Lái Thử: BMW X6 xDrive35d - Hạng Thương gia
Cảnh tượng này ai đã từng lái máy bay cũng biết. “Hành khách hạng thương gia được yêu cầu sử dụng lối vào phía trước và những người khác được yêu cầu sử dụng lối vào phía sau của máy bay.” - Đây là thông báo chính thức được thông báo trước mỗi chuyến bay. Rõ ràng là hạng thương gia thoải mái hơn, có nhiều không gian hơn, thức ăn ngon hơn và bạn nhận được một tờ báo. Đây là những lợi ích mà người mua mọi chiếc BMW đều mong đợi, và đặc biệt là BMW X6 mới ...
BMW đã trình làng X1999 tại Detorit vào năm thứ 5, mẫu xe đầu tiên được gắn ký hiệu X trong tên của hãng. Năm 2008, Detroit cũng giới thiệu X6, mẫu xe đầu tiên trong lớp SAC (Sports Activity Coupe) mới được tạo ra. Ngay từ khi mới trình làng, chiếc xe này đã thu hút rất nhiều sự chú ý không chỉ của dư luận mà còn cả người mua bởi vẻ ngoài nguyên bản, thậm chí có phần khác thường mà chưa có ai chào bán. BMW X6 vi phạm các tiêu chuẩn và hình thức nhất định của chiếc coupe Xe có năm cửa, bốn chỗ ngồi, khoang hành lý rộng và cảm giác lái tuyệt vời. X6 nâng danh mục coupé lên một cấp độ cao hơn với chức năng SAV của nó. Đây là lý do tại sao phân khúc phụ SAC mới được tạo ra, kết hợp những lợi thế của một chiếc coupé và một SAV. Mặc dù mang ký hiệu X và có những điểm tương đồng nhất định với X3 và X5, nhưng BMW X6 là một mẫu xe được tùy chỉnh hoàn toàn cho một nhóm khách hàng cụ thể, được phát triển trên nền tảng 5 Series sửa đổi. được diễn giải theo một phong cách mới, cực kỳ thể thao.
Ngôn ngữ thiết kế của BMW X6 là sự trực quan hóa chân thực về hiệu suất lái, được cung cấp bởi động cơ mạnh mẽ, hệ thống xDrive thông minh và Hệ thống kiểm soát hiệu suất động (DPC). Chúng tôi không tìm thấy nhiều điều kỳ lạ phía trước. Mặt trước là sự biến tấu về chủ đề đèn đôi và mặt nạ quả thận đặc trưng của tủ lạnh. Kiến trúc mới đầy ấn tượng, với phần hông mạnh mẽ và chắn bùn lực lưỡng, đã không xóa đi dấu ấn nhận dạng của BMW: lưới tản nhiệt hình quả thận kép khiến chiếc xe này trở thành một thành viên dễ nhận biết của gia đình Munich. X6 dài 4mm, rộng 877mm và cao 1mm. So với BMW X983, xe dài và rộng hơn vài mm nhưng lại thấp hơn một chút. Mặc dù có nhiều ý kiến khác nhau về ngoại hình, nhưng BMW X1 mới toát lên sức hấp dẫn kỳ diệu đối với tất cả những người gây tranh cãi. Điều này được thể hiện trong từ vựng chính trị, cho cả cánh hữu và cánh tả, và mọi thứ cho chúng ta biết rằng mục tiêu đã đạt được. X690 không bao giờ không được chú ý, vì nhà vô địch cuộc biểu tình cấp bang sáu lần Vladan Petrovich đã xác nhận với chúng tôi: – Petrovich đã bán khống.
Nếu nhận xét về ngoại thất bị chia rẽ thì bên trong không có “lỗi”. X6 là một chiếc BMW thực thụ. Đường nét và hình khối rõ ràng, khoang lái được tổ chức hoàn hảo với chất liệu da và nhôm. Tất cả mọi thứ đều phụ thuộc vào người lái, và tất nhiên, những gì nhà đương kim vô địch cuộc đua người Serbia nói với chúng tôi, có ý nghĩa rất lớn đối với BMW X6: - nói đùa, theo phong cách của một tay đua thể thao, - Petrovich kết luận.
Mặc dù đây là một sự kết hợp thú vị của nhiều loại xe, nhưng không gian hàng ghế sau hoàn toàn loại bỏ mọi quyền khoe khoang. Tựa lưng của BMW X6 cung cấp hai chỗ ngồi riêng biệt với tay nắm hai bên giống như chiếc coupe cải tiến. Mặc dù nhìn từ bên ngoài, chiếc coupe có vẻ cao, nhưng phần mui hạ thấp đòi hỏi sự cẩn thận và những phần cách mái nhà hơn 186 cm chỉ cách nhau 3 cm. Họ sẽ không cần phải duỗi chân vì đã có đủ chỗ cho đầu gối. Tuy nhiên, các cửa sổ bên phía sau có hình dạng đặc biệt và các trụ phía sau đồ sộ là lý tưởng cho những ai lo lắng về quá nhiều ánh sáng. Hình dạng thân xe đổi mới cũng mang lại một cửa hậu lớn với thể tích 570 hoặc 1.450 lít với đáy kép. Nhìn chung, các chuyên gia nội thất BMW đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình. Chúng tôi nhận thấy rằng tình yêu đã được đầu tư vào thiết kế nhiều hơn so với đối thủ cạnh tranh. Nhóm iDrive tạo ấn tượng cơ học nổi bật, giống như một số loại khóa hầm với mặt số. Nhưng ngay cả khi nó được đơn giản hóa, chúng tôi vẫn sẽ chỉ trích hệ thống phức tạp này. Ví dụ: Một số phương pháp điều trị được yêu cầu để chuyển hướng luồng không khí từ đầu xuống chân. Đầu tiên chúng ta phải nhấn lệnh iDrive, sau đó di chuyển, quay đầu, nhấn ... Bây giờ cuối cùng chúng ta đã có đôi chân ấm áp, nhưng sự chú ý của chúng ta không còn tập trung vào chuyển động, và chúng ta gần như đang ở làn đường ngược lại.
BMW X6 xDrive35d cho chúng ta thấy chính xác khả năng của những chiếc xe động cơ diesel hiện đại. Đây là một ông hoàng dầu lửa thực sự của Đức. Các chuyên gia ở Munich đã dựa trên động cơ ba lít sáu xi-lanh thẳng hàng truyền thống. Nhờ công nghệ tăng áp kép biến thiên (sạc theo giai đoạn với hai bộ tăng áp Garret mắc nối tiếp), động cơ này nhanh nhẹn như động cơ Otto 500 mã lực. Bộ tăng áp nhỏ quyết định lượng khí nạp tốt ở vòng tua thấp. Bộ tăng áp lớn hơn được kích hoạt ở 1.500 vòng / phút và hoạt động độc lập ở hơn 3.000 vòng / phút. Thật vậy, ngoài động cơ này, bạn hầu như không muốn một động cơ V8 xăng. Đơn vị phát triển công suất tối đa 286 mã lực. tại 4.400 vòng / phút và mô-men xoắn "giảm" 580 Nm trong dải từ 1.750 đến 2.250 vòng / phút.
Ngoài tất cả những điều trên, BMW X6 còn hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Mặc dù chúng tôi nghĩ rằng dữ liệu nhà máy (trong bảng dưới đây) chỉ là mong muốn của người ký, nhưng do hiệu quả cao của việc lắp ráp hoàn chỉnh, nên dễ dàng đạt được mức tiêu thụ thấp. Lý tưởng nhất là hệ dẫn động bốn bánh xDrive tinh vi truyền 40% mô-men xoắn đến bánh trước và 60% cho bánh sau. Tuy nhiên, nếu bạn muốn tạo sự khác biệt cho chiếc SUV mới của mình so với nhiều đối thủ cạnh tranh, thì Hệ thống kiểm soát hiệu suất động (DPC) chính là lý lẽ. Nó là một hệ thống có sự phân bổ mô-men xoắn thay đổi không chỉ giữa trục trước và trục sau, mà còn giữa bánh sau trái và phải. Điểm đặc biệt của X6 là hệ thống treo chủ động Adaptive Drive, hoạt động cùng với hệ thống truyền động FlexRay cần thiết để Hệ thống lái thích ứng hoạt động tốt. Dữ liệu do FlexRay phân phối được thu thập bằng nhiều cảm biến giám sát tốc độ xe, góc lái, gia tốc dọc và ngang, tác động và vị trí thân xe, cũng như nhiều thông số khác cần thiết cho hoạt động hiệu quả của hệ thống. Dựa trên dữ liệu này, Hệ thống truyền động thích ứng tác động lên bộ giảm xóc và thanh chống lật (bộ cân bằng) nhờ các van điện từ bên trong bộ giảm xóc và mô tơ xoay điều khiển thanh chống lật. Người lái xe xác định cách hệ thống hoạt động bằng cách chọn chế độ Thể thao hoặc Thoải mái thích hợp.
Quả thực, cảm giác sau tay lái của BMW X6 thật đặc biệt. Khi lái, chiếc xe toát lên khí chất thể thao và chỉn chu trên từng tấc đường di chuyển. Tay lái giống như một người tình tốt, đồng thời thẳng và nhạy. Nhờ hệ thống lái chủ động và hệ thống treo chủ động (Adaptive Drive), lái chiếc xe này là một trải nghiệm đặc biệt. Với hành khách phía sau cũng vậy. Độ nghiêng cơ thể hầu như không tồn tại, và hai hành khách ngồi phía sau, ngoài cảm giác thích thể thao, sẽ được "vinh danh" vì mức độ sang trọng mà chiếc xe này cung cấp. Điều này cũng áp dụng cho sự thoải mái, vốn là hàng đầu, với kết luận rằng chiếc xe khi va chạm và va chạm vẫn nhắc bạn lái một chiếc BMW chứ không phải một mẫu xe cạnh tranh. Hệ thống treo cứng hơn một chút ở chế độ Thể thao, trong khi chế độ Thoải mái (được xác định bằng một nút bên cạnh hộp số) mang lại nội thất nhẹ nhàng hơn nhiều, nhưng hành khách vẫn cảm thấy như đang vững vàng. Không có nghi ngờ gì về tiềm năng đua tuyệt vời trên đường nhựa, chúng tôi không nghi ngờ điều đó trong một phút. Nhưng BMW X6 xử lý lĩnh vực này như thế nào?
Với X6 mới, BMW đã vượt qua ranh giới của ngành công nghiệp ô tô bằng cách chứng minh rằng một chiếc SUV hai tấn có thể có khả năng vận hành tuyệt vời và tính trung lập, với thiết kế hoàn toàn mới tạo nên hình ảnh nam nhi mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Nó dành cho ai? Đối với những người muốn một chiếc SUV cỡ lớn, phiên bản sản xuất đã có thiết kế nguyên bản, vào cua trung tính, ổn định ở tốc độ cao cộng với chất lượng cao cấp. Nó được thiết kế dành cho những người mà X3 không thể hiện đủ địa vị, còn X5 thì quá ốm yếu và bảo thủ. Và tất nhiên, đối với những người sẵn sàng chi khoảng 97 nghìn euro cho một chiếc xe, đây là chi phí của một bản sao thử nghiệm. Trên BMW X000 xDrive6, thông số kỹ thuật cơ bản nên được dành riêng 35 72.904 €.
Video lái thử: BMW X6 xDrive35d
