Thử nghiệm: BMW 640i Convertible
nội dung
- Video
Nhưng đây là một chiếc BMW! Chiếc xe mui trần 640i không thể điển hình hơn: vẻ ngoài thể thao hấp dẫn và đầy hứa hẹn với một số yếu tố bên ngoài mạnh mẽ, môi trường nội thất mà những người sành sỏi mong đợi từ nó và cơ khí sẽ được trưng bày tại Bảo tàng Lịch sử Kỹ thuật 50 năm kể từ bây giờ như một thí dụ. kỹ thuật xuất sắc của chiếc đồng hồ của anh ấy.
Nói điều gì đó không tốt về mọi người thì rất dễ, nhưng nó không lịch sự. Nhưng vẫn còn: kể từ khi Bangle không còn điều hành trụ sở của các nhà thiết kế của thương hiệu với cánh quạt trong logo, xe của họ ... đẹp hơn. Đặc biệt: dễ chịu hơn đối với hầu hết mọi người. Cũng đến tòa soạn tạp chí Auto của chúng tôi. Điều này đã được chứng minh bởi XNUMX và thậm chí nhiều hơn bởi XNUMX mà bạn vừa đọc.
Đàn ông ở Munich thật may mắn khi người ta mua Beemvee vì tình yêu bắt nguồn từ lịch sử (chủ yếu là bán quá khứ) đáng trân trọng của thương hiệu này. Ý tôi là: một chiếc xe có linh hồn, có nhiều thứ hơn thế nữa, có thể dễ dàng tha thứ cho nhiều thứ. Vì vậy, nó sẽ đẹp, xấu hay ở đâu đó ở giữa - điều đầu tiên mà một người muốn khi cầm chìa khóa của 640i Cabria là gì? Để lái nó trước nhà, đỗ xe và làm việc với một nhân viên, ra vào và thò tay qua cửa và thùng xe? Để lái xe từ bãi đậu xe đến bãi đậu xe trước tấm lưới, nơi anh ta được cho là cần mở hoặc nối mái nhà? Lái xe qua thành phố với mái nhà mở và nhìn xung quanh để tìm xem ai đã chú ý đến anh ấy, ai đã ghen tị với anh ấy và ai hành động như thể anh ấy (cô ấy) không thể mua được?
Tôi thừa nhận rằng tất cả những điều này tại một thời điểm nào đó có thể có sức hấp dẫn riêng (nhỏ hoặc nghiêm trọng, hợp lý hoặc ngu ngốc), nhưng - KHÔNG. Chiếc 640i này lần đầu tiên được nướng ở các góc. Và mái nhà phải ở ngay trên đầu bạn. Có thể mui trần lên hoặc xuống, nếu không khí xoáy trong cabin, bạn cũng có thể là một vũ công, nhưng nó vẫn làm bạn khó chịu với chính cú đánh, và hơn nữa với chữ cái, mà với tốc độ mà con quỷ này đạt được đã gọi là tiếng ồn , và chiếc này thực sự quá lớn để cảm nhận chiếc xe sang trọng như người lái.
Do đó: điều chỉnh cơ học ở tốc độ vừa phải cho đến khi chất lỏng xung quanh động cơ và trong đó nóng lên đến nhiệt độ vận hành, may mắn thay, nhiệt độ này không kéo dài lâu, và sau đó - lên máy bay! Bạn bắt đầu với cài đặt động lực lái cơ bản và ở vị trí "D" của hộp số, sau đó từ từ hoặc nhanh chóng, tùy thuộc vào kiến thức và tâm trạng (sơ bộ), bạn tiến dần: cơ học và hộp số sang cài đặt thể thao, sau đó cơ học sang Thể thao + . , sau đó là chuyển đổi thủ công và cuối cùng là phiên bản đã tắt chương trình ổn định. Đây là nếu mặt đất dưới bánh xe là tốt.
Một người đàn ông cần sưởi và làm mát vô lăng! Không có ích gì khi nhìn vào đồng hồ tốc độ, vì điều này sẽ chỉ gây ra sự hối hận, và việc nhìn ra xa đường khi bạn đang lái xe là điều không an toàn, như tuyên truyền của Nga nói, sẽ chôn vùi bạn. Nhưng điều này khác xa với trường hợp này, vì vị trí của số sáu này đôi khi khá trung lập và đáng tin cậy một cách nhàm chán, an toàn trong một từ và khó chịu trong cách khác. Nhưng bất cứ điều gì có thể nếu bạn muốn. Như đã đề cập, trong cài đặt động lực học lái xe đưa thiên thần hộ mệnh đến Fukushima, một chiếc sáu chiếc như vậy sẽ trở thành một chiếc xe thể thao đến mức bạn có thể sẽ không tìm thấy một chiếc thể thao hơn trên hành tinh này. Tôi nhấn mạnh: thể thao, không phải đua xe.
Nó không thể (và có lẽ không muốn) cạnh tranh trực tiếp với Maserati GranCabrio, nhưng có lẽ nó sẽ áp dụng theo hướng ngược lại. Chiếc 640i này nằm ở đâu đó ngoài rìa, nơi tính thể thao bắt đầu kết hợp với các yếu tố đua xe. Miễn là lốp xe còn bám tốt, bạn sẽ cần phải thực hiện một bài kiểm tra và sử dụng các thủ thuật để vào góc cua có phần đuôi xe hơi trơn trượt.
Nhưng nó có, và nó rất đẹp. Ưmmm…! Sẽ kém dễ chịu hơn một chút nếu bạn muốn tiếp tục phong cách khi mọi thứ trở nên tồi tệ. Khoảng cách giữa chương trình ổn định bị vô hiệu hóa hoàn toàn và mức cài đặt tiếp theo với bảo mật tích cực hơn một chút là quá lớn; thì sẽ không thể trượt ga mượt mà một cách có kiểm soát mà vẫn an toàn mọi lúc nếu chúng ta giữ nguyên mức cài đặt đầu tiên, nhưng nếu bật mức ổn định đầu tiên thì đã quá hạn chế. Quattro thuyết phục hơn ở đây. Và hãy nhìn xem! Bây giờ tình hình đang trở nên tồi tệ hơn một chút, và động lực lái xe lại bắt kịp với người lái xe, những người biết, muốn và đòi hỏi điều đó. Và cứ như vậy cho đến những điều kiện khắc nghiệt nhất giữa lốp và đế; đối với các điều kiện khắc nghiệt - có tuyết - rất tiếc, chúng tôi không thể cung cấp thông tin trực tiếp cho bạn.
Về kỹ thuật đi cháo sôi: 5 và 6 rất giống nhau, từ bộ truyền động đến nút điều chỉnh động lực chuyển động; ở đây và ở đó nó hoàn toàn giống nhau, và ở đây và ở đó nó giống nhau, nhưng với một thiết lập khác. Không cần phải nói rằng 6 trên 5 thấp hơn, rằng một số thước đo khác là khác, và tất cả những điều này cuối cùng ảnh hưởng đến số tiền được gọi là sự khác biệt giữa cả hai. Ai biết chính xác điều gì ảnh hưởng đến điều này nhiều nhất, nhưng đằng sau tay lái, số sáu có vẻ vui hơn nhiều so với năm. Có, vô lăng vẫn giống như trên 6, vì vậy cảm giác tiếp xúc chân thực giữa mặt đất dưới bánh trước và bàn tay trên vô lăng bị mờ đi.
Họ sẽ rất khó tha thứ, nếu có. Điều đáng lo ngại là không còn có thể ước tính chính xác lượng dự trữ ma sát trước khi trượt không kiểm soát. Nhưng một lần nữa: sự kết hợp của các cơ chế ảnh hưởng đến hiệu suất lái xe về mặt kỹ thuật có thể đạt được nhiều hơn về mặt cảm xúc đối với người lái xe (thậm chí là xe cơ giới). Và qua những khúc cua, chẳng hạn như leo núi, rất vui khi đi ... nhanh. Rất nhanh.
Một khi chúng tôi thưởng thức nó, một hoặc hai người khác trên mái nhà. Không có lý do gì để mất lời về cơ học: nó hoạt động nhẹ nhàng, nhanh chóng và hoàn hảo. Và về cuộc sống bên dưới nó: bất chấp tất cả các giải pháp kỹ thuật, thiên nhiên mạnh hơn con người, trong trường hợp này, nó cho thấy 160 km một giờ, đây là điểm khi mức độ ồn cao biến thành tiếng ồn khó chịu, và từ đó nó chỉ trở nên tồi tệ hơn. ., Ngày 200 không còn điểm nào để nghe nhạc hay (mặc dù trong dịp này: hệ thống âm thanh lại rất, rất tốt), còn ngày 255 thì không còn điểm nào để nói nữa. Nhưng vì bạn tin vào những lời quảng cáo, thậm chí là những lời quảng cáo về tốc độ giết người nói trên, bạn vẫn sẽ không có cơ hội kiểm tra nó.
Có những decibel khác ở đây, nhưng chúng đến từ một nơi khác - từ ổ đĩa. Vì màu sắc nên người nghe bên ngoài sẽ không có nhiều bỡ ngỡ, gây khác biệt khá nhiều cho hành khách. Một lần nữa: ngay cả ở số 6 này, nó không song hành với GranCabrio, nhưng thật tuyệt khi nghe thấy tiếng động cơ khi sang số, đặc biệt là trong các chương trình thể thao hơn; đi xuống khi nó chảy với một loại khí trung gian, và thậm chí còn đi lên khi nó chảy nhanh và hơi thô, tức là bị giật rõ rệt, điều này cũng được phản xạ bằng một âm thanh (đẹp).
Six về cơ bản là một chiếc coupe, nhưng vì nó là một chiếc mui trần nên có một vài sự thật nổi tiếng để bạn nhớ lại. Ở hàng ghế trước mở mui, độ êm ái đạt khoảng 100 km/h, hàng ghế sau không bao giờ có hiện tượng nghỉ ngơi. Đúng là dòng xoáy xung quanh đầu của hành khách phía trước được giảm bớt nhờ kính chắn gió, nhưng vì vậy hành khách ngồi phía sau phải tiếp tục đi bộ. Điểm mấu chốt: một trong những chiếc mui trần lộng gió nhất và hạn chế nhất trong dải tốc độ vừa phải.
Và không chỉ chúng ta sẽ vui mừng mà còn cả một số sự thật ẩn giấu của cuộc sống hàng ngày trong Six. Hàng ghế trước không có gì lạ mắt hơn Petica, bao gồm hơi căng ở khuỷu tay người lái khi ngồi đúng vị trí, vô lăng hơi phồng, quá ít chỗ cho đồ ăn vặt và đồ uống, với điều hòa nhiệt độ Beemway điển hình (đòi hỏi hiệu suất cao hơn mong đợi ). , nhưng cũng với khối lượng công việc cực lớn ở hàng ghế sau, nhưng cũng với cảm giác thể thao tuyệt vời, với ghế ngồi chắc chắn, vị trí lái rất tốt và chất liệu tuyệt vời, thiết kế và cấu tạo nội thất nói chung.
Vẫn còn đó, nhưng liên quan đến việc lái xe: độ ổn định hướng kém hơn một chút với thùng xe có tải, khung gầm không tính đến các thông tin thực tế về các kênh đường ẩn (tất nhiên ở đây, tôi đổ lỗi cho các công ty đường bộ của chúng tôi), cảm giác rất tốt từ phanh đạp và ở một số nơi phù hợp với hệ thống làm việc của nó là dừng và khởi động lại động cơ (Dừng / Khởi động), mặc dù điều này thực sự có vẻ hơi bất thường hoặc thậm chí là khó tin. Nó là như vậy.
Và cuối cùng, một chút về cơ học. Giờ đây, chúng tôi biết rằng thời điểm này là thời điểm hộp số tự động tốt nhất - bởi vì nó nhanh và có thể thay đổi thường xuyên (tùy thuộc vào cài đặt), như chúng tôi mong đợi, nhưng cũng bởi vì đôi khi nó có vẻ "con người về mặt cảm xúc" hơn (và bây giờ bạn đang cố gắng trình bày nó) như một số ly hợp kép hoàn hảo lạnh lùng.
Tuy nhiên, động cơ, ... Ngay cả một kính lúp lớn cũng không để lộ bất kỳ khuyết tật đáng chú ý nào, kể cả mức tiêu thụ. Thực tế nổi tiếng là những con ngựa cần được cho ăn vẫn còn, nhưng những con ngựa này ăn theo chế độ ăn kiêng, vì thời gian không xa khi những con ngựa giống giống nhau ăn một nửa với cùng yêu cầu về bàn đạp ga. Đồng hồ đo mức tiêu thụ hiện tại, được biểu thị dưới dạng một thanh cong kỹ thuật số (và do đó chính xác đến từng lít), đảm bảo rằng động cơ đang tiêu thụ tốt năm lít từ bình nhiên liệu sau mỗi 100 km ở tốc độ 100 km một giờ, ở 130 tám, ở 160 11 và 180 15. Trên đường cao tốc, nếu người lái xe hơi lo lắng, bạn phải đếm tới 12 lít trên 100 km, và những trò hề thú vị làm tăng cơn khát của bạn lên hai mươi.
Nhưng rõ ràng Six không phải là một chiếc cafe racer, nó là một chiếc xe đẹp. Trên thực tế, chúng tôi mong đợi ai từ số tiền đầu tư 115 nghìn.
văn bản: Vinko Kernc, ảnh: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Convertible
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 88500 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 115633 € |
| Quyền lực: | 235kW (320 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 6,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 15l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động 5 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | đã bao gồm trong giá xe € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 19380 € |
| Lốp xe (1) | 3690 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 33106 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 4016 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6895 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 67087 0,67 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 89,6 × 84 mm - dung tích 2.979 cm³ - tỷ số nén 10,2:1 - công suất tối đa 235 kW (320 hp) s.) tại 5.800 6.000-16,8 78,9 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 107,3 m / s - công suất riêng 450 kW / l (1.300 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 4.500 Nm tại 2-4 vòng / phút – XNUMX trục cam ở đầu (xích ) – XNUMX van mỗi xi lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - hộp số tự động 8 cấp - tỷ số truyền I. 4,714; II. 3,143 giờ; III. 2,106 giờ; IV. 1,667 giờ; câu 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - vi sai 3,232 - bánh xe 10 J × 20 - lốp trước 245/35 R 20, sau 275/35 R 20, vòng lăn 2,03 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 185 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | mui trần - 2 cửa, 4 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) ), đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe không tải 1.840 kg - Tổng trọng lượng xe cho phép 2.290 kg - Tải trọng moóc cho phép có phanh: không áp dụng, không phanh: không áp dụng - Tải trọng mui cho phép: 0 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.894 mm, vệt trước 1.600 mm, vệt sau 1.675 mm, khoảng sáng gầm xe 11,7m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.550 mm, sau 1.350 mm - chiều dài yên ghế trước 530-580 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 70 lít. |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - giá treo ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ điện trước và sau - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và MP3 - đầu đĩa - vô lăng đa chức năng - khóa trung tâm điều khiển từ xa - độ cao và độ sâu, vô lăng điều chỉnh điện - cảm biến gạt mưa - đèn pha xenon - ghế lái và hành khách phía trước điều chỉnh độ cao - ghế trước có sưởi - máy tính trên xe. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rơle. vl. = 35% / Lốp: Dunlop SP Sport MAXX GT phía trước 245/35 / R 20 Y, phía sau 275/30 / R 20 Y / tình trạng công tơ mét: 2.719 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,6 năm ( 155 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (7 đến 8) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 11,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 20,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 15 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 61,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 35,1m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 48dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 48dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 37dB |
Đánh giá chung (345/420)
Theo nhiều cách, Six giống, hoặc ít nhất là rất giống với Five, bắt nguồn từ một thiết kế tương tự nhưng thậm chí còn năng động hơn. Một chiếc xe mui trần khiến nhiều đối thủ phải dở khóc dở cười.
Ngoại thất (15/15)
Kể từ khi loại bỏ ảnh hưởng từ Chris Bangle về mặt thiết kế, Six đã trở nên đẹp và nhất quán hơn đáng kể.
Nội thất (96/140)
Hàng ghế sau chỉ khẩn cấp, cốp xe cũng vậy nên bị hao hụt nhiều nhất so với Năm.
Động cơ, hộp số (59
/ 40)Ở đây, vô lăng cũng mất đi phản hồi tuyệt vời của nó, nhưng nếu không thì không có bình luận nào.
Hiệu suất lái xe (64
/ 95)Bàn đạp truyền thống tuyệt vời và có lẽ là cách sử dụng tốt nhất những lợi ích của hệ dẫn động cầu sau, cũng như trên đường. Đáng chú ý là vui hơn Five.
Hiệu suất (34/35)
Nếu tốc độ cho phép vượt quá hai lần trở lên, tức là ...
Bảo mật (40/45)
Tại Munich, Six được trang bị tốt hơn (và phù hợp hơn với lớp này) với các hệ thống an toàn chủ động mới.
Kinh tế (37/50)
Động cơ turbo hiện đại điển hình: mức tiêu thụ từ trung bình đến cao, tùy thuộc vào độ gồ ghề của người lái. Giá phụ kiện cao và chế độ bảo hành trung bình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
kỹ thuật (nói chung)
tình huống trên đường vui hơn ở tập 5
động cơ: hiệu suất, mức tiêu thụ
hộp số, ổ đĩa
khung gầm, động lực lái xe
hình dáng bên ngoài
camera trước cho điểm mù
thiết bị tiện nghi
nuốt một bình xăng
phiên bản cơ sở thưa thớt
giá phụ kiện
định hướng kém ổn định với một chiếc xe đầy ắp
ngăn kéo bên trong
bảo trì không đều điều hòa không khí thoải mái
tiếng ồn trên 160 km / h
sự rộng rãi ở hàng ghế sau
