điện. Điều này có thể là do pin lithium-ion nhẹ hơn, cũng như một số bộ phận của thân xe bằng nhôm (cửa sau và mui xe).

Bất kỳ ai muốn tiết kiệm nhiên liệu trên Q5 có thể sẽ chọn phiên bản động cơ diesel tăng áp. Q5 Hybrid Quattro sẽ đặc biệt thu hút những ai muốn có một chiếc xe đủ mạnh mẽ và cơ động.

Công suất hệ thống 245 "mã lực" và tổng mô-men xoắn 480 Nm chỉ thỉnh thoảng hoạt động khi chúng ta thực sự cần, và sau đó dường như chiếc xe chỉ thực sự nhấp nháy khi chúng ta nhấn chân ga.

Tuy nhiên, như tôi đã đề cập trước đó, chúng ta tiêu thụ điện từ pin càng nhanh càng tốt, và sau đó chúng ta lại có động cơ xăng 155 kilowatt. Chúng ta không thể phàn nàn về sức mạnh và độ sắc nét của nó vẫn được đảm bảo.

Nó cũng có thể hữu ích để mang lại niềm vui khi lái xe, đặc biệt là khi vào cua không phải là vấn đề. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn mang lại cảm giác như đang trên đường ray, đặc biệt là trên mặt đường ướt.

Audi cũng không thỏa hiệp với những chiếc lốp tiết kiệm hơn, Bridgestone 19 inch là vừa phải. Sự kết hợp của bánh xe lớn hơn (với bánh xe hợp kim tiêu chuẩn được thiết kế kỳ lạ) và hệ thống treo khá cứng, chắc chắn thể thao hơn là điều duy nhất xứng đáng nhận xét nghiêm túc đối với người lái hướng đến sự thoải mái hơn.

Các ổ gà xuất hiện trên các con đường của Slovenia ngày càng nhiều, tất nhiên, điều này ảnh hưởng đến sức khỏe của hành khách Audi.

Từ ghế trước trợ lực điện điều chỉnh đến bọc ghế thú vị, cảm giác như một khoang lái được trang bị hoàn hảo và được chế tạo chính xác chỉ được nâng cao theo đúng nghĩa của nó.

Điều tương tự cũng áp dụng cho MMI với gói định vị (phiên bản hybrid giá tiêu chuẩn). Dữ liệu trên thiết bị định vị cũng được cập nhật cho Slovenia, kết nối điện thoại di động qua Bluetooth rất đơn giản và hiệu quả.

Cũng có vẻ như toàn bộ hoạt động của MMI, tất nhiên là một máy tính khá mạnh, với các nút trung tâm và bổ sung trên bảng điều khiển trung tâm dưới cần số, gần như hoàn hảo và khá trực quan, mặc dù người lái xe phải nhìn đi chỗ khác thường xuyên. . ít nhất là cho đến khi anh ta quen với chúng. đường bộ …

Chiếc SUV hybrid đầu tiên của Audi thực sự đã hoạt động rất tốt. Rõ ràng là chúng tôi sẽ không muốn thành công nhiều với nó trên thị trường của chúng tôi (nhưng cho đến nay điều này áp dụng cho tất cả các xe hybrid). Trong Audi Q5 Hybrid, Quattro đã cung cấp một dịch vụ thay thế cho những người cảm thấy họ cần thứ gì đó hơn. Cũng bởi vì với nó, bạn có thể đến nơi chỉ được phép sử dụng ổ điện!

Tomaž Porekar, ảnh: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	59.500 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	155kW (211 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,1 với
Tốc độ tối đa:	225 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,5l / 100km
Bảo hành:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. vl. = 41% / Tình trạng số dặm: 3.128 km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - ngang phía trước - dung tích 1.984 cm3 - công suất cực đại 155 kW (211 mã lực) tại 4.300-6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.500-4.200 vòng/phút Động cơ điện: nam châm vĩnh cửu - dòng điện một chiều - điện áp định mức 266 V - công suất tối đa 40 kW (54 mã lực), mô-men xoắn cực đại 210 Nm.
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - Hộp số tự động 8 cấp - lốp 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 225 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ngang, thanh nghiêng, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước ( có làm mát cưỡng bức), ABS phía sau – chiều dài cơ sở 11,6 m – bình xăng 72 l.
Đa số:	xe rỗng 1.910 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.490 kg.
Hộp:	Độ rộng rãi của giường, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn gồm 5 muỗng Samsonite (ít ỏi 278,5 lít): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l);

Các phép đo của chúng tôi

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rơle. vl. = 41% / Tình trạng số dặm: 3.128 km
Tăng tốc 0-100km:	7,1s
Cách thành phố 402m:	15,1 năm ( 145 km / h)
Tốc độ tối đa:	225km / h (VII. B VIII.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,3l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	12,2l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,2m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	53dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB
Tiếng ồn không hoạt động:	22dB

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ mạnh mẽ

thiết bị tiêu chuẩn tốt

tay nghề xuất sắc

không gian và sự thoải mái

giá cao của máy đã thử nghiệm

chỉ có đầu vào AUX và hai khe cắm thẻ nhớ