Thử nghiệm: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
nội dung
Một câu hỏi liên tục từ các nhà báo ô tô: xe nào tốt hơn? Bản thân tôi luôn né tránh câu hỏi này vì nó quá chung chung. Đây là những chiếc xe mà chúng ta nhìn thấy trên đường hàng ngày, và đây là những chiếc xe được lái bởi những người giàu có (theo nghĩa đầy đủ của từ này, không phải các tài phiệt người Slovenia) hoặc, nếu bạn thích, James Bond. Điều này có nghĩa là một số hoặc hầu hết mọi người nghĩ đến một chiếc xe hơi vì họ cần nó, trong khi những người khác mua nó vì họ có thể, và Bond chắc chắn cần một chiếc xe hơi nhanh. Tất nhiên, chúng tôi không chỉ chia ô tô thành những loại hữu ích, uy tín và nhanh chóng. Đây là một trong những lý do tại sao các nhà sản xuất xe hơi đã phát minh ra các loại xe đang trở nên phổ biến hơn mỗi ngày. Chúng ta có thể thực hiện một số loại lựa chọn trước với chúng, nhưng sau đó câu trả lời sẽ đơn giản hơn. Trong hầu hết các trường hợp hoặc lớp học, bộ ba người Đức (hoặc ít nhất là người cao hơn) muốn đứng đầu, theo sau là phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô. Rõ ràng là trong phân khúc những chiếc crossover danh giá và lớn không có gì khác biệt.
Sự phát triển của hạng xe này chắc chắn đã bắt đầu từ gần 20 năm trước (chính xác là vào năm 1997) với Mercedes-Benz ML. Hai năm sau, chiếc BMW X5 tham gia cùng anh và cuộc đọ sức bắt đầu. Điều này tiếp tục cho đến năm 2006, khi Audi cũng giới thiệu phiên bản của chiếc crossover Q7 danh tiếng. Tất nhiên, đã và đang có những chiếc xe khác, nhưng chúng chắc chắn không thành công bằng ba chiếc xe lớn - không phải về doanh số, cũng như về khả năng hiển thị, cũng như cuối cùng là về số lượng khách hàng trung thành. Và đó là nơi các vấn đề thực sự bắt đầu. Một người mua Mercedes lâu năm sẽ không cúi đầu trước BMW, ít hơn nhiều so với Audi. Điều tương tự cũng xảy ra với chủ nhân của hai chiếc còn lại, mặc dù khách hàng của Audi dường như là những người ít cáu kỉnh nhất và trên hết là khá thực tế. Để tôi nói thêm với bạn một điều nữa: nếu như Audi Q7 từ trước đến nay vẫn thua xa BMW X5 và Mercedes ML hay M-Class, thì giờ đây nó đã vượt qua họ về tốc độ chạy nước rút. Tất nhiên, chủ nhân của hai gã khổng lồ còn lại sẽ nhảy lên không trung và chống cự hết mức có thể.
Nhưng thực tế là, cả BMW và Mercedes đều không đáng trách khi tôn vinh người cuối cùng bước vào hiện trường. Nó cung cấp kiến thức, công nghệ và quan trọng không kém là những ý tưởng. Audi Q7 mới thực sự ấn tượng. Tôi chắc chắn rằng sau khi lái thử, nhiều chủ xe khác cũng khen ngợi. Tại sao? Vì nó đẹp? Hmm, đó thực sự là lỗ hổng duy nhất của Audi khổng lồ. Nhưng vì vẻ đẹp là tương đối, rõ ràng là nhiều người sẽ thích nó. Và tôi ngày càng mong chờ những lời tôi đã nói tại Triển lãm ô tô Detroit năm nay khi lần đầu tiên tôi nhìn thấy Q7 mới vào đầu tháng Giêng. Và tôi không phải là người duy nhất nói rằng thiết kế của Q7 hơi mơ hồ, đặc biệt là phần đuôi xe có thể trông giống một chiếc minivan gia đình hơn là một chiếc SUV nam tính. Nhưng Audi đã lập luận ngược lại, và bây giờ tôi nhìn lại suốt 14 ngày thử nghiệm, không có người quan sát nhiệt tình nào nói với tôi một lời nào về hình thức cả.
Vì vậy, nó không thể là xấu! Nhưng đó là một bài hát hoàn toàn khác khi bạn ngồi sau tay lái. Tôi có thể viết với lương tâm trong sáng rằng nội thất là một trong những nơi đẹp nhất, thậm chí có thể đẹp nhất trong lớp. Nó khá uy tín và đồng thời hoạt động tốt, bởi vì dù sao thì Audi cũng không gặp vấn đề gì với công thái học. Họ bị ấn tượng bởi sự mạch lạc của các đường nét, cần số tuyệt vời mang đến khả năng che chắn tốt cho tay phải, hệ thống âm thanh xuất sắc và đồng hồ đo Bose, tất nhiên là không, vì thay vào đó, người lái xe chỉ có một màn hình kỹ thuật số khổng lồ. ..hiển thị điều hướng hoặc bất cứ thứ gì người lái xe muốn. Đừng quên vô lăng thể thao xuất sắc, giống như nhiều chi tiết nội thất khác, là kết quả của gói thể thao S line. Gói tương tự cũng tô điểm cho ngoại thất, nổi bật với bánh xe 21 inch thực sự đẹp nhưng hơi nhạy do lốp cấu hình thấp. Và thực tế là bạn sẽ không dám với một chiếc xe lớn như vậy và thực tế là bạn thậm chí không thể (không làm xước vành) lái xe dọc theo vỉa hè thấp, tôi chỉ coi đó là một điểm trừ. Do đó, mặt khác, động cơ là một điểm cộng lớn! Công suất 272 mã lực được cung cấp bởi động cơ ba lít sáu xi-lanh đã được thử nghiệm, chiếc xe nặng hơn hai tấn có thể rời thành phố với tốc độ 100 km/h chỉ trong 6,3 giây, chúng cũng rất ấn tượng. với mô-men xoắn 600 newton mét.
Nhưng đó không phải là tất cả, đối với sự đóng băng trên chiếc bánh mang tên Audi Q7 3.0 TDI, bạn có thể lưu ý hoạt động của động cơ hoặc khả năng cách âm của nó. Động cơ phát ra nguồn gốc hầu như chỉ thực chất lúc khởi động, lúc khởi động bé, rồi chìm vào sự im lặng lạ thường. Trên đường cao tốc Slovenia, nó gần như không thể nghe thấy ở tốc độ tối đa cho phép, nhưng trong quá trình tăng tốc, tăng tốc liên tục và dứt khoát, vị trí ô tô và hệ dẫn động bốn bánh vẫn đảm nhận. Hệ thống treo khí tuyệt vời, hộp số tự động tám cấp và sau tất cả, được cho là đèn nền LED ma trận tốt nhất, dễ dàng biến đêm thành ngày, cũng góp phần tạo ra hình ảnh cuối cùng trên mức trung bình.
Điều quan trọng là, mặc dù thực tế là họ tự động điều chỉnh công suất của đèn và bật đèn pha, đồng thời làm như vậy sẽ tự động làm mờ xe đang tới (hoặc phía trước), trong suốt 14 ngày, không có tài xế nào đang tới báo hiệu làm phiền anh ta, cũng như ( đã chọn!) không làm phiền người lái xe phía trước. Tất nhiên, khi tôi gạch một dòng dưới chữ viết, rõ ràng là Audi Q7 không chỉ có vậy. Đây là chiếc Audi có nhiều hệ thống hỗ trợ người lái nhất (có thể), nó nặng nhất trong nhóm và ở độ dài 5,052 mét, chỉ ngắn hơn chiếc Audi A8 dài nhất 7 cm. Nhưng không chỉ là những con số, nhiều hệ thống phụ trợ, động cơ và khung gầm thuyết phục về sự thống nhất. Ở Audi Q7, người lái và hành khách cảm thấy thoải mái, gần giống như trong một chiếc sedan danh giá. Nó có ý nghĩa để lái xe. Trong tất cả các mẫu crossover danh tiếng, QXNUMX mới là mẫu xe gần nhất với một chiếc sedan danh giá. Nhưng đừng nhầm lẫn và hãy hiểu nhau - anh ấy vẫn là một hỗn hợp. Có lẽ là tốt nhất cho đến nay!
văn bản: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI Quattro (200)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 69.900 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 107.708 € |
| Quyền lực: | 200kW (272 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 234 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành thêm 3 và 4 năm (bảo hành 4Plus), bảo hành vecni 3 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lượng với bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Thay dầu mỗi | 15.000 km hoặc một năm km |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km hoặc một năm km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 3.434 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 7.834 € |
| Lốp xe (1) | 3.153 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 39.151 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 76.832 0,77 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 83 × 91,4 mm - dung tích 2.967 cm3 - nén 16,0:1 - công suất tối đa 200 kW (272 hp) .) tại 3.250-4.250 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,9 m/s – công suất riêng 67,4 kW/l (91,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 600 Nm tại 1.500 -3.000 vòng/phút - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - nhiên liệu đường ray thông thường tăng áp phun - xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 4,714 cấp - tỷ số truyền I. 3,143; II. 2,106 giờ; III. 1,667 giờ; IV. 1,285 giờ; câu 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - vi sai 9,5 - vành 21 J × 285 - lốp 40/21 R 2,30, vòng lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 234 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, lượng khí thải CO2 159 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định, hệ thống treo khí - trục đa liên kết phía sau, bộ ổn định, hệ thống treo khí - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,7 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 2.070 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.765 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 3.500 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 5.052 mm - chiều rộng 1.968 mm, có gương 2.212 1.741 mm - chiều cao 2.994 mm - chiều dài cơ sở 1.679 mm - bánh trước 1.691 mm - bánh sau 12,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m. |
| Kích thước bên trong: | chiều dọc trước 890–1.120 mm, sau 650–890 mm – chiều rộng trước 1.570 mm, sau 1.590 mm – chiều cao đầu trước 920–1.000 mm, sau 940 mm – chiều dài ghế trước 540 mm, ghế sau 450 mm – khoang hành lý 890 – 2.075 370 l – đường kính tay lái 85 mm – bình xăng XNUMX l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali đi máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 - đa chức năng vô lăng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu - cảm biến gạt mưa - ghế lái điều chỉnh độ cao - ghế trước có sưởi - ghế sau chia đôi - máy tính hành trình - kiểm soát hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rơle. vl. = 71% / Lốp: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Tình trạng đồng hồ đo: 2.712 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,1 năm ( 150 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | Không thể đo lường với loại hộp số này. NS |
| Tốc độ tối đa: | 234km / h (VIII.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,1 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 6,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 69,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 73dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
Đánh giá chung (385/420)
Đánh giá Audi Q7 mới khá đơn giản, một từ là đủ. To lớn.
Ngoại thất (13/15)
Vẻ ngoài có thể là liên kết yếu nhất của bạn, nhưng càng nhìn vào, bạn càng thích nó.
Nội thất (121/140)
Vật liệu tốt nhất, công thái học tuyệt vời và chất lượng Đức. Không nghi ngờ gì nữa, một trong những chiếc tốt nhất trong lớp.
Động cơ, hộp số (61
/ 40)Sự kết hợp hoàn hảo giữa động cơ mạnh mẽ, hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động.
Hiệu suất lái xe (64
/ 95)Bên trong, cả người lái và hành khách đều không cảm thấy hứng thú với tay lái của một chiếc crossover lớn như vậy.
Hiệu suất (31/35)
272 "mã lực" diesel làm cho Q7 ở trên mức trung bình.
Bảo mật (45/45)
Q7 có số lượng hệ thống hỗ trợ an toàn lớn nhất so với bất kỳ chiếc Audi nào. Còn gì khác để thêm không?
Kinh tế (50/50)
Audi Q7 không phải là sự lựa chọn kinh tế nhất, nhưng bất cứ ai có đủ tiền để mua một chiếc Q7 mới sẽ không hối tiếc.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
động cơ và hiệu suất của nó
sự tiêu thụ xăng dầu
cảm giác bên trong
tay nghề
bánh xe 21 inch nhạy cảm hoặc lốp có cấu hình thấp
