Thử nghiệm: Audi Q8 50 TDI quattro // Nhìn về tương lai

Tất nhiên, phía trước là các phiên bản chéo. Chúng vẫn bán đắt như tôm tươi cho đến tận ngày nay, vì vậy một chiếc xe hơi tán tỉnh dù chỉ một chút với hạng này cũng được đảm bảo thành công. Đúng là giá xe cũng đóng một vai trò trong việc này, nhưng càng đắt thì càng cần ít khách hàng để chiếc xe thành công. Một số người mua thậm chí còn ước rằng họ không có nhiều người cùng chí hướng, điều này tất nhiên làm tăng thêm tính độc quyền cho con ngựa thép của họ. Tuyên bố rằng Audi Q8 sẽ là một mẫu xe độc ​​quyền có lẽ là liều lĩnh, nhưng chắc chắn là hợp lý khi kỳ vọng nó sẽ được sử dụng bởi những người mua muốn một chiếc xe khác biệt, không hoàn toàn bình thường. Tất nhiên, một số thậm chí sẽ thích thực tế là chiếc xe không phải là giá cả phải chăng.

Thực tế là chúng ta đang nói về việc viết về một chiếc xe tuyệt vời, thú vị đã có thể được suy ra từ hồ sơ DNA của Audi. Điều này cho thấy Q8 kết hợp sự sang trọng của một chiếc coupe bốn cửa (người Đức có nghĩa là mẫu A7 sang trọng) và mặt khác, tính linh hoạt thực tế của một chiếc crossover thể thao cỡ lớn. Audi có rất nhiều mẫu xe thứ hai, và vì chiếc xe này thành công hơn chiếc còn lại, nên xương sống cho Q8 cũng thực sự tuyệt vời. Như anh đào ở trên, Audi nói thêm rằng Q8 nên tán tỉnh Audi quattro huyền thoại của họ. Khi đó thật khó để tin rằng chiếc máy sẽ thành công?

Và nếu quan điểm của bạn về giá của một chiếc xe thử nghiệm đang làm bạn suy nghĩ, đồng thời đặt ra câu hỏi về các chất mà tác giả đã viết bài báo này, hãy để tôi nói lại - tôi không tính bất kỳ chiếc xe đắt tiền nào trong số những chiếc xe đắt tiền. đó là đắt hơn rẻ nhất. Hay nói cách khác: chúng ta cần so sánh giá của một chiếc ô tô trong một hạng và giữa các mẫu xe cạnh tranh, trong đó một số rẻ hơn và một số khác đắt hơn. Tuy nhiên, thực tế là hầu hết những chiếc xe như vậy không thể mua được hoàn toàn không phải là lý do để lên án chiếc xe là quá đắt. Chỉ vì nó không có sẵn không có nghĩa là nó quá đắt. Bạn biết đấy, của bạn là của bạn.

Và nếu quay lại test Q8. Đối với nhiều chủ sở hữu tiềm năng, định giá một chiếc xe trái ngược với niềm tin của họ là một hành động báng bổ. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng sự sang trọng và giá cao vẫn chưa vượt qua được các định luật vật lý và có thể nói là sẽ không vượt qua được, ít nhất là trong tương lai gần. Tất nhiên, điều này có nghĩa là tôi có thể viết với lương tâm rằng chiếc xe hơi vụng về trong một số tình huống nhất định và tôi muốn vô lăng chuyển hướng dễ dàng hơn để lái xe êm ái. Nhưng một lần nữa, chúng ta không nên trộn lẫn táo và lê, vì vậy hãy nhớ rằng Q8 là một chiếc xe nặng hơn hai tấn, có khả năng xử lý khác với một chiếc coupe thể thao. Nó có thể bị đổ lỗi cho sự vụng về của nó so với những chiếc xe thông thường, và sẽ khó có thể chỉ trích nó ở bất cứ đâu giữa các đồng nghiệp. Cần lưu ý rằng Audi tiếp tục sử dụng các vật liệu nhẹ (đặc biệt là nhôm) và Q8 nhẹ hơn nhiều so với mức có thể. Nếu tôi bổ sung hệ thống lái bốn bánh và dẫn động tất cả các bánh, thì sự nhanh nhẹn của chiếc xe thực sự trên mức trung bình so với phân khúc của nó. Và nếu nhắc đến hộp số tự động 8 cấp thì rõ ràng người lái chắc chắn sẽ thích. Cũng bởi vì hộp số dường như hiểu Q7 hơn nhiều, chẳng hạn như A8, ở đó, với cùng cấu hình động cơ, đôi khi nó kêu lạch cạch khá khó chịu. Loại thứ hai thực tế không tồn tại khi bắt đầu từ Q8, nhưng tất nhiên nó phụ thuộc vào chương trình lái xe mà chúng tôi đang lái. Hệ thống động lực chắc chắn góp phần làm cho một chuyến đi kém thú vị hơn, vì nhiệm vụ chính của chương trình này là làm cho chiếc xe ổn định nhất có thể và do đó, tất nhiên, tấn công đường bằng hệ thống treo cứng hơn. Giống như hầu hết các hệ thống, Auto QXNUMX là hệ thống linh hoạt nhất. Chương trình Eco cũng không gây khó chịu, đối với những người đã quen với hệ thống start-stop, thật tốt khi động cơ chết máy khi dừng sớm hơn nhiều so với khi xe thực sự dừng.

Thử nghiệm Q8 đã đề xuất một số loại đồ ngọt để đảm bảo an toàn, nhưng chúng còn nhiều thứ chưa được biết đến và thực sự không có ích gì khi liệt kê lại chúng. Lưu ý, hệ thống giám sát giữ làn đường hoạt động tốt như trên A7, vì vậy tôi cũng không vô hiệu hóa nó trên Q8. Tuy nhiên, tôi tin rằng điều này có thể gây mất tập trung cho nhiều người, vì con trỏ phải được sử dụng. Nhưng một tình tiết giảm nhẹ ít nhất là việc tôi đang viết về Audi, chứ không phải về bất kỳ thương hiệu uy tín nào khác.

Ngay cả phần còn lại của bài kiểm tra Q8 cũng cảm thấy tốt. Và không chỉ cho người lái xe, mà còn cho cả hành khách. Tại đây, họ tạo buồng lái ảo của riêng mình và màn hình cảm ứng kép trong bảng điều khiển trung tâm. Ghế trong chiếc xe thử nghiệm cũng trên mức trung bình, đó là những gì một chiếc xe như vậy nên có.

Mặc dù chiếc xe trông có vẻ to lớn đáng sợ, ngắn hơn nhiều so với người anh lớn Q7 của nó, nhưng tất nhiên là rộng hơn và thấp hơn, mang lại vẻ hầm hố. Tuy nhiên, đây không phải là điểm cộng duy nhất - nó ổn định hơn do rãnh rộng hơn. Kết quả là, không giống như một số đối thủ cạnh tranh, nó không nảy qua các góc cua nhanh mà bám sát mặt đường như một đoàn tàu chạy trên đường ray. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải biết rằng nếu bạn làm quá sức, con tàu cũng có thể trượt khỏi đường ray. Do đó, chiếc xe, và do đó là người lái và hành khách, cảm thấy tốt nhất khi ngồi trên đường đua. Tốc độ lái xe có thể trên mức trung bình, vì động cơ turbodiesel 286 lít, cung cấp 245 "mã lực", giúp xe tăng tốc lên 8 km/h và khi bạn cân nhắc rằng Q100 tăng tốc từ trạng thái dừng lên 6,3 km/h chỉ trong 605 giây Bạn có thể thấy rằng anh ấy là một du khách thực sự. Nếu bạn lo lắng về việc đi đâu do hình dạng của khoang hành lý, thì điều đó là không cần thiết - XNUMX lít không gian hành lý là đủ, nhưng nếu ai đó cần nhiều hơn, một băng ghế sau có thể di chuyển và gập theo chiều dọc có thể giúp ích.

Mặc dù bạn có thể nghĩ rằng Audi Q8 chỉ là một câu trả lời khác cho các mẫu xe của đối thủ cạnh tranh, nhưng dường như nó đã được thiết kế đủ cẩn thận và chu đáo để bất kỳ ai thích xe đều sử dụng chứ không chỉ vì nó sẽ ở phía trước xe. hàng xóm.

Nghe Q8 50 TDI

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	128.936 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	83.400 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	128.936 €
Quyền lực:	210kW (286 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,2 với
Tốc độ tối đa:	245 km / giờ
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành sơn 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24 tháng

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.815 €
Nhiên liệu:	9.275 €
Lốp xe (1)	1.928 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	46.875 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 79.615 0,80 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	V6 - 4 thì - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 83 × 91,4 mm - dung tích 2.967 cm3 - tỷ số nén 16: 1 - công suất tối đa 210 kW (286 mã lực) tại 3.500 - 4.000 vòng / phút - tốc độ tối đa của pít-tông trung bình công suất 11,4 m/s - công suất riêng 70,8 kW/l (tăng áp 96,3 mã lực - làm mát khí nạp
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 5,000 cấp - tỷ số truyền I. 3,200 2,143; II. 1,720 giờ; III. 1,313 giờ; IV. 1,000 giờ; câu 0,823; VI. 0,640; VII. 3,204; VIII. 9,0 – vi sai 22 – bánh 285 J × 40 – lốp 22/2,37 R XNUMX Y, chu vi lăn XNUMX m
Sức chứa:	tốc độ tối đa 245 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 6,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 172 g/km
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 4 cửa - 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo không khí, thanh ray ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo không khí, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau ( làm mát cưỡng bức), ABS, phanh bánh sau đỗ điện (sang số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,1 rẽ giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 2.145 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.890 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.800 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.986 mm - rộng 1.995 mm, có gương 2.190 mm - cao 1.705 mm - chiều dài cơ sở 2.995 mm - bánh trước 1.679 - bánh sau 1.691 - đường kính khoảng sáng gầm xe 13,3 m
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 890–1.120 mm, sau 710–940 mm – chiều rộng trước 1.580 mm, sau 1.570 mm – chiều cao đầu trước 900–990 mm, sau 930 mm – chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm – đường kính vòng vô lăng 370 mm - bình xăng 75 l
Hộp:	605

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Continental Sport Liên hệ 6 285/40 R 22 Y / Tình trạng công tơ mét: 1.972 km
Tăng tốc 0-100km:	7,2s
Cách thành phố 402m:	15,1 năm ( 150 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	55m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	33m
Bảng AM:	40m
Trušč ở 90 km / h	57dB
Trušč ở 130 km / h	61dB
Kiểm tra lỗi:	Không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (510/600)

• Audi Q8 chắc chắn sẽ trở thành một thỏi nam châm thu hút những người mua đang tìm kiếm một thứ gì đó đặc biệt. Họ sẽ nổi bật với anh ta, nhưng đồng thời họ sẽ đi trên mức trung bình với anh ta.

• Cabin và thân cây (100/110)

  Đã được biết đến về nội dung của nó, nhưng đáng ngạc nhiên về mặt thiết kế

• Thoải mái (107
  
  
  / 115)

  Cảm giác trên Audi thế hệ mới nhất ở một đẳng cấp cao đáng ghen tị.

• Truyền (70
  
  
  / 80)

  Nếu bạn cộng tất cả các tham số, bạn sẽ có được một kết quả tuyệt vời.

• Hiệu suất lái xe (81
  
  
  / 100)

  Trên mức trung bình, nhưng chắc chắn trong hạng xe của nó

• Bảo mật (99/115)

  Một người chưa lái xe, nhưng giúp người lái xe tốt

• Kinh tế và môi trường (53
  
  
  / 80)

  Khi nói đến một chiếc xe hơi đắt hơn một căn hộ, thật khó để nói về sự tiết kiệm.

Niềm vui khi lái xe: 3/5

• Sự thoải mái và tay nghề tuyệt vời đảm bảo niềm vui lái xe. Tất nhiên, không cần phải nói về việc dư thừa động cơ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

ấn tượng của chiếc xe

tay nghề

đôi khi lái xe mệt mỏi và (quá) khó lái